Wie bekomme ich eine Zündspule kaputt?

[Nordlicht]

Hurra, ich mal wieder!
Es sind wieder fast 400km vergangen und es fängt schon wieder an.
Es ist zwar noch nicht so schlimm wie letztesmal, aber wenn ich derzeit im Stand blinke, kann ich nicht anfahren. Wenn ich denb Blinker ausmache, gehts wieder problemlos.
Ebenfalls fängt sie derzeit mal wieder teilweise an zu ruckeln bei den üblichen 5000U/min..

irgendwo ist eine Klemme......Stecker noch nicht 100% elektrisch i.o. Alle Stecker...Verbindungen lösen....säubern und CU-Paste ran machen.

[EikeKaefer]

Welche denn noch?
Als ich die TS aufbaute, habe ich entweder neue Stecker verbaut, oder die alten mit dem Dremel gereinigt.

[Nordlicht]

Welche denn noch?
Als ich die TS aufbaute, habe ich entweder neue Stecker verbaut, oder die alten mit dem Dremel gereinigt.

und die neuen Stecker sind 100% i.o dann meß mal durch wie die Spannung bleibt......bzw. wie die Unterschiede sind....auch so kann man schlechte elektr. Verbindungen finden

[EikeKaefer]

Ja, es bleibt wohl nix übrig, als alles nochmal kontrollieren zu müssen.
Ich habe halt einfach keinen Bock mehr auf die nie endende Schrauberei.
Selbst meine gammligste Simson ist nicht so pflegebedürftig wie die TS.

Bald kommt wohl ein Japaner, oder noch schlimmer, eine BMW.

[trabimotorrad]

Eike, ich ruf Dich morgen an, ich bin mal kurz in Wolfsölden, den Anhänger holen....

[kerzengesicht13]

Hallo,
du hast geschrieben :
So, das Kabel welches von der LKL kommt, auf 49a geht und von dort weiter auf 15 hat Masse.
Dazwischen ist aber das Blinkrelais. Ist das 2-Polig?
Die Ladekontrolleuchte ist bei dir mit der Blinkontrolle identisch?

Laß mal einfach die 61 vom Regler ab. Dann kannst du mit Schlüsselstellung 5 nicht mehr anrollen und die Ladekontrolleuchte geht auch nicht mehr, aber es hilft bei der Fehlersuche. Ob die Batterie lädt, siehst du ja am Scheinwerfer.
Außerdem würd ich mal neue Kohlefedern reinmachen, da die ja schonmal Überlast mitbekommen haben.
Ich steh Rückragen auch gern telefonisch zur Verfügung: 02764-844.
Das wird noch, Kopf hoch!

Kennst du schon den Plan?
http://moser-bs.de/MZ/Schaltpl%e4ne/ts250-1.png

[EikeKaefer]

Den Plan kenne ich.
Ich habe ihn nur etwas auf meine Kabelfarben abgeändert.
Du wirst von mir hören, früher oder später.

@Achim: Kannst mich gerne mal anrufen, wird nur diese Woche an den Werktagen nix bei mir. Bei mir sind grad alle MA krank, weshalb ich ans Kind muß/darf.

[hiha]

Ich habe halt einfach keinen Bock mehr auf die nie endende Schrauberei.
Selbst meine gammligste Simson ist nicht so pflegebedürftig wie die TS.

Witzig: Eines meiner zuverlässigsten Mopeds ist sicherlich Vaterns olles ES1-Gespann mit TS250/1-Motor und vor Allem: Der MZ/B-LiMa. Draufsetzen, zweimal Kicken, fahren...Tanken und Luft nachfüllen nicht vergessen.

Gruß
Hans

[kerzengesicht13]

Bald kommt wohl ein Japaner, oder noch schlimmer, eine BMW.

da spricht der Verzweifelte. Aber siehe mal hier:
Der hatte genau das selbe Problem an ner ES wie du und hat sich ne RD geholt. Und was war nach 1000 km;
vorletzter Abschnitt unten gehts los mit "Verzweiflung in der Nachbarschaft"

http://211611.homepagemodules.de/t51490 ... -Bj-7.html

Kann sein, daß der Elektroteufel nicht an Motorrädern, sondern derren Besitzer klebt.

[EikeKaefer]

So, komme grad aus Achims Scheune zurück.
Heute habe ich den Rotor gewechselt und ein klein wenig gemessen.
Fazit:
Wenn ich jetzt im Stand blinke, bleibt der Motor an und ich kann anfahren.
Wenn ich in höherer Drehzahl blinke, ruckelt es noch immer.
Auch wenn ich den Motor über 5000 U hochdrehe ruckelt es, jedoch nicht immer.
Im Stand läuft das Moped mit Licht und Blinkern sehr gut, auch wenn ich zwischendrin kein Gas gebe. Ich habe sie so ca. 10 min laufen lassen.
Die Kabel scheinen laut Messung alle in Ordnung zu sein.

So, jetzt kommt mein täglicher Ruf: HILFE!!!

[telefoner]

@eike,

ich will jetzt nicht nochmal den ganzen fred durcharbeiten...

hast du eigentlich die grundlegenden messungen der betriebsspannung schon gemacht? also nenn(batterie)spannung bei motor aus, sowie bei laufenden motor bei verschiedenen drehzahlen, (1000, 3000, 5000 upm). und das bitte einmal mit licht+blinker(last) und einmal ohne.

damit könnte man den fehler zumindest schon mal grob eingrenzen.

grüsse vom ronald

[EikeKaefer]

Ja klar, laut meinem Messgerät waren die so weit in Ordnung.
Das Problem existiert, egal ob der Motor nur auf Batterie oder mit Minimalverkabelung läuft.

[Nordlicht]

@eike,

ich will jetzt nicht nochmal den ganzen fred durcharbeiten...

hast du eigenlich die grundlegenden messungen der betriebsspannung schon gemacht? also nenn(batterie)spannung bei motor aus, sowie bei laufenden motor bei verschiedenen drehzahlen, (1000, 3000, 5000 upm). und das bitte einmal mit licht+blinker(last) und einmal ohne.

damit könnte man den fehler zumindest schon mal grob eingrenzen.

grüsse vom ronald

das habe ich auch schon paar mal gefraqt..... ohne richtige Meßung läuft nix.....das Meßgerät mal angeschlossen lassen und dann die Spannung beobachten wenns stottert z, B.

[telefoner]

wenn die spannung grob stimmen, würde ich wie nordlicht schon schrieb, mit einem analogen messgerät den fehler versuchen einzugrenzen. an einem zeigerinstrument kannst du kleinere spannungsschwankungen sehr gut erkennen. damit ließe sich zb. eingrenzen ob die lima oder der regler das problem sind.

grüsse vom ronald

[EikeKaefer]

Tja, da wäre nur das Problem, daß ich nur ein digitales habe.

[kerzengesicht13]

und auf Notschaltung Schlüsselstellung 1, ruckelt der dann auch???

Irgendwie hab ich immer noch den Verdacht, daß es der Regler ist.
Hättest du jetzt einen von MZB, waren letzte Woche im Sommerschlußverkauf sehr günstig.

[EikeKaefer]

Werde als nächstes mal noch nen anderen Regler einbauen, hoffe, daß das was bewirkt.

[olic75]

Hast du ein vernünftiges Messgerät?
Die billigen Teile kommen mit pulsierenden Spannungen meist nicht klar und zeigen eher irritierende Werte an. Ein analoges Messgerät ist da besser,da man selber die Schwankung erfassen kann. Oder eben ein gutes aber teures Digitalgerät,daß mit pulsierender Spannung umgehen kann.
Gruß olic

[EikeKaefer]

So, da bin ich wieder!
Habe grad nochmal die Spannungen gemessen und musste feststellen, daß da seit neuestem wohl etwas im argen ist:
Zündung an, Motor aus: 6,3V
Motor an, kein Licht: 5,9V , Halbgas 6 V
Motor an, Tagfahrlicht: 5,8V , Halbgas 5,9 V
Motor an, Licht an: 5,5V, mit Halbgas: 5,7V
Vollgas/höhere Drehzahlen konnte ich nicht probieren, da mich sonst die Nachbarn gelyncht hätten.
Ist das eigentlich normal, daß der Reglerkontakt da wie verrückt hin und herspringt?
So, liegt es dann mit diesen Werten an der Lima oder am Regler?
Am Regler habe ich noch probiert alle Abstände exakt einzustellen, da mein Ersatzregler noch schlechter funktionierte. Bei dem blieb immer die LKL an.

[telefoner]

bei den von dir angegeben spannungen, ist es kein wunder das die zündung nicht richtig funktioniert. entweder ist die lima defekt oder der regler ist grob verstellt. eventuell ist auch die erregerspule der lima defekt.

ja es ist normal das der regler sich bewegt, das ist der sinn der sache .


im ruhezustand (bei zündung an)muss die volle batteriespannung an der erregerwicklung der lima anliegen. das kannst du messen. ab etwa 2000 upm sollte der regler schalten und den vorwiderstand dazuschalten.
die betriebsspannungen sollten bei laufenden motor (ab 2000 upm) um die 7 volt betragen. unter last etwa 6,5 volt.

wenn die spannung zu gering ist, stimmt entweder die erregung der lima nicht, oder du hast eine starke last(kurzschluss) in der verkabelung, da wären die symptome ähnlich.

dazu müsstet du den strom messen der aus der batterie fließt. mit licht dürfen das bis zu 7 ampere sein.

grüsse vom ronald

[derMaddin]

Hallo Eike!
Hast Du mal drüber nachgedacht mit Achim auf einen elektronischen 12V-Regler umzurüsten? Er hatt da wohl ne'n Bekannten, der ihm schon welche gebaut hatt...
Ansonsten bleibt ja noch für 220,- Ocken die Vape
Ich hab ( wie ich schon mal schrub) die Nase endgültig voll von dem Gleichstromlichtmaschinengedöns, das war "damals" schon sehr überholt und NICHT Alltagstauglich (viel Stadtverkehr mit Dauerlicht). Ja ich weis, jetzt kommen bestimmt wieder Stimmen die da meinen, daß das bei Ihnen sehr gut funzt. Na gut mag sein. Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht wie Du. Früher mit der HuFu und jetzt mit der ZwoFu. MIR reicht es!!
Schau mal HIER. Wie gesagt einbauen und vergessen. Werde ich demnächst auch machen. Und einen Bleigelakku habe ich schon da (bei Reichelt bestellt für 14,-€, 4,5 Ah)....
Und genug Leistung steht dann auch zur Verfügung.

Zu Deinem Problem noch mal: Ich denke, Dein Regler müßte mal eingestellt werden. Wenn der nur hin und her flattert, bei konstanter Drehzahl stimmt eventuell die Vorspannung der Feder für die Kontakte nicht? Eventuell regelt der zu früh? Sodas Du nich mal 6V erreichst.

[kerzengesicht13]

@ Eike
Wenn du einen neuen Regler einbaust, lasse Klemme 61 offen!
Sonst verbrennt da wieder der Reglerkontakt, wenn der einen Fehlstrom von vorne kommen sollte. Das kann durch die Ladekontrolleuchte sammt Fassung, Blinkrelais oder Zündschloss sein.
Lägere Zeit so testen!

[EikeKaefer]

Mal ne blöde Frage:
Könnte es denn theoretisch auch am Blinkgeber liegen?

Werte zwischen D+ und D-:
Motor an, kein Licht: 6,3 - 6,5 V
Motor an mit Taglicht: 6,15 - 6,2 V
Motor an mit Licht: 5,85 - 5,95 V mitBlinkern: ca. 5,7 V

[kerzengesicht13]

ruf mich mal an!
02764 844
Gruß
Jürgen

[TS150-Fahrer]

Aktueller Stand?

Mein bekannter hatte ähnliche Problememit seiner TS. Beim blinken hat der Motor angefangen zu stottern.
War das Licht eingeschalten fuhr der Bock nur noch 70, Licht aus, fast 100. Wir haben sämtlich Klemmen vom schmodder befreit, einen neuen elektronsichen Regler gekauft (dieser war aber schon von Anfang an defekt ), Kohlen erneuert, Rotor durchgemessen usw.
Gelaufen ist das Ding nie richtig. Dann als der Motor noch versagte und regenereirt werden musste ist der ganze Elektrik Müll rausgeflogen, eine VAPE Zündung wurde eingebaut und alle Kabel neu gezogen. Seitdem gibts keine Probleme mehr.

[derMaddin]

...eine VAPE Zündung wurde eingebaut und alle Kabel neu gezogen. Seitdem gibts keine Probleme mehr.

Ist wohl das Besteste was man machen kann, habsch auch jemacht. Anker tauschen hat auch bei mir nichts gebracht. Feldwicklung und Regler waren o.K., trozdem nix Strome. Jetzt funzt die Kiste UND hat 12V....

[TS150-Fahrer]

...eine VAPE Zündung wurde eingebaut und alle Kabel neu gezogen. Seitdem gibts keine Probleme mehr.

Ist wohl das Besteste was man machen kann, habsch auch jemacht. Anker tauschen hat auch bei mir nichts gebracht. Feldwicklung und Regler waren o.K., trozdem nix Strome. Jetzt funzt die Kiste UND hat 12V....

Genau, eh man alle Einzelteile wie Regler, Blinkgeber Rotor uns Stator (neu) kauft und wechselt ist man mit einer komplett neuen Zündanlage meiner Meinung nach am besten dran. Wichtig finde ich vor allem dass man nicht einfach nur einen neue Zündanlage verbaut, sonder auch peinlichst genau alle Kabel prüft bzw. gleich neu zieht. Was ich schon für verbastelte Kabelbäume gesehen habe, teilweise echt hirnrissig was da die Vorbesitzer gemacht haben.
Ausserdem kann man eine H4 Birne (Nightbreaker von Osram haben eine noch größere Lichtausbeute) verwenden, was der Sicherheit mehr als zuträglich ist.

Die ca. 250€ für so einen Komplettumbau erscheinen zwar erst mal viel, aber im gegensatz zu einem richtigen Motorrad bezahlt man für die kleinen MZ´s deutlich weniger Steuern, sodass es sich schon innerhalb einer Saison rechnen kann (Ich zahle 38€ für mein Ganzjahreskennzeichen). Sofern man das Motorrad nicht nur "zum Vergnügen" am Wochendende fährt, sonder jeden Tag (z.B. um auf Arbeit zu kommen).

[Micky]

Das ist das schöne an den meisten Beiträgen: Was war denn nun der Fehler?


Micky