Kupplung gezogen, Motor geht aus

[ETZChris]

meine Vermutung, Kupplung trennt (warum auch immer ) nicht und der Motor wird quasi einfach abgewürgt.....

wovon soll denn der motor abgewürgt werden? nen gang hat er doch nach beschreibung noch nicht mal eingelegt der motor geht einfach durch zug des kupplungshebels aus.

[flotter 3er]

meine Vermutung, Kupplung trennt (warum auch immer ) nicht und der Motor wird quasi einfach abgewürgt.....

wovon soll denn der motor abgewürgt werden? nen gang hat er doch nach beschreibung noch nicht mal eingelegt der motor geht einfach durch zug des kupplungshebels aus.

Wenn ich mit 200 kg auf die Kupplung drücke und sie trennt nicht, geht der Motor aus - einfach so.....

[ETZChris]

okay. dann hab ich das jetzt verstanden.

[andilescu]

1. das Getriebe im Leerlauf befindet
2. der Motor beim Betätigen der Kupplung -also am Hebel gezogen- schwerer läuft und einfach ausgeht.

so habe ich das auch verstanden - daher ja meine Vermutung, Kupplung trennt (warum auch immer ) nicht und der Motor wird quasi einfach abgewürgt.....

Wenn mangelnde Trennung der Kupplung die Ursache wäre, müsste doch zum Abwürgen ein Gang eingelegt sein! Daher mein oben geäußerter Verdacht.
Stets gute Heimkehr
Andreas

[Eddie]

Hallo nochmal

Also Paule und Flotter3er ja genau so ist es.

Es ist die original Welle drin.
Ich tausch jetzt nachher noch die Kupplung.
Muss davor noch die Tauschkupplung zerlegen und reinigen.
Drückstück habe ich noch nicht kontroliert.

Wo ist denn da der Unterschied?
Ich hab nämlich in dem Motor auch zwei 12er Schaltgabeln gefunden.
Und das Getriebe war nicht Schaltbar.

mfg, Eddie

[andilescu]

Es ist die original Welle drin.

Aber sitzt sie auch genau dort, wo sie vorher saß? Ist es nicht denkbar, dass sie einige Hunderstel weiter rechts montiert ist und jetzt die Luft der neuen Lager den Kontakt mit der rechten Wand des Vorverdichtungsraums zulässt?

Ich tausch jetzt nachher noch die Kupplung.

Um meine Vermutung zu prüfen, muss der Zylinder runter, und dann beim Betätigen der Kupplung den Spalt zwischen Hubscheibe und Gehäuse beobachten. Dazu muss natürlich unter dem Kupplungsdeckel alles noch komplett sein.
Stets gute Heimkehr
Andreas

[Christof]

Wo ist denn da der Unterschied?
Ich hab nämlich in dem Motor auch zwei 12er Schaltgabeln gefunden.
Und das Getriebe war nicht Schaltbar.

Was 2 12er klauen? Welche hat gefehlt?

Der Unterschied der Hebel ist deren Bund. Ber der Kupplung mit dem Radiallager 16005 als Ausrücklager drückt der Hebel nur auf den Innering! Bei den alten Kupplungen war ein Axiallager drin. Hier hat der Bund auf einer größeren Fläche auf das Lager gedrückt. Baut man jetzt den Hebel mit dem breiten Bund für die alten Kupplungen zusammen mit der neuen Kupplung ein drückt der unter Umständen auf den Aussenring des Lagers 16005 und bremst somit die Kupplung ab! Das macht aber Geräusche und verursacht Schleifspuren!

Bund neu/schmal f. Lager 16005:

schmal.jpg

Bund alt/breit f. Axiallager:

dick.jpg

Mach übrigens mal von allen Sachen im Primärraum Bilder. Vielleicht erkennnt man ja verdeckte Schleifstellen!

[andilescu]

Hier ist zu sehen, wie knapp der Zwischenraum sein kann (in diesem Fall ein 4-Gang-Motor):

Welle2.jpg

Stets gute Heimkehr,
Andreas

[flotter 3er]

Wenn mangelnde Trennung der Kupplung die Ursache wäre, müsste doch zum Abwürgen ein Gang eingelegt sein! Daher mein oben geäußerter Verdacht.
Stets gute Heimkehr
Andreas

Nee Andreas, nicht unbedingt - wenn die Kupplung nicht trennt und ich drücke auf das Ausrücklager, bremse ich den Motor bis zum Stillstand ab - zum Gang einlegen komme ich garnicht......
@Eddi, wenn die Tauschkupplung nicht völlig vermucht ist, lasse sie zusammen! Tausche erst einmal so!

[andilescu]

... wenn die Kupplung nicht trennt und ich drücke auf das Ausrücklager, bremse ich den Motor bis zum Stillstand ab - zum Gang einlegen komme ich garnicht ...

Ist das so? Nicht nur in dem Fall, dass irrtümlicherweise ein (alter) Ausrückhebel mit breitem Bund mit einem (neuen) Axial-Lager kombiniert wurde? Müsste sonst nicht das Ausrücklager die Reibung abfangen?
Stets gute Heimkehr
Andreas

[Paule56]

Wenn ich mit 200 kg auf die Kupplung drücke und sie trennt nicht, geht der Motor aus - einfach so.....

Die 200 kg werden womöglich noch nicht einmal reichen .....
Aus 10 cm (ca. Hebelweg am Lenker, der nach Modell minimal abweicht) bleiben nach 5:1 nur nach 18 ... 20 mm Weg, den die Seele in der Hülle zurücklegt! Und dieser wird jetzt in der Schnecke aus der tangentialen Bewegung in eine axiale umgelegt.
Über-, oder Untersetzung?

