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 Betreff des Beitrags: ES150/1 - Motorlagerung ohne Gummis?
BeitragVerfasst: 28. November 2025 09:08 
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Hallo liebe Gemeinde,

mein erster Beitrag im Forum mit einer ganz konkreten Frage.

Ich habe eine ES150/1 Bj 74 erstanden und restauriere diese gerade. Ich bin mit der Zerlegung jetzt beim Motorausbau angekommen. Beim lösen der hinteren Motoraufhängung ist mir die Lösung mit zwei eingelegten 17er Muttern etwas "pragmatisch" erschienen. Gehören da nicht Gummis hinein. Ich habe leider noch keine gefunden. Kaufe derzeit eigentlich alles bei ddr-Motorrad.de

Wäre um einen Rat und evtl. einen Link auf die korrekten Gummis sehr dankbar!

Viele Grüße aus München (ex-Salzwedeler aus Sachsen Anhalt)


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Fuhrpark: ES150/1, 1974
ROSE Backroad FF, 2024 ;)

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BeitragVerfasst: 28. November 2025 09:36 
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koeths
Der Motor ist älter als dein Rahmen und gehört dort eigentlich nicht rein ;-)

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< inte sova bara kaffe >


Fuhrpark: MZ ES 150/1 /1970, IWL Troll /1964, Zero SR /2018

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BeitragVerfasst: 28. November 2025 09:37 
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Das is korrekt so. Gummi kommt dort NICHT hin. Es gab anfangs schmale (35mm) und später breite (55mm) Gehäuseaufnahmen. Um einen schmalen Motor in einer breiten Aufnahme fest zu bekommen, kannste Drehteile nehmen, oder aber Muttern M10. Die sind auch 10mm hoch. Alles okay.

Eine kurze Vorstellung von Ross und Reiter is hier übrigens immer gern gesehen 😁

Gruss

Mutschy

_________________
Ich bin noch nie an meinen Zielen gescheitert - nur an meinen Möglichkeiten...


Fuhrpark: MZ TS 150, BJ 1985, "Bärbel"
MZ TS 150, BJ 1981, "Valerie"
Honda XL125 Varadero, BJ 2002, "Kunigunde"
BMW E36 Compact, BJ 1998, "Kurt"
Opel Corsa D, BJ 2007, "Poffel"

(früher)
1992-1996 von SR4-1 bis S51/1 so ziemlich jedes Modell ausm FAJAS (alle entweder geklaut, verkauft oder verschrottet... Alle? Nicht alle! Der SR4-1K schlummert noch...)

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BeitragVerfasst: 28. November 2025 10:05 
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Hallo Zusammen,

na dann Danke erstmal. Ja, kann gut sein. Es ist auf jeden Fall ein Austauschrahmen mit 9er Nummer. Der Originalrahmen hat ne 581.. Nummer gehabt laut Brief. Die Motornummer startet mit 644...

Ich konnte leider zu den Motornummern noch keine Übersicht finden, wie sie zu den Rahmennummern existiert.

Bezüglich der Vorstellung: Mache ich sehr gerne. Gibts da einen extra Ort im Forum?

Viele Grüße


Fuhrpark: ES150/1, 1974
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BeitragVerfasst: 28. November 2025 10:07 
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Die Maße sind 28 und 43 mm


Fuhrpark: ETZ 250 1987, TS 250 1973, TS 250/1 Neckermann 1981, ES 175 1958, ES 125 1962, ES 125/1 1977, ES 150 1964, ES 150/1 1976, ETZ 150 1989, Jawa 360 1968,

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BeitragVerfasst: 28. November 2025 10:15 
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Einen extra Bereich im Forum gibt es dafür nicht. Mach einfach einen neuen Beitrag auf, so machen es alle. Meistens beginnen diese mit "ein neuer aus xxx" oder "grüße aus xxx" usw. Und Bilder des Rosses (wie Mutschy) sagt, sind immer gern willkommen :wink:

_________________
Gruß Jan

Wenn der Polizist sagt "Papiere" und ich antworte "Schere", hab ich dann gewonnen?


