Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Kollegen , das Moped ist fertig und ich bin am Wochenende 230 KM Probegefahren
unter anderen war ich auch beim Oldtimertreffen in Elleringen.

Zu den Tagen
Start am Freitag:
Mit 144er Zylinder (Bohrung 58mm) (gebraucht und neuen Kolben)
Innerhalb von 32 KM 9 Stk. Klemmer immer oben im Zylinder über den aus und einlaß ,
beim Kolben immer 1 Cm unter Kolbenboden über die Kolbenringe gehend.Sobalt ich
Gasgegeb haben gab es ein Klemmer. Außerdem keine Gasnahmahme mehr bei mehr alls
50% offene Schieberstellung.

Samstag.
Zylindertausch + Kolbentausch gegen ein Frischgeschliefenen Zylinder und neuer Kolben.
Keine Klemmer mehr bei 50 Km Fahrstrecke.Leistung von Motor abselut Scheiß....... sobalt
ich in den 4 Schalte Schaft der Motor es nicht die Rt weiter zu beschleunigen.
Also fahren im 3 Gang bis Max 65 km/h. Weiterhin keine Gasnahmahme mehr bei mehr
alls 50% offene Schieberstellung.Kerzenbild Rehbraun.

Sonntag: Fahrt im Dritten nach Elleringen Ca.130 KM hin und zurück. Ca. 30 Min.
Vollgas im 3 Gang bei 65km/h.Fahr ohne neue Problem. Krummer jetzt Regenbogenfarbig
(der Chrom).Teilweise wenns berabging konnte ich auch mal den 4 Gang benutzen.

Montag: (heute) Zündung nachgestellt war Ca. auf 2mm v.ot jetzt auf 4mm v.OT.
Vergasernadel höher gestellt.Eine Stufe.Probefahrt zur Arbeit ergab ein Bessere
Gasanheme. keine Gasnahmahme mehr bei mehr alls 70% offene SchieberstellungGas.
Undichtigkeiten am Ansaugsystem gesucht und keine gefunden.

Was haltet ihr von der Geschichte mit den 4 Gang ?
Und welche Haupdüse fahrt ihr in eurer RT 125/3 ?


Ich habe eine 85 Drin und vorne ein 16er Ritzel.

Ich hoffe auf viele Anworten Gruß Arno

Hallo Arno, das mit den Klemmern bei frisch geschliffenen Zylindergarnituren
hatten wir doch erst neulich hier. Vieleicht kannst du ja aus dem Fred was verwenden,
oder für dich ableiten.
Klingt in deinem Fall zumindest ähnlich, wie im letzten besprochenen Fred,
also einfach die Tips beachten, ich denke, dann müsste es auch bei dir hinhauen.

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man liest sich - Gruß Tilo

OT-Partisanenzwerg


"Ich habe einfach keine Zeit mehr für Arschlöcher in meinem Leben"- Horst Lichter

* überzeugter RT 125 - Fahrer seit Anno 1978
* Gründungsmitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
* Mitglied im Bergbau-Technik-Park e.V. ⚒️


* RT-Liste-593 * RT-Telegabelhilfe * RT-Gruppe * AWO-Rubrik * SR 2 - Freunde * ZÜNDAPP Rekord 200

Hallo Tilo, du hast nicht alles gelesen was ist deine Tipp mit der Hauptdüse und übersetzung.
Mir fehlt da die Erfahrung.

Gruß Arno

Hallo,

ich beziehe mich jetzt mal auf den Zylinder den du Sa und So gefahren bist. Beide frisch geschliffen, oder? Wenn also das Kerzenbild passt und sogar der Krümmer von Vollgasfahrten schon angelaufen ist, sehe ich eigentlich kein Problem. Nach 50km entfaltet halt ein frisch geschliffener Zylinder nicht seine volle Leistung und Du schaffst imho nicht den Anschluß zum vierten Gang (wobei bei der /3 nen 16 Ritzel eh recht lang ist, ein 15er passt meiner Meinung nach besser). Also würde ich erst einmal eine Weile so weiter fahren und mir erst Gedanken machen, wenn die Leistung nicht zunimmt. Klemmen tun die Zylinder ja nicht und Vollgasfest sind sie auch nach deinen Angaben....

So triviale Sachen wie Gasschieber öffnet nicht vollständig aufgrund eines selbst gebastelten Gaszug kannst aber ausschließen?

Gruß
Robert

Arno, ich möcht ehrlich nicht der Motor deiner RT sein.
Hast du dir eigentlich mal die Betriebsanleitung durchgelesen, was da zum Thema Einfahren steht?
Das ist kein Spaß und auch noch 50 Jahre später für die RT gültig!
Meine persönliche Meinung, die erste Garnitur hast du voll auf dem Gewissen.
Nach Motor-Generalinstandsetzung und/oder neuer Laufgarnitur darfs bei der ersten Tankfüllung auch mal etwas
reichlicher Öl im Mix sein, denn der Motor ist i.a. trocken. Hast du mal den frischen Kolben mit Ringen im frisch geschliffenen Zylinder mit den Fingern versucht zu bewegen.
Da ist i.a. enormer Reibungswiderstand. Das nimmt Leistung im 4. Gang weg, produziert Hitze und lässt erst nach und nach die Leistung kommen, wenn Ringe und Zylinderlaufbahn eingeschliffen sind.
Es ist auf den Punkt gebracht einfach ein Kardinalfehler, einen Motor auf den ersten km so ranzunehmen.

