Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo leute,
bin neu in dieser runde!
ich habe ein problem mit meiner ts 150 ,
wenn ich mit licht fahre geht nach ca. 10 km die baterie kaputt.
es ist alles neu kabel,lichtmaschinenregler und blink und lichtschalter.
die lichtmaschine ist o.k. bringt 7,4V
diebaterie zeigt folgende symtome nur noch 4.5-5,2V ich nehme an das eine zelle zusammen gebrochen ist.
es währe echt nett wenn mir einer helfen kann
guß wolle

Hallo Wolle!

Du liegst mit deiner Vermutung, das eine Zelle defekt ist ganz richtig. Kommt darauf an was du für ne Batterie hast. Hast du eine mit 6 Kammern, dann sakt die Spannung um 1 Volt ab, hast du eine mit 4, dann sakt sie um 1,5 Volt ab. Kontrolliere ob in allen Zellen Flüssigkeit enthalten ist, wenn nicht dann einfach mit destilliertem Wasser nachfüllen.
Hast du schon Starke grüne ablagerungen auf den Kupferplatten, dann ist sie wahrscheinlich defekt .

Mfg Event83

moin!
beschreibe deine erneuerten bauteile mal genauer. (regler mechanisch/elektronisch?)
sind die 7,4V bei voller belastung gemessen?
"lorchen" kann von solchen ausfällen auch ein lied singen.
er hatte nach einem reglerwechsel nicht an den reglerwiderstand gedacht.
dadurch akku mitten in der wildnis zerstört, motorradrettung mit transporter und heimreise mit DB-AG.

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mfg. sandro

Hallo Wolle - erst mal herzlich wilkommen im allen Anschein nach besten MZ-Forum Deutschlands...

Deine Schilderung ist etwas dürftig, um sofort einen definitiven Rat geben zu können. Wie alt ist die Batterie? Stimmt der Elektrolyt? Hast du die 7,4V von der LiMa an den Batterieklemmen und mit Licht gemessen? Zelle defekt, kann gut möglich sein.


>Können< ist nicht immer möglich, >versuchen< ja!

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Eine 6-V-BLEIbatterie mit mehr als 3 Kammern habe ich noch nie gesehen
Lothar

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Hatte das Problem auch! Hat mir 2 Batterien zerstört, ehe ich das prob gefunden hatte. Und zwar, wenn du so ne neue batterie hast, bei der der PLUS-Pol auf der Seite der Verkleidung ist kommt es vor, dass die Batterie (genauer der PLUS-Pol) die verkleidung berührt. Dadurch wahrscheinlich tiefenentladen. Jedenfalls Batterie hinüber. Hab bei mir jetzt den PLUS-Pol mit Plaste "verkleidet", sodass es nichts mehr macht, wenn die Batterie in ner Kurve an liegt.
Brauchst einfach nur mal gucken, ob du Lackkratzer auf dem Inneren der Verkleidung hast, wo der Plus-Pol ist.

Ich denke daran wird es liegen!

Kann ich bestätigen, ich hatte an meiner TS auch immer den +Pol extra verkleidet.

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Jaha, das hat schon seinen Grund, wenn gewissenhafte TÜV-Prüfer einen unabgedeckten Pluspol bemängeln...

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Gruß aus dem Niederbergischen,

Gerd

OT-Altbier-Partisane



Fakten sind häufig unangenehm, viel zu komplex und störend...
(S. Bosetti)

Ich fang doch nich an beim TÜV den Seitendeckel ab zu schrauben!
(Die Vollabnahme war sowieso ein Witz)

Ich danke euch für die vielen Antworten.
Die Batterie ist neu mit 3 Kammern Jetzt schon die 4. Batterie
Lichmaschinenregler ist elektronisch (Spule ist ausgebaut)
Seitendeckel kann auch nicht sein +Pol ist auf der anderen Seite.
Werde aber noch mal schauen.
Kann es sein das die Scheinwerferlampe zu stark ist? (Ist aber noch Original).
Gruß wolle

Schwefelsäurestand kontrolliert? ok?