Fuhrpark: Simson KR50 Bj. 1962
ES 150 Bj. 1968
ES 250/2 Gespann Bj. 1968
Simson KR51/2 Bj. 1982 (Schwalbe)

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BeitragVerfasst: 28. November 2025 10:41 
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ok. Danke euch. Ist erstellt, inkl. erster Bilder meines "Projekts"


Fuhrpark: ES150/1, 1974
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BeitragVerfasst: 28. November 2025 14:50 
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vergasernadel hat geschrieben:
Die Maße sind 28 und 43 mm


Eher 28 und 48

_________________
Gruss JOE


Fuhrpark: MZ TS150 79´
MZ TS150 73´ noch in Teilen
Yamaha XVS1100 01´
Suzuki LS650 91´

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BeitragVerfasst: 28. November 2025 16:45 
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Muss ich nachmessen. Könnte aber stimmen.


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BeitragVerfasst: 28. November 2025 19:18 
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Lodenlutz hat geschrieben:
Einen extra Bereich im Forum gibt es dafür nicht.

Doch, natürlich.
„Mitglieder“.

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Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

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BeitragVerfasst: 29. November 2025 11:43 
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creichert hat geschrieben:
Beim lösen der hinteren Motoraufhängung ist mir die Lösung mit zwei eingelegten 17er Muttern etwas "pragmatisch" erschienen. Gehören da nicht Gummis hinein.


die Motorlagerung ist starr, da soll keine Bewegung drin sein. Gerade wenn die Schrauben locker sind, kommt es zu Rahmenschäden, Gummis wären da kontraproduktiv.

Die Muttern sind die "klassische" Lösung, wenn man den schmalen Motor in den breiten Rahmen hängt.


Fuhrpark: son paar MZ

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BeitragVerfasst: 29. November 2025 14:44 
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Nachgemessen: 28 und 48 ist korrekt.


Fuhrpark: ETZ 250 1987, TS 250 1973, TS 250/1 Neckermann 1981, ES 175 1958, ES 125 1962, ES 125/1 1977, ES 150 1964, ES 150/1 1976, ETZ 150 1989, Jawa 360 1968,

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BeitragVerfasst: 3. Dezember 2025 22:50 
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Hallo Zusammen,

vielen Dank euch. Ich hab jetzt auch mal nachgemessen und hab nen 48er in der Rahmenaufnahme und 28 am Motor... Kein Problem. Habe vier 10mm Distanzhülsen bestellt.

Durch die dilettantische Verschraubung ist mir aber leider die Motoraufnahme ausgeschlagen und die Schrauben (mit Vollgewinde) sind hin. Die Halter lasse ich aufschweißen. Ist kein Problem das zu reparieren. Ich vermute mal, dass das auch nicht die richtigen M8 Schrauben waren. Vollgewinde macht ja da nicht so viel Sinn...

Zur Frage: Kann mir jemand sagen, welche Schrauben ich da rein tun müsste (welche reingehören) ?


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Fuhrpark: ES150/1, 1974
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BeitragVerfasst: 4. Dezember 2025 00:12 
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M8, Festigkeitsklasse 8.8 . Die Länge sollte stimmen. Ob Schaftschraube oder Gewinde auf ganzer Länge ist unerheblich. Wichtig ist, daß die Schrauben ordentlich fest sind. Hier empfiehlt es sich, die hinteren Schrauben, wo man ja schlecht rankommt, mit selbstsichernden Muttern auszustatten. Dann ist im allgemeinen Ruhe an der Baustelle.


Fuhrpark: MZ TS 150 GS-Umbau Bj 1983; DKW NZ 250 Bj. 1938; Simson S51 Umbau Bj.1980; NSU Quick-Umbau Projekt Bj.1936; Trial-Projekt mit MZ-Motor; Eigenbau-Simmi mit Starrrahmen und MZ Motor; Phänomen Bob Projekt Bj.1941; IFA DKW RT-0 Projekt, DKW NZ 350/ISH Umbau Projekt

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BeitragVerfasst: 9. Dezember 2025 12:06 
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Hallo,

in den Shops gibt es extra für die schmalen Motoren in den breiten Rahmenaufnahmen Distanzscheiben (Btw. auch original vorgesehen). gibt es z.B bei DDR Motorrad : https://ddr-motorrad.de/Abstandshuelse- ... ES-125-150.

