MZ ES 175/2 Zylinder Defekt

[vvelinov]

Hallo zusammen,
ich habe einen neuen/unverbauten Zylinder für die ES 175/2. Leider ist die Laufbuchse unten abgebrochen.
Kann man den Zylinder trotzdem einbauen oder wird das ein Problem?

8VZ67vIF.jpg

Danke und liebe Grüße

[Instler2001]

Das wird wahrscheinlich leider nichts da die Kolbenringe bei UT genau da sein werden. Und selbst wenn nicht, kann es sein das die Buchse bei Betrieb weiter bricht oder sich Risse bilden.

Nachtrag: Gerade gesehen, die Kolbenringe sind deutlich weiter oben, fahren würde ich den Zylinder trotzdem nicht. Im schlimmsten Fall bricht noch ein Stück raus und dann hat es sich für deine Welle aus gekurbelt.

[GS-Mani]

Für mich schaut das so aus, als hätte da mal einer Hand angelgt hat .Da wollte er was optimieren,aber hatte keinen Plan.Wird gerne bei Simson-Motoren so gemacht. Ich würde es sauben planen und gut ist es.Aber das wäre nur meine Meinung.Grüße

-- Hinzugefügt: 31. März 2026 16:36 --

Mache nochmal eine Foto von der Seite,damit man es richt erkennen kann.Grüße

[ertz]

8VZ67vIF.jpg

Wenn es um den Fehler im roten Kreis geht und das beim grünen Pfeil kein Riss ist, dann würde ich sagen: schön mit ner Feile verrunden, ordentlich reinigen, einbauen und mehrere 10 tausend km problemlos fahren! Wenn Du es optimal haben willst, dann beide Seiten ungefähr gleich abarbeiten für die Symetrie der Gaswechsel, evtl dabei an die Gehäuseform anpassen ( in die einzelnen Gehäusehälften einlegen und kantenfrei anpassen).
Die Kolbenringe haben ihren Wendepunkt im UT oberhalb des Einlasses, da kommt da unten nix hin, das ist alles Problemlos.
Glückwunsch zum neuwertigen Zylinder !

[vvelinov]

Danke für die Antworten und die Meinungen.
Grünnen Pfeil ist kein Riss, sondern Reste von Schmierfett. Zylinder bleibt erstmal im Regal, wird aber bei der nächste Motorrevision im Einsatz kommen. Ein neuer Megu Kolben im Nullmass ist ebenso vorhanden.

[Guzzi44]

Hallo welinov!
Endlich einmal ein interessanter Beitrag über meinen Lieblingsmotor. Die Maßnahme meines Vorgängers könnte man ins Auge fassen. Mit einer Feile wirst Du da aber nicht weit kommen, wenn beide Seiten gleich werden sollen! Das Ding muß auf einer Fräsmaschine bearbeitet werden.
Die Auswirkungen dieser Maßnahme können schlecht beurteilt werden, groß kaputtgehen kann ja wohl nichts. Es könnte aber sein, daß die Vorkompression niedriger ausfällt. Einen Versuch wäre es aber wert, da diese Zylinder immer seltener werden.
Vielleicht kann hier ein Zweitaktexperte dazu mehr sagen, ich bin mehr auf den "Viertakt" spezialisiert.
Die Stelle am Rand der Bruchkante sieht mir jedoch nach einem Riss aus, soweit ich das dem Bild entnehmen kann. Sollte das der Fall sein, wird es jedoch kritisch. Aber das mußt Du selbst sorgfältig abklären!
Ich wünsche Dir jedoch, daß Du die Sache in den Griff bekommst. Auf jeden Fall wäre es wünschenswert, wenn Du weiter berichten würdest!
Guzzi44

[rally1476]

Tach jesacht,

die Abbruchkante so bearbeiten, dass kein Grat stehen bleibt.
Rissfreiheit ist natürlich die Grundbedingung.
Das Ganze zusammenbauen und probieren.
Mehr als einen spürbaren Leistungsverlust kann als Nebenwirkung nicht passieren.

Man kann das natürlich auch auf die Spitze treiben und maschinell bearbeiten lassen.
Kostet natürlich ne Mark und ob das einen spürbaren Effekt hat, steht noch als These im Raum.

Es handelt sich bei Deinem Motor nicht um eine hochgezüchtete Strömungsmaschine.