Seitendeckel ab und Batteriespannung direkt an den Batterieklemmen bei den folgenden Betriebszuständen messen:

1. Motor aus, Zündung aus
2. Motor an, Leerlaufdrehzahl, Licht an
3. Erhöhte Drehzahl (2500...3500), Licht an

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Hallo Leute,
hatte die letzten Tage keine zeit zum Schrauben.
Gestern war es soweit das ich meine 4. Batterie abgeschossen habe.
Habe vor der fahrt alle Werte nocch mal gemessen
Motor aus 6,4V
Motor an , Lehrlaufdrehzahl licht an 5,85-6,0V
Erhöhte Drehzahl 6,8V
Pluspohl an der Batterie isoliert
Sieht doch ganz gut aus!! bin aber gerade noch nach Hause gekommen
Kann sein das der Hauptschalter defekt ist?
Auf welcher kontrollampe liegt der der blinker? (bei mir auf der ladekontrollampe)
gruß wolle

Du verdächtigst also das Zündschloss? halt ich für unwahrscheinlich. haste mal die Kontakte gecheckt?

Und ja, die Blinkerkontrolllampe liegt auf der LKL.

Mal ne ganz andere Idee (berichtigt mich bitte wenn ich falsch liege!):
Lichtmaschine umgepolt?
Hat damals beim Kumpel nen Regler und die Batterie entschärft.
Kann mich auch irren ob das hier der Fall ist.

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Go into the woods and help yourself !!!...Wolfsschanze 2014-2023 .....2017 neuer Rekord 1014km an einem Tag !!!!
19x Teilnehmer Wintertreffen AUGUSTUSBURG 1998 bis 2007... 2009 bis 2017
Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 001...und großer Vorsitzender

Na, das hört sich ja tragisch an. Kannst du den Batterietot mal näher beschreiben? Ist sie dann überhaupt nicht mehr ladbar? Ist Elektrolyt verkocht, hat sich der Pegelstand verändert?



Die Spannungwerte sind m.E. völlig in Ordnung, es gibt keinen Anhaltspunkt, warum eine neue, mängelfreie Batterie dabei kaputt gehen sollte. Wäre die Polarität der gesamten Anlage verdreht, so wäre das ohne Rauchentwicklung mindestens aber alle Sicherungen durch - nicht abgegangen. Ich gehe mal davon aus, dass das nicht in Frage kommt.



Bevor du jetzt wahllos alle Elktrikteile verdächtigst, würde ich zunächst abklären, welche abnormen Betriebsbedingungen zum Batterieausfall führen. Wenn im Stand nichts nachweisbar ist, wirst du nicht umhin kommen, eine Kontrollmöglichkeit für während-der-Fahrt einzurichten.

Gruß
Lothar

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Kontakte sind Sauber
Elektolyt ist o.k.
Lichtmaschine umgepolt glaub ich nicht, da müßte mein Messgerät ein - anzeigen.
Batterie ist auch nicht mehr Ladbar.
Lothar würdest du an der Batterie messen oder am Zündschloß während der Fahrt?
Naja, werde erst mal ne neue Batterie Bestellen
gruß wolle

Wie heißt der verwendete Batterietyp, ist es eine 6N11A-1B?

Was bedeutet nicht ladbar? bzw. was passiert, wenn du das Ladegerät anschließt? (Ggf. ein anderes Ladegerät probieren, das einen höheren Anfangsspitzenstrom toleriert)



Auf jeden Fall direkt an der Batterie, von dort 2 Leitungen zum Messgerät hochziehen und Messgerät irgendwo am Tank provisorisch ankleben.

Aber zuerst sollte das Problem der Ladbarkeit oder Nichtladbarkeit der abgestorbenen Batterien nochmal untersucht werden. Falls die behauptete Nichtladbarkeit nur eine Fehlfunktion oder Schwäche des Ladegerätes als Ursache hat, wäre es schade um die neue Batterie, die ja nach deiner Schilderung nach dem Fahrtest wieder fällig wäre.

Alles in allem kommt mir das ziemlich myteriös vor, ehrlich gesagt....

Gruß
Lothar

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Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

vielen dank lothar. batterie ist normal ladbar. habe neue schon bestellt! okay werde es mit messen probieren den fehler zufinden .
gruß wolle

Sie läuft.
Habe nur Batterie neu gedämmt jetzt ist alles wunderbar.