MZ ES 250/2 + Superelastik

[Steppenwolf]

Ich habe nun das Problem das ich dieses Distanz rohr nicht habe. Hatte mich auch schon gewundert, warum ich die Kupplung so leicht runter nehmen konnte. Wo her bekomme ich ein solches Rohr? Wie wird es angezogen? Bleibt es dann drauf auf der Welle? Vielen Dank für deine Mühe.

[Ex User Hermann]

Wo her bekomme ich ein solches Rohr?

Selber bauen? Zeichnung >> Reparaturanleitung

Wie wird es angezogen? Bleibt es dann drauf auf der Welle? Vielen Dank für deine Mühe.

Es dient nur zum festziehen und wird dann entfernt, stattdessen kommt der Kupplungsdeckel drauf und das im Deckel sitzende Lager sitzt anstelle des Distanzrohres.

[Steppenwolf]

Ach so, ich glaub jetzt macht es langsam auch bei "Klack": Das Distanzrohr ist nur um die Kupplung weit genug Richtung Motorinneres zu schieben, wo sie dann irgendwann mit der Welle arretiert. Stimmt es so in etwa?

[MZ BIKER INGOLSTADT]

irgendwie lesen sich deine meleuritäten richtig lustig....

wenn es dich am ende nich so viel kohle kosten würde, würde ich sagen "hol dir bloß keinen fachkundigen" damit wir was zum lächeln haben... (bitte nicht übel nehmen!)

übrigens die serienmäßig im VW GOLF II/III enthaltenen radschlüssel haben den perfekten durchmesser! musst nur noch auf die richtige länge schneiden.

einen schraubstock, ne eisensäge und ne feile hast doch schonma bedient oder? wenn nicht frag VORHER!

ach und allgemein wenndst dir die anleitung durchgelesen hast und immer noch nich klarkommst, dann frag BEVOR du ne arbeit anfängst... so kannst mal noch einiges an kohle sparen (für den rest des lebens).

nichts für ungut

[Steppenwolf]

Hat dieses Rohr Gewinde, wäre nett, wenn mir jemand dieses sagen würde, bevor ich nachher zu OBI fahre. Nicht dass ich wieder so viel Mist kaufe. Mir geht nämlich langsam das Geld aus.

[Richy]

Nimm einen alten Lagerinnenring als Distanzstück, funktioniert hervorragend...

MfG,
Richard

[Berni]

Abschweifmodus:

Sag mal Richy: Wie hast Du es mit deinem Eisenschwein geschafft, mit 13,5 l 400 km zu fahren?


Berni

[sammycolonia]

Abschweifmodus:

Sag mal Richy: Wie hast Du es mit deinem Eisenschwein geschafft, mit 13,5 l 400 km zu fahren?


Berni

blödfogmodus: richy hat den halben weg geschoben...

[Ex User Hermann]

Hat dieses Rohr Gewinde, wäre nett, wenn mir jemand dieses sagen würde, bevor ich nachher zu OBI fahre. Nicht dass ich wieder so viel Mist kaufe. Mir geht nämlich langsam das Geld aus.

Bescheidene Frage: Du hast doch das Reparaturhandbuch bekommen. Liest Du das auch?

Oder muß ich mal vorbeischauen und wir üben gemeinsam??



(Dank an sammycolonia für dieses symphatische Bild!)

[Steppenwolf]

Ok. Jetzt weiss ich warum du sauer bist. Mein Problem ist, dass ich manchmal etwas schusslig bin und deswegen habe ich es bis gestern nicht geschafft die Bedienungsanleitung zur Garage mit zu nehmen. Ich habe mir immer den wichtigen Teil gemerkt und bin dann zur Garage. Da jene auch gute 2km von zu Hause weg ist und ich im 5 Stock wohne, war ich dann auf Grund der Temperaturen nicht gewillt nochmals nach Hause und die Anleitung zu holen. Aber gestern habe ich es geschaftt, sie mit zu nehmnen und ich gelobe hier mit, dass ich darin in Zukunft viel mehr lesen werde.