Was dann wirklich noch an mm zurückgelegt wird werde ich gleich mal nachstellen ....
Aber schon im vornherein sind die axialen Auswirkunken, welche Andreas anschnitt, nicht von der Hand zu weisen.
Der TE gab zwar vor, das re 6006 auf die KW und dann in die Motorhälfte montiert zu haben .......
Hier müssen Fotos bei ...... aber nicht unsere

[Christof]

Wohl war. Entscheident wäre dann mal den Zylinder samt Kolben abzunehmen die Kupplung zu ziehen und dann die Änderungen im Abstand zwischen Hubscheibe und Gehäuse mit ner Ventillehre zu messen!

[Paule56]

eine etwas wacklige Messkonstruktion, aber mehr wie 2 .... 3mm ist bei einer 18 mm Auslegung des Hebelarms an dieser Druckplatte werden da axial nicht bewegt!
Also bei voller Handkraft und ein wenig Reibung der Komponenten rausgerechnet, wirken dort lustige über 1000 kg.

Das mag sich jetzt blöd lesen und gigantisch erscheinen, rechnerisch und technisch ist es aber möglich.

[andilescu]

Wohl war. Entscheident wäre dann mal den Zylinder samt Kolben abzunehmen die Kupplung zu ziehen und dann die Änderungen im Abstand zwischen Hubscheibe und Gehäuse mit ner Ventillehre zu messen!

Ist doch genau meine Rede. Allerdings reicht möglicherweise schon ein Blatt Papier statt der Ventillehre. Übrigens sollen ja die Schleifgeräusche von rechts zu hören sein; das stützt noch diesen Verdacht.

... wenn die Kupplung nicht trennt und ich drücke auf das Ausrücklager, bremse ich den Motor bis zum Stillstand ab - zum Gang einlegen komme ich garnicht ...

Ist das so? Nicht nur in dem Fall, dass irrtümlicherweise ein (alter) Ausrückhebel mit breitem Bund mit einem (neuen) Axial-Lager kombiniert wurde? Müsste sonst nicht das Ausrücklager die Reibung abfangen?
Stets gute Heimkehr
Andreas

Ich grüble und grüble und finde meinen Denkfehler nicht. Also: Egal, ob die Kupplung trennt oder nicht, der Kupplungskörper rotiert doch in jedem Fall in Relation zum Ausrückhebel. Ob die Kupplung trennt oder nicht, entscheidet doch lediglich darüber, ob der Kraftschluss zwischen Kurbelwelle/Kupplungskörper und innerem Mitnehmer/Primärrad getrennt wird oder erhalten bleibt. Und so lang das Primärrad frei dreht, weil da kein Gang eingelegt ist - und auch sonst im Getriebe nichts klemmt! - kann eigentlich nichts den inneren Mitnehmer hemmen, folglich auch nicht wegen geschlossener Kupplung den Motor abwürgen. Es müsste schon ein Defekt im Ausrücklager vorliegen (oder eben eine falsche Teile-Kombination), wodurch das Ausrücklager blockiert wird, so dass beim Ausrückvorgang der Kupplungskörper direkt, und nicht mittelbar durch den inneren Mitnehmer, gehemmt wird. Oder fehlt da etwa eine Anlaufscheibe, so dass der innere Mitnehmer und das Primärrad gegeneinander scheren können?
Stets gute Heimkehr
Andreas

[mzkay]

Was passiert eigentlich, wenn du beim Kupplung ziehen Gas gibst. Also dich sozusagen gegen das Abwürgen wehrst?

[Eddie]

Hallo

Komm gerade aus der Werkstatt.
Christof hatte Recht es war der falsche Kupplungsausrückhebel.
Wusste nicht, dass es da Unterschiede gibt aber man lernt nie aus.

Richtiges Teil montiert und voila Kupplung gezogen oder nicht Motor
dreht sich gleich leicht.

Gerade noch Öl eingefüllt und nach dem Kaffee gibts ne Probefahrt.

Übrigens es fehlte die 11er Schaltgabel.

Nochmals vielen Dank an alle die mir mit guten Vorschlägen geholfen haben.

LG, Eddie

[andilescu]

... aber man lernt nie aus...

Stimmt, und schon gar nicht mit 20.
Übrigens: Das Motorrad kommt in Deinem Fuhrpark gar nicht vor?
Gutes Gelingen, frohe Fahrt und stets gute Heimkehr
Andreas

[Christof]

Christof hatte Recht es war der falsche Kupplungsausrückhebel.
Wusste nicht, dass es da Unterschiede gibt aber man lernt nie aus.

Haste da Schleifspuren auf dem Druckflansch gesehen? Wie gesagt ich kenn das auch nur in Kombination mit Schleifgeräuschen!

[Eddie]

Abend zusammen

Jap schrieb ich ja weiter oben das etwas schleift aber auf der linken Seite und nicht wie vermutet
rechts.

ETZ taucht deshalb nicht auf, weil die einem guten Kumpel gehört und ich ihm nur beim Aufbau
geholfen habe insbesondere beim Motor.

Zum lernen Ja klar mit 20 allwissend wär schon schick aber mir fiel kein besserer Spruch ein.

schönen Abend noch, Eddie

[andilescu]

... wenn die Kupplung nicht trennt und ich drücke auf das Ausrücklager, bremse ich den Motor bis zum Stillstand ab - zum Gang einlegen komme ich garnicht ...

Ist das so? Nicht nur in dem Fall, dass irrtümlicherweise ein (alter) Ausrückhebel mit breitem Bund mit einem (neuen) Axial-Lager kombiniert wurde? Müsste sonst nicht das Ausrücklager die Reibung abfangen?
Stets gute Heimkehr
Andreas

Ich grüble und grüble und finde meinen Denkfehler nicht. Also: Egal, ob die Kupplung trennt oder nicht, der Kupplungskörper rