Was macht ihr für Motor-Optimierungen?

[telefoner]

Ich habe überlegt Gerichtlich gegen die Firma vorzugehen habe dann aber einen besseren Weg gefunden an mein Geld zu kommen. Wie das wollt ihr nicht wissen

aber klar doch

[hiha]

Moskau inkasso??

[Pipe]

@ pipe
Grundsätzlich hast Du Recht, der lange Ansaugweg über das Gummirohr fast bis an den Steuerkopf soll mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen sorgen. Da ich aber ein 16 Ritzel fahre (ausschließlich Stadtverkehr und Vororte), soll der Motor möglichst leicht hochdrehen. Wobei ich aber nicht ständig über 6.000 U rumorgele.
Folgendes habe ich gemacht: Gummiansaugrohr am Vergaser genau bündig innen im Luftfilterkasten abgeschnitten, das viereckige Gummirohr bis zum Steuerkopf ist entfernt, der Deckel zum Luftfilter ist mit mehreren großen Löchern versehen worden. Der Luftfilter ist aber noch drin und auch funktionsfähig.

Der Ansatz ist, dass die angesaugte Luftsäule so kurz wie möglich sein soll. Bei zweitaktenden Sportmotoren spart man sich ja sogar Filter und so weiter, und macht nur ein Sieb auf den Vergasertrichter und das war es. Soweit wollte ich nicht gehen.

Hinzu kommt aber - zumindest ist das meine praktische Erfahrung - dass nach Entfernungen der Kanten in Überströmern und den Zylinderübergängen und Kanälen der Motor ein wenig höher dreht und das auch ruhiger, zudem hängt er etwas besser am Gas, das Hochdrehen geht auch etwas fixer.
Deswegen auch der kürzere Krümmer. Da istvmir das Drehmoment in den untersten Drehzahlbereichen erst in zweiter Linie wichtig, denn durch die fast schon Gespannübersetzung zieht die Solomaschine soundso richtig gut durch
Steuerzeiten habe ich aber nicht verändert. Obwohl ich manchmal darüber nachdenke, beim nächsten Motor das Kolbenhemd auf der Einlasseite zu kürzen und zu prüfen, ob die Überströmer am UT auch richtig frei werden - gerade letzteres ist hier im Forum schon mal ausführlich dargestellt worden, und was ich durchaus noch als Optimierung durchgehen lasse.
Denn vom Prinzip her haben das die MZ Konstrukteure ja so gewollt, also kantenfreie Übergänge und eben auch vollständig öffenden Überströmer - es war nur in der sozialistischen Serienproduktion eben nicht möglich, so einen hohen Standard zu erreichen.

Ich schaue mal nach Fotos von meinen angeglichenen Übergängen von Kurbelgehäuse zum Zylinder - vorher / nachher ist sehr eindeutig.

Gruß

Ja, Photos für die Übergänge wären super.

-- Hinzugefügt: 12. März 2010 23:06 --

Also ne Boost-Bottle will auch nochmal probieren bei Gelegenheit. Hört sich für mich plausibel an.

Ne E-Zündung kommt mir auf jeden Fall!

Zu den Additiven hätte ich auch noch nen Erfahrungsbericht. Nen Mittel mit PTFE/Teflon. Besteht da Interesse?

[MZ_Martin88]

Ja, also meinerseits besteht da auf jeden Fall Interesse

Grüße

[Ratzifatzi]

Wichtig:
-Fahren, fahren, fahren!
Nur so gelangt man zu einer optimalen Vergasereinstellung.
Kriterien:
-Anzug vom Stand weg
-Lastwechselverhalten
-Schieberuckeln
-Klingelneigung und Kerzenbild?
-Zug unter Last am Berg
-Verhalten bei Vollastfahrt, schneller Fahrt
-Anspringverhalten

Da gehen schon ein paar Probedüsen drauf und Versuche mit der Nadelstellung/ Luftschraube.
Und so manches kann sich mit dem Verschleißgrad eines Motors wieder ändern, unglaublich, aber wahr.

Und manchmal kommen dann auchnoch Vergasernadeln und andere Schieber dazu, wenn man Pech hat
Natuerlich vorrausgesetzt es gibt welche fuer den entsprechenden Vergaser.

[colli]

Hallo zusammen
Also auf das Kerzenbild würde ich bei Motoroptimierung nicht so genau achten,lieber etwas fetter einstellen.
Ansonste isser fest.
mfg Wolfgang

[trabimotorrad]

Hallo zusammen
Also auf das Kerzenbild würde ich bei Motoroptimierung nicht so genau achten,lieber etwas fetter einstellen.
Ansonste isser fest.
mfg Wolfgang

Auch ich war einst jung und sehr dem Leistungsfetischismuß verfallen. Da hat man das berühmte "rehbraun", das die Zünkerze haben solte, sehr "großzügig" definiert. (im Regelfall war es "rehKITZbraun" und zwar so "Braun" wie die Hellen Flecken auf dem Fell eines Rehkitzes )
Auch mit dem Zündzeitpunkt hat man expeimentiert und gemerkt, je früher der Zündzeitpunkt, je stärker ist der Motor.
Das Ergebnis? Sehr gute Leistung, aber immer wieder kapitale Motorschäden
Einst "starb" mir ein OPTIMAL eigestellter Motor, denn ich an einem heißen Sommertag eingestellt hatte, beim abendlichen Vollgasheitzen durch ein Waldstück Ich habe dann erfahren, das Bäume am Abend ausatmen und die Luft dadurch sauerstoffreicher wird und damit die Verbrennung des Motors auch DEUTLICH besser wird....
Das war für mich die Wende, seither verzichte ich auf das halbe PS, das durch die OTIMALSTE Einstellung herauszukitzeln ist und fahre lieber 0,78Km/h langsamer, dafür aber DEUTLICH wieter

[colli]

Hallo
dem schließe ich mich voll an.Aber wenn Optimierung,dann richtig.
mfg Wolfgang

[Ex-User magsd]

Also musse doch fett loofen.

Ich stimme dir völlig zu Achim.

[Pipe]

Ja, also meinerseits besteht da auf jeden Fall Interesse

Grüße

MfG.
Pipe.