Ich hatte bei meiner RT/0 (Gusszylinder + wahrscheinlich zu geringes Spiel) laufend Klemmneigung.
Ich bin 1000km mit dem Finger an der Kupplung 40...50km/h untertourig gefahren ... und ... nun ist er eingefahren, vollgasfest
und zeigt mir jetzt, was 4,75PS bedeuten ... (richtig, tippi? )

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Hallo Lothar , danke für deine Feedback aber irgentwie hast du auch nicht alles gelesen. Die Frischgeschliffene Ganitur macht keine Ärger. Keine Klememr oder so das war für mich auch der Grund mal Gas zu geben .Sondern die alte Gebrauchte mit 58 Bohrung und neuen Kolben. Mitlerweile ist auch klar warum Das Kolbenspiele beträgt im Schnitt nur 0,01 der Koben lief so eng das er geklemmt hat. Momentan ist der Zylinder bei ein Kollegen, angeblich war der Kolben so eng das wenn man diesen auf 150°C erwärmt hat nicht mehr in den Kalten Zylinder paßte.
Grund für klemmer = Falsche grund Maße.

Der Kollege Hohnt mir den Zylinder jetzt so auf das 0,03 Spiel im Schnitt ist Kolben muß selbst bearbeiten (Klemstellen)


Was für eine Hauptdüse habt ihr in den RT Vergasern (22er) ? Und wo steht die Nadel ?

Soll ich eher ein 15er oder 14er Ritzel montieren ? Ein 16 er geht anscheinend gar nicht auch das Anfahren ist da ein Problem

Gruß Arno

Hallo Arno, dein Einfahrbericht ließt sich wie eine Horrorshow, anscheinend ließt du auch nicht alles was ander schreiben

Alle bisherigen Posts sagen das man einen Motor langsam einfährt, das kann 1000 bis 1500 km dauern. Vollgas, egal in welchem Gang ist absolutes Gift. Hattest Du nicht den kompletten Motor auseinander, die Kubelwellenlager und sonstige müssen sich dann auch erstmal wieder ans Arbeiten gewöhnen

Zu den anderen Fragen: Hauptdüse: beim Rundschieber eigentlich 80, 85 dürfte nicht schaden, Ritzel: Serie, Nadel: 3. Kerbe von oben, es gilt lieber zu hoch als zu tief

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Kleine Anleitung, wie man das Zündschloss einer RT überprüft

Hallo Ralf , danke für die Infos ich habe hier greade die alte Vergaser Nadel in der Hand irgentwie scheint mir sieht die anderes aus , morgen ist TÜV und ich hoffe Anmeldung . Dann geht die suche weiter. Der Vergaser wurde mit ein Rep, überhohlt."Pi mal Auge" würde ich sagen das die Nadel eine andere ist.Evtl. habe dewegen Probleme mit den Gemisch bei Vollgas das Gemisch ist eindeutig bei Vollgas zu Mager. Wenn ich die Luftfilter starterklappe 30 % zumache läuft der Motor besser !!! Bei Vollgas


Gruß Arno

Du hast den Vergaser überholt? Mit einem tollen Reparatursatz "Made in Germany?"??
Bei meinem Flachschieberüberholsatz war eine Hauptdüse dabei, die mit 80 gestempelt, aber nicht komplett durchgebohrt war, sich gegen Ende auf etwa 60 verjüngt hat. Überprüf mal mit einer Düsenlehre, ob das bei dir auch so ist und wenn ja, hast du deinen Fehler.

Oder hast du die alte Düse noch liegen, dann probier doch diese mal.

Grüße, Henni

PS: Ich habe über den Winter meinen /2er Motor komplett überholt mit allem, und jetzt, nach etwa 1300 Kilometern, beginnt er LANGSAM, freier zu laufen, so dass ich den 3. Gang auch mal nen Augenblick drin lassen kann.

Also, schön weiter einfahren, mit mineralischem Öl am besten meiner Meinung nach, dann kommt die schon.

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

Arno, bitte verbanne das Wort Vollgas für die nächsten 1000 km aus deinem Kopf

Ich habe meinen Vergaser (Flachschieber) mit einer Kombination von Teilen aus 2 Originalvergasern und einem Reparatursatz wieder gängig gemacht, irgendwie fehlte mir auch das Vertrauen in das, was in der Nachbautüte steckte

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Hallo Ralf , habe ich schon.

Gruß Arno

...das ist auch besser so

Eine schöne Zusammenfassung der Daten für die RT- Modelle findet man übrigens unter www.emmzett.de. Ist die Seite von jemandem aus dem Forum?

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Hallo , ich habe jetzt Kelmmerfrei 400 KM runter, die RT Läuft Täglich spürbar besser, Mitleweile kann ich den vierten Gang
benutzen und komme auf Satte 70 Km/h. Ich werde am Wochenende mal ein 15 Ritzel Montieren.


Gruß Arno

Ich denk schon, dass ich nichts überlesen habe. Die Einfahrregeln gelten generell, und dass es zu keinen Klemmern kommt, sollte während der Einfahrzeit eigentlich der anzustrebende Normalfall sein und kein Freibrief für volles Rohr. So sehe zumindest ich das, wie du es interpretierst, ist natürlich deine Sache ganz allein...

Wenn es kein Tippfehler ist, hattest du also einen 150er Zylinder drauf im letzten Schleifmaß. Da wäre doch ein 22er Vergaser unangebracht,... oder habe ich mal wieder was überlesen...?

Gruß
Lothar

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Ich glaube du willst es nicht verstehen, dann mach mal weiter so. Irgendwie gabs ja auch eine Einfahrmethode für Test- und Rennfahrer
Ich habe es heute trotz vorsichtiger Herangehensweise fast zu 2 Klemmern gebracht und die Gangart für die nächsten 1000- 1500 km steht jetzt fest. Irgendwie habe ich zu viel Geld und Zeit in die RT investiert um sie jetzt leiden sehen zu müssen...

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