Beste Grüße

Tim


Fuhrpark: MZ ES 125/1 BJ 1972 , Suzuki DR 800 BIG, S51 BJ 1984

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BeitragVerfasst: 9. Dezember 2025 15:22 
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Oder hier

https://www.ebay.de/itm/276644077270?_s ... R-bt3bfgZg

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Gruss JOE


Fuhrpark: MZ TS150 79´
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BeitragVerfasst: 10. Dezember 2025 19:07 
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creichert hat geschrieben:
Hallo Zusammen,

vielen Dank euch. Ich hab jetzt auch mal nachgemessen und hab nen 48er in der Rahmenaufnahme und 28 am Motor... Kein Problem. Habe vier 10mm Distanzhülsen bestellt.

Durch die dilettantische Verschraubung ist mir aber leider die Motoraufnahme ausgeschlagen und die Schrauben (mit Vollgewinde) sind hin. Die Halter lasse ich aufschweißen. Ist kein Problem das zu reparieren. Ich vermute mal, dass das auch nicht die richtigen M8 Schrauben waren. Vollgewinde macht ja da nicht so viel Sinn...

Zur Frage: Kann mir jemand sagen, welche Schrauben ich da rein tun müsste (welche reingehören) ?


Ein zeitgenössischer Bericht aus dem DSV kann dir da weiterhelfen.

Dateianhang:
Motor.jpg


Im Übrigen ist es egal ob Schaftschrauben verwendet werden oder nicht.

Wenn diese mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden, werden beide Arten nur auf Zug beansprucht, nicht auf Scherung. Eine Passung existiert ja zudem auch nicht.


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_________________
Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110


Fuhrpark: TS 250/1 Luxus; mit Flachlenker Bj 1980,
TS 250 Standard; mit Flachlenker Bj 1974;
TS 150 Luxus; mit Hochlenker Bj. 1983,
ES 175/2 Standard; Bj. 1970,
ES 125/1; Bj. 1975

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BeitragVerfasst: 10. Dezember 2025 19:23 
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Sehr schön und sehr interessant! :gut:

Danke.


Gruß
Dieter


Fuhrpark: ES 150/1(BJ 1975 seit 1999), ETZ250 (BJ 1984 seit 2004), ES250/2 (BJ 1968 seit 2007) mit Super Elastik, GN 250 (BJ 1998 seit 2000), VX800 A Gespann mit GT2000 (BJ 1997 seit 2012), VX 800 B (BJ 1996 seit 2018)

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BeitragVerfasst: 10. Dezember 2025 20:15 
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Ja, vielen Dank! Besser gehts nicht


Fuhrpark: ES150/1, 1974
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BeitragVerfasst: 16. Dezember 2025 08:10 
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Eine elastische Motoraufhängung bei den ES TS nachträglich zu verwirklichen wär ein Gedankenspiel. Kurbelwellenwuchtung lässt sowas, soweit informiert, nicht zu.

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Mein Beitrag zur Erhaltung sächsischer Ingenieurleistung.


Fuhrpark: MZ ES 175 (1960); MZ ES 175 (1959); MZ ES 250/1 (1966); MZ ES 250 (1960)

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BeitragVerfasst: 16. Dezember 2025 09:28 
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Der Rahmen auch nicht mangels Stabilität.

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Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?


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BeitragVerfasst: 16. Dezember 2025 11:29 
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Der Motor ist mittragend, wie auch bei den alten Großschweinen. Der muß fest verschraubt werden.

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OT-Partisammellorchen
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Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016


Fuhrpark: Silverstar Classic 500 Bj. 97, ETZ 301 Fun Bj. 93, ES 175/2 Bj. 67, ES 300 Bj. 64, ETS 150 Bj. 72, ES 150 Bj. 75, TS 150 Bj. 80, ETZ 150 Bj. 87, IWL Troll Bj. 63, Honda CG 125 Bj. 98, EMW R35/3 Bj. 54, DKW RT 250 H Bj. 53, S 70 C Bj. 87, S 51 B 2-4 Bj. 81, Opas SR2 Bj. 59, außerdem Ford Tourneo Connect in lang (Schlafwagen)

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