Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen!
Ich hätte da mal wieder 2 nette kleine Probleme an meiner MZ.

1. Problem:
Bei Vollgas kann ich ein Knistern hören. Es kommt so in etwas aus dem Bereich der Zündspule/ Stecker. Wenn es anfängt zu "knistern" bleibt auch ein wenig die Leistung weg.
Das dürfte doch eigentlich nur die Zündspule sein, oder?

2.Problem:
Es handelt sich mal wieder um ein LKL-Problem. Beim starten geht die LKL ordentlich bei ca. 1300-1500 Umdrehungen/min aus. Sobald ich aber bei ziemlich exakt 4000U/min angekommen bin, leuchtet sie schön hell. Im Bereich bis zu 5000U/min wird das helle Leuchten eher zu einem glimmen.
Wenn ich in diesem Leucht-/Glimmbereich dann auch noch die Blinker einschalte, fängt sie richtig an zu bocken.
Wo könnte denn das Problem liegen, daß die LKL erst in diesem hohen Bereich anfängt zu leuchten?

Ein paar Daten zum Moped:
MZ TS250/1 mit ETZ-Motor und 12V Elektrik.
Als Regler habe ich den von Hüco.

Vielen Dank schonmal für Euere Hilfe!

-- Hinzugefügt: 12.10.2009 08:21:28 --

Hallo!

Bei dem LKL-Problem ist mir grad noch etwas aufgefallen:
Im 1.,2. und 3. Gang beginnt die LKL erst ab 5000 U/min zu leuchten, im 4. und 5. schon ab ca. 4000 U/min.

zu 2)

ich tippe mal auf Kohlen / Schleifringe.

Die Kohlen hatte ich vor 2 Wochen draußen, da bei einer das Kabel gebrochen war.

Warum melden die sich denn erst bei hohen Drehzahlen?

Lager im Sitz vieleicht lose....KW Unwucht...schau bei laufenden motor zum Nocken...

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Gruß Uwe.
OT-Partisanen-Grenzgänger
Ich habe nur dieses Leben und das will ich leben!!!
Skype " Simsonemme" ... ja ich wohne in Holland...aber mehr auch nicht und meine Wurzeln liegen dort wo die Sonne aufgeht

http://www.cbsevenfifty.de/add-ons/sant ... anta34.gif

Danke, werde ich machen.

Hallo Eike,

wenn die Schleifringe stark eingelaufen sind, gibt es bei hohen Drehzahlen weniger Kontakt.
Bei mir ging die LKL erst über 5000 U an.

Gruß

Dann müsste ich eigentlich "nur" den Rotor wechseln oder die Federn verstärken?

am Besten ist Rotor (oder nur Schleifringe) wechseln und gleich neue Kohlen.
Das hält dann eine Weile.

Mach mal ein Bild vom Rotor. Dann kann man mehr sehen.
Schleifringe gibt es z.B. bei Haase
30154-2 Reparatursatz für Rotor (Schleifringe)

Gruß

knistern könnte eine Gemischabmagerung sein. Zieht evtl. Fremdluft. Hatte mal einen porösen Ansaugstutzen. Deine LKL dürfte ein Problem mit unrund laufendem Scheifringen sein.
Gruß
Belo

Wenn das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager Luft hat dichtet auch der Simmerring möglicherweise bei höheren Drehzahlen nicht mehr ... zwei Symptome eine Ursache.

Gryße!
Andreas, der motorang

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Die Bitterkeit schlechter Qualität hält noch lange an, wenn die Süße des niedrigen Preises längst vergessen ist.

Gude Eike
Kontrolliere mal das spiel der Kurbelwelle!
Hatte das Problem auch,Schleifringe neu gemacht und 300 km wieder im Sack.
Dann festgestellt das die KW-Lager hin waren.
Guden Willi

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

So, bei der Kurbelwelle konnte ich kein Spiel feststellen, auch lief sie schön rund.
Ich denke, daß es an den Schleifringen liegt, da diese schon etwas abgenutzt sind.
Ich werd Achim nochmal nen Blick draufwerfen lassen.

Wenn das der Motor von mir sein sollte-die Lager sind auf jeden Fall in Ordnung. FAG halt.

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Südforumsmitglied

Jup, es ist der Motor.

So, heute war Schraubertag mit Achim.
Der Rotor war komplett am Ende. Ein Schleifring hatte sich aufgelöst.
Wir haben dann einen anderen eingebaut, da die Anfertigung von Kupferringen nicht richtig geklappt hat.
Jetzt nach dem Einbau habe ich aber das Problem, daß die LKL erst bei ca 3500 U/min ausgeht und ansonsten immer leicht glimmt.
Bei nem mechanischen Regler würde ich darauf tippen, aber bei dem Hüco?
Vor dem Rotoreinbau erlosch sie doch auch!?

Habt Ihr noch irgendwelche Ideen?

Habt ihr neue Kohlen eingebaut?

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Neu waren sie nicht, aber sehr gut erhalten.

Das war nur eine vage Vermutung, dass die Kohlen eventuell noch ein paar Runden brauchen.
Aber wie du ja weißt, sind Ferndiagnosen immer so eine Sache, da gibt es einige mögliche Ursachen.

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Zwei(?) Probleme, EINE Lösung:

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Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!

Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)

seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins

Hallo Eike,

bei mir mussten sich die Kohlen auch erst einschleifen,
das Problem war nach 500 km weg.

Gruß

Ähem, wie lassen sich den die Schleifringe austauschen, dachte immer, dass wäre was mit Spezialwerkzeug und so


Wolfgang

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Afrika muss warten..

Achim hat erstmal die Kohlen restlich abgedreht und wollte dann aus nem Stück Kupferrohr neue Ringe herstellen und aufpressen. Hat aber gestern nicht so richtig geklappt.
Soll angeblich gehen.
Ich warte dann mal noch ein paar Kilometer ab, evtl. bessert es sich ja.

Hand auflegen...? Schweigemeditation neben dem Mopped...? `nen Magnetring um das Hauptkabel legen...?
Auf einer Harmonisierungsplatte [siehe http://raumharmonisierung.de/?gclid=CLb ... 3godHnVPlA] aufbocken...?

Vielleicht hilft einer der obigen Tipps weiter, Eike, aber in der diagnostischen Esoterik bin ich zugegebenermaßen nicht allzugut bewandert...

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

@Lothar: Räucherstäbchen habe ich auch schon probiert! Hilft aber auch nicht.

Achim hatte gestern mal durchgemessen und war wohl mit den Ergebnissen zufrieden, sonst hätte er mich sicher nicht fahren lassen.

Handauflegen werde ich probieren, aber nur mit Multimeter und Deiner Anleitung in der Hand.

-- Hinzugefügt: 14.10.2009 14:48:34 --

So, habe gerade in der Mittagspause mal die ankommenden Werte an der Batterie gemessen.
Entsprechend Lothars Elektrik, sind alle Werte im grünen Bereich, +/- 0,1 V.