Du willst nicht wissen, was wir Anfang der Neunziger getrieben haben um unsere zweirädrige Freiheit zu erhalten.
Da gab's nur Opas Werkzeugkiste mit Schleifpapier, ner Holzraspel und nen Schlüsselfeilen Satz.
Mit der Ausstattung wurden Übermaßkolben auf Nullmaß gebracht und dann damit noch mehrere Wochen zur Schule gefahren.
Bevor das Taschengeld für ne neue Garnitur gereicht hat.

Fahrrad wäre das offizielle Eingeständnis vor den Kumpels gewesen, auch so ein Lappen zu sein, wie einzelne Streber in der gesamten Stufe.
Ging nicht, wir waren eben die Helden.
Natürlich reichlich naiv aber lösungsorientiert im Handeln.

Das hab ich mir erhalten...
...ääh das Lösungsorientierte.

Gruß Rally

[Guzzi44]

Hallo!
Ich bin zwar grundsätzlich dabei, nicht gleich das ganz große Besteck bei Reparaturen herauszuholen, aber, wie gesagt, wenn die Sache anständig gemacht werden soll, bleibt nur die Fräse! Es ist schließlich zu beachten, daß die Dichtfläche am Fuß des Zylinders nicht beschädigt werden darf! Das bekommt man nur mit fräsen hin.
Die ganze Sache dauert geschätzt max. 1,5 Std mit Einrichten und Fräsen. Die Nacharbeit, wie entgraten, kann man anschließend selbst vornehmen. Es wird sich doch wohl jemand in der Nähe finden lassen, der sowas für einen Kasten Bier erledigt.
Die Bruchkanten nur entgraten, das halte ich persönlich für Murx. Das mag zwar auch funktionieren, aber dennoch...
Wie gesagt, meine persönliche Meinung. Aber entscheiden tut der Besitzer.
Guzzi44

[rally1476]

Tach,

das ist aber keine Dichtfläche.
Es ist das überstehende Aluminium welches die Laufbuchse umschließt.
Daran würde bei Motoroptimierungen sowieso rangegangen, Stichwort Verrundungen zur Strömungsoptimierung.
Solche Maßnahmen habe ich an fast allen meinen Motoren bei den Revisionen vorgenommen.
Meine RT Strich zwo läuft knappe 90 GPS Km/h.
Kann also nicht ganz falsch sein.

Wissensquelle für solche Optimierungen ist der Hertweck "Besser machen"
Ist nur eine Empfehlung, es gibt reichlich Lektüre für solch einen Zeitvertreib.

Gruß Rally

[Guzzi44]

Hallo rally!
"Das Aluminium, welches die Laufbuchse umschließt", bildet schließlich auch die Dichtfläche, welche den Zylinder gegen das Kurbelgehäuse abdichtet!
Wenn man in diesem Bereich mit irgendwelchen Mordwerkzeugen hantiert, besteht immer die Gefahr, daß man Bereiche beschädigt, die nicht im Programm vorgesehen sind. Das ist damit gemeint.
Den "Hertweck" besitze ich auch, der Titel lautet "Besser machen" und nicht "Verschlimm Bessern". Im Übrigen entscheidet, wie gesagt, der Besitzer.
Guzzi44

[Lorchen]

Der schmale Alu-Steg entlang der abgebrochenen Laufbuchse ist keine Dichtfläche. Es gibt kein Gegenstück dazu auf dem Motorgehäuse und auch keinen Steg in der Papierdichtung an dieser Stelle.

[rally1476]

Hallo rally!
"Das Aluminium, welches die Laufbuchse umschließt", bildet schließlich auch die Dichtfläche, welche den Zylinder gegen das Kurbelgehäuse abdichtet!
Wenn man in diesem Bereich mit irgendwelchen Mordwerkzeugen hantiert, besteht immer die Gefahr, daß man Bereiche beschädigt, die nicht im Programm vorgesehen sind. Das ist damit gemeint.
Den "Hertweck" besitze ich auch, der Titel lautet "Besser machen" und nicht "Verschlimm Bessern". Im Übrigen entscheidet, wie gesagt, der Besitzer.
Guzzi44

Wie Du meinst...

[Guzzi44]

Hallo!
Um den von mir verwendeten Begriff "Dichtfläche" endgültig zu lokalisieren, setze ich ein Bild der "Lokalität" hier ein. Damit dürfte die Sache hoffentlich endgültig geklärt sein.
Guzzi44

[Mechanikus]

Nun ja. Dichtflächen sollten bei der Bearbeitung des Zylinders geschützt werden. Solide Klebebänder mit Armierung haben sich bewährt.