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Moin,

der Motor in meiner noch relativ frisch restaurierten ES150 Bj. 1969 wurde vor einer Weile in bei einem "kultigen" Onlinehändler ganz ordentlich regeneriert und lief auch super. Mich nervte allerdings, dass bereits vorher am Zylinder eine Rippe ab- und zwei weitere angebrochen waren, ausserdem war das Krümmergewinde nicht mehr die Welt. Deshalb wollte ich diesen Missstand ändern.
Kürzlich hatte ich das Glück, günstig einen Motor mit Getriebedefekt zu ergattern, an dem der Zylinder samt Kolben noch in recht gutem Zustand war. Keine Klemm- oder schlimmen Schleifspuren, Hohnspuren waren rundum noch deutlich zu sehen, Kolbenringe frei und nicht abgenutzt. Der Wechsel ging reibungslos.
Beim Testlauf startete das Motorrad ordentlich und der Motor klang zunächst auch passabel - bis er warm war. Da entwickelte er plötzlich im unteren Drehzahlbereich ein aggressives Gehämmer. (höre Youtube Link unten) Was kann das sein?
Das untere Pleuellager hatte keinerlei fühlbares Spiel und auch das obere schien mir in Ordnung.
Wenn der Motor erkaltet, verschwindet das Gehämmer wieder, je wärmer er wird, wird es wieder stärker 🤷‍♂️

https://youtube.com/shorts/AE4QVfJCygk? ... 2MskxYcICt

VG, Volker

Was für ein Kolben ist verbaut? Es könnte sein, Kontur und Ausdehnungsverhalten sind ungünstig. Ich habe bei meinem Eigenbau 175er auch mit diesem Problem gekämpft. Schlimmstenfalls ist der Zylinder unrund und muß neu gebohrt und gehont werden.

Meine alten Motoren 150 als auch 250er klingen alle so....Gruß

Hallo Trophy69,
bei mir war die Ursache ein deformiertes Kolbenhemd einlassseitig.
Vermutlich hervorgerufen durch das drehen der Kurbelwelle ohne montierten
Zylinder, so daß der Kolben verkanntet und das Pleul vom Kolbeninneren gegen
das Hemd drückt.
Ich hatte sogar einen Haarriß im Kolbenhemd.
Leider hab ich keine Ahnung wie ich meinen zwei Jahre alten Beitrag verlinken kann.
Du findest ihn aber unter meinen Beiträgen.
" TS 250 scheppernde Standgasgeräusche "
Viel Glück bei der Ursachenforschung und Schadensbehebung.
Ich drück die Daumen.

Gruß
ArndtvomNiederrhein

Es ist eine Originalzylinder mit Megu-Kolben. Der Spendermotor war seit der Wende nicht gelaufen. Die Garnitur machte einen guten Eindruck. Wie gesagt, noch schöne Hohnspuren, es war auch keine Kante in der Lauffläche fühlbar.

-- Hinzugefügt: 18. Oktober 2025 18:34 --



Oh je, da kann einem ja die Lust vergehen 🙈

-- Hinzugefügt: 18. Oktober 2025 18:37 --



Daran habe ich auch schon gedacht. Vielleicht ist doch beim Ausbau was schief gelaufen.
Ich habe noch eine neu geschliffene Garnitur da. Werde die einfach montieren und sehen, was passiert.
Wenn es weg ist, kann mit dem anderen Satz was nicht gestimmt haben.
Ich berichte.

Vielen Dank erstmal und liebe Grüße, Volker 👋

Wenn der Motor seit der Wende nicht mehr gelaufen ist ( über 35 Jahre). Denn kann es eventuell sein das dass das Pleule unten einen Standschaden hat.

Ist der Kolben richtig herum eingebaut?
Ansonsten geb ihm noch ein bisschen Zeit, vielleicht wird es ja besser mit der Zeit.
LG

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MZ, das kleine Wunder, fährt bergauf wie manche runter.

www.Schwungradfreunde-BadBoll.de

Ja, ist richtig herum.

Ich glaube, die Nerven hab ich nicht, das hämmert wie Bolle. Klingt, als ob einem gleich alles um die Ohren fliegt.
Kommt einfach die neue Garnitur druff und gut is.

Genau das war auch mein Gedanke. Alles was ich so hatte klang so, oder schlimmer.
Aber solange es klappert ist es noch da.

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Ja, besser ist das!

zummindest im direkten Vergleich mit ETZ klingen die ES, ersten TS Motoren viel rauher, schleifender, rasselnder unsw...
vllt gibts ja doch einen Fehler bei ihm ...
Gruß Helge

Wenn es bei einer bestimmten Drehzahl auftritt, könnte es eine Resonanz sein:
Motorschrauben fest? Riss im Rahmen? Evt. Primärtrieb (Kette, Ritzel, Kupplungskorb)?
Spaltmaß unter dem ZylDeckel? Kommt es wirklich unzweifelhaft aus dem Motor?

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Ja, das Geräusch ist ziemlich deutlich am Zylinder ortbar. Spaltmaß ist ein interessanter Punkt aber da kann man doch beim 150er Motor nix machen, oder?