Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin liebes Forum.
Da hab ich gestern den neuen elektronischen regler eingebaut und...
nix! Derselbe Mist, wie vorher: LKL glimmt und es lädt nicht! verdammte AXT!!:angry:

Da ich die Tips für Ratsuchende gelesen habe, hier also im Einzelnen:

ETZ 250 SW, EZ 07/85, elektr. Zündung

Das Problem existiert seit dem Erwerb vor 7 Jahren:
Die LKL glimmt gelegentlich und die Batterie geht leer und die Emme bleibt stehen.
Am Schluss hat die LKL immer geglimmt und es lädt nicht.
Läuft aber mit guter Batterie einwandfrei. Bin dann zeitweise mit Autobatterie im BW gefahren.
Nach Einbau des elektronischen Reglers (mit o.a. Effekt) habe ich folgendes kontrolliert:
Batterie-Spannung: 12,6V
Zündung an: 12,3V
Motor läuft bis Drehzahl 5500 U/min: 12,3V
Verbindung und Durchgängigkeit der drei schwarzen Kabel zw. LIMA und Gleichrichter geprüft: i.O.

Nun bin ich mit meinem kleinen Latinum am Ende und freue mich über Euren Rat!

schönen Sonntach

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KEINE PANIK

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Mein Guzzi-Renner: Der Etromit

Überprüfe mal die drei Ausgangspole an der Lichtmaschine, wo die ungeregelten drei Drehstromphsen die Lima verlassen. Ich hatte da schon lockere Flachstecker, die man am Besten, gleich durch westdeutsche Kabelschuhe ersetzt (die Kanel, die zum Gleichrichter/Diodenplatte gehen kann man bei der Gelegenheit auch durchmessen, ggF. erstzen). Oder die Kabel, die aus der Lima an den Steckkontakt gehen, hatten bei mir auch schon eine "kalte Lötstelle".
Wenn da Alles gut ist, bleibt eigentlich nur die Diodenplatte, die habe ich immer einfach durch eine garantiert gute getauscht, ich bin nicht so der "Elektrofuchs" und weiß nicht, ob und wie man die prüfen kann.

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Zusätzlich zu Achims Tipp schau Dir auch mal ALLE Masseverbindungen genau an, also sämtliche Stellen wo (meist braune) Kabel zusammengeführt werden und an einem Punkt mit dem Fahrgestell verbunden werden. Hier schleichen sich gerne Kontaktprobleme ein. (Auch der Motor muß GUTEN Massekontakt zum Fahrgestell haben!)

Ebenfalls nicht vergessen: ALLE Kontaktzungen im Sicherungshalter reinigen und auf genug Federkraft prüfen. Insbesondere die Halterung für die kleine Glassicherung neigt dazu zw. Si und Kontaktzunge zu gammeln, genau dort kann man es aber nur bei genauer Prüfung erkennen! Wegen dieses Problems habe ich schon einen ADAC-Mann mit riesigem Meßgerätepark völlig entnervt abrücken sehen.

Noch eine Stelle: Der Originalregler hat einen Überstromschutz, der bei zu hohem Strom öffnet (ca. 15A). Sind diese Kontakte gammelig, glimmt ebenfalls die Ladekontrolle. Im Regler ist dieser Kontakt an den 2 Kontakten erkennbar die geschlossen sein müssen, der eigentliche Regelkontakt hat 3 Kontakte.

Prüf auch mal das dicke rotgelbe Kabel was vom Gleichrichter zum Regler geht. Wann da kein sauberer Kontakt ist lädt die Anlage auch nicht richtig.
Desweiteren könntest du noch schaun ob die Limakohlen sowie die Schleifringe noch in Ordnung sind.

Gruß Chris

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Member of "BETZF"

ROTAX Countryteile zu verkaufen.

Hallo Hermann,

du kennst ja eigentlich meine Meinung über den ADAC. Aber Ausnahmen bestätigen die Regel.

Anfang dieses Jahres hatte ich noch einen der letzten Diesel-Kadetten. Damit bin ich in Hannover mit Totalausfall der Elektrik liegengeblieben.

Der ADAC kam dann auch recht flott und diagnostizierte ein einen Kabelbrand nebst durchgebranntem Anlasser und verschmorter Ladeleitung. Der Mann ht es dann immerhin hingekriegt, den Anlasser komplett totlzulegen und eine neue Ladeleitung von der Lima zur Batterie zu ziehen. Nach Anschleppen konnte ich dann unbesorgt mit komplett funktionierender Elektrik nach Hause fahren.

danke schonmal bis hier, da hab ich ja heute abend noch was zu checken. für weitere Anregungen natürlich weiterhin offen. Ich geb dann Bescheid, wie so klappt...

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Im Kapitel B der MZ-Elektrik (Link siehe meine Fußzeile unten) steht alles drin, wie man den Fehler systematisch suchen kann.
viewtopic.php?p=743955#p743955

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Im Kapitel B der MZ-Elektrik (Link siehe meine Fußzeile unten) steht alles drin, wie man den Fehler systematisch suchen kann.


aaaah. Sowas hatte ich gesucht.
Dann geh ich jetzt mal systematisch vorran und hoffe das beste.

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Tja,
alle Kabel gesund und Kontakt, Masse ist da,
die drei schwarzen von der Lima untereinander Durchgang.
Kein Durchgang zur Masse (kein "Piep"
Und aus jedem dieser schwarzen Kabel kommt ca 4,8V bis 6,3V wenn sie läuft (mit Batterieunterstützung) je nach Drehzahl.
Müßten da nicht so um die 50V antreten?
also bitte nochmal:
HILFE!!

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Ja, müssten, dann mach doch mal den LiMa-Test nach B.1.2.

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Mach ich nächstes WE, danke!

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Nachdem die Lima offensichtlich i.O. war hab ich das ganze Moped entnervt zum befreundeten Fachmann gegeben.

Der hat nochmal alles gemessen und hat dann entdeckt, daß etliche Kabel zwischen den einzelnen Komponenten, einschließlich Sicherungskasten, wohl Durchgang haben, aber so verschimmelt sind, daß keine Leistung mehr durchgeht.

Neuer Sicherungskasten mit feinen Flachsteckern, einige neue Kabel und etliche Stunden (das kost noch was) Arbeit =>

sie lädt!!!! Hurra!!

Danke an alle hier, die geholfen haben,-ich hab viel über die Elektrik meiner Etze gelernt

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