[Trophy-Treiber]

@ Hermann

Hulk ist auferstanden

[Steppenwolf]

Ein freundliches Hallo an alle,

kann mir jemand zufällig sagen, wie ich den TS-4-Gang-Motor vorne befestigen könnte bzw. wo man was anschweissen müsste, damit er gut befestigt im Rahmen meiner ES 250/2 sitzt? Vielen Dank im Voraus.

[Trophy-Treiber]

Ein freundliches Hallo an alle,

kann mir jemand zufällig sagen, wie ich den TS-4-Gang-Motor vorne befestigen könnte bzw. wo man was anschweissen müsste, damit er gut befestigt im Rahmen meiner ES 250/2 sitzt? Vielen Dank im Voraus.

Besorge Dir einen Zylinderkopf mit Stehbolzen für die obere Halterung.
Die Halterung kannst Du je nach Können, Möglickeiten oder Geschmack anschweißen, oder mit einer Klemmschelle befestigen.

Die geschweißte Version hat Andreas mit Bildern hier ins Forum gesetzt.
Die Klemmschellen-Version kann ich Dir evtl. an meinem Gespann fotographieren.

[Richy]

Oder du bohrst unten am Block ein passendes Loch und befestigst den Motor so, wie es die Erbauer der ES vorgesehen hatten


Gruß,
Richard

[Trophy-Treiber]

Oder du bohrst unten am Block ein passendes Loch und befestigst den Motor so, wie es die Erbauer der ES vorgesehen hatten


Gruß,
Richard

Mit einer Bohrung allein ist es nicht getan. Es ist meines Wissens nicht genug Fleisch vorhanden, um ein Sackloch zu bohren und anschließend Gewinde zu schneiden. Bei einer Durchgangsbohrung gibts eine Ölberieselungsanlage.

[Richy]

Mit einer Bohrung allein ist es nicht getan. Es ist meines Wissens nicht genug Fleisch vorhanden, um ein Sackloch zu bohren und anschließend Gewinde zu schneiden. Bei einer Durchgangsbohrung gibts eine Ölberieselungsanlage.

Nimmt man halt eine Mutter, schweißt diese auf ein kleines Blech, Dichtung drunter und fertig ist der Lack.
Ist das einzige Teil was an meiner Drecksemme in Ordnung zu sein scheint...


Gruß,
Richard

[Steppenwolf]

Ich glaube, dass ich mit der Zylinderkopf-Variante besser fahre. Aber danke für euren wortkräftigen Einsatz.

[Steppenwolf]

Heute steht nun das nächste Problem im Hause: Und zwar kann ich leider keinerlei Gespannvorrichtungen an meiner ES 250/2 finden. Kann ich denn eine von den 3 folgenden Schwingen implantieren und welche empfiehlt ihr: Schwinge ETZ 251, Schwinge ETZ 250, Schwinge TS/1

[Andreas]

TS/1 geht ohne Probleme, Du brauchst lediglich einen längeren (Gespann)Schwingenbolzen.
Zu den beiden anderen kann ich nichts sagen.

Wenn alle Stricke reißen....ich habe noch eine ES/2 Gespannschwinge für hinten. Allerdings sind die Buchsen nicht wirklich in Ordnung.
Kannst Du gegen Portoerstattung haben.

[Steppenwolf]

Vielen Dank für die Antwort Andreas.

[Ex User Hermann]

Heute steht nun das nächste Problem im Hause: Und zwar kann ich leider keinerlei Gespannvorrichtungen an meiner ES 250/2 finden. Kann ich denn eine von den 3 folgenden Schwingen implantieren und welche empfiehlt ihr: Schwinge ETZ 251, Schwinge ETZ 250, Schwinge TS/1

Das kommt auf Deine Fähigkeiten an.

Unterschied zw. ES/2 & TS/1 wäre die Wartungsfreiheit, ES/2 Schwingen müssen regelmäßig abgeschmiert werden.

ETZ 251 bringt keine Vorteile, hat den Nachteil nicht passender Dämpferaufnahmen (kann man umbauen).

ETZ250 ist die stabilste Schwinge mit 40mm Rohr anstatt 32mm wie bei den anderen Schwingen. Sie ist aber auch länger und hier muß am meisten Vorarbeit geleistet werden.

Du brauchst:

Schwinge mit Halter für Querstabi & den passenden Schwingenbolzen mit Kugelkopf.

Bolzen mit Kugelkopf für das Querrohr am Rahmen im Bereich Sitzbanknase.

Klemmstück mit Kugelkopf für den Rahmenunterzug.

Die Vorderradschwinge der ES/2 sollte 2 Achsaufnahmen zum versetzen des Vorderrades haben.

[Richy]

Ich glaube, dass ich mit der Zylinderkopf-Variante besser fahre. Aber danke für euren wortkräftigen Einsatz.

Sieht so aus, als ob ich auch weiterhin der Einzige bin, der auf die Originalbefestigung setzt...

Alles Mainstreamer hier

MfG,
Richard

[g-spann]

ETZ250 ist die stabilste Schwinge mit 40mm Rohr anstatt 32mm wie bei den anderen Schwingen. Sie ist aber auch länger und hier muß am meisten Vorarbeit geleistet werden.

Würde ich auch empfehlen, auch wegen der Länge:
Du erreichst nicht nur einen längeren Radstand (Länge ist immer gut, wenn man sie hat... ),
sondern auch einen größeren Vorlauf, das ergibt höhere Kippsicherheit in Linkskurven, den gefährlicheren
beim Gespannfahren...

[Ex User Hermann]

Der Heilige aus dem Haus hat wie so oft Recht!

Böse Zungen behaupten ja, er würde mit seinem g-spann rasen, tut er aber nicht, er bremst nur später (weil er schlechter sieht)

[Ex User Hermann]

Alles Mainstreamer hier

MfG,
Richard

Stahl-U-Scheiben-Hinterleger: Sind wir auf der MIR oder was??

[Richy]

Stahl-U-Scheiben-Hinterleger: Sind wir auf der MIR oder was??

Nun, die MIR würde heute immernoch da oben rumschweben, wenn man sie nicht absichtlich versenkt hätte...

[Ex User Hermann]

Stahl-U-Scheiben-Hinterleger: Sind wir auf der MIR oder was??

Nun, die MIR würde heute immernoch da oben rumschweben, wenn man sie nicht absichtlich versenkt hätte...

Ja, das Argument ist allerdings nicht von der Hand zu weisen.

[g-spann]

Böse Zungen behaupten ja, er würde mit seinem g-spann rasen, tut er aber nicht, er bremst nur später (weil er schlechter sieht)

Nein, nein, im Alter wird man weitsichtig (du müsstest doch wissen, daß der Zeitpunkt, wo die Brille fällig wird,
der ist, wenn die Arme zu kurz werden), das hat eher mit der verlangsamten Reaktion im Alter zu tun...
Wer später bremst, ist länger schnell (warum auch immer...)!

[Steppenwolf]

Und wer früher stirbt, ist länger tot!

[Ex User Hermann]

Und wer früher stirbt, ist länger tot!

Dann paß gut auf, du hast noch viel Zeit zu verlieren! Also immer schön vorsichtig fahren!

[Ex User Hermann]

Wer später bremst, ist länger schnell (warum auch immer...)!

Ja, klar, den Trick kenn ich auch. Leider sind die panikartigen Reaktionen des Beifahrers, besonders beim Gespann, nicht immer wirklich lustig .....

Richtig gut kommt es, wenn "Passagiere" denken, daß sie ab dem Scheitelpunkt der Kurve schon "gewonnen" haben, man reißt dann den Hahn auf und der SW steigt doch noch

[g-spann]

Leider sind die panikartigen Reaktionen des Beifahrers, besonders beim Gespann, nicht immer wirklich lustig .....

Nun, mittlerweile sind wir schon so weit, daß Panikattacken sich nur noch hörbar äußern und nicht unmittelbar spürbar;
ich kann das hohe Kreischen nun auch richtig einordnen und vermute nicht mehr einen sich ankündigenden
Fresser; 's gibt halt wieder nur auffe...

[sammycolonia]

wenn ich das so lese... kein wunder fahr ich meistens mit leerem seitenwagen durch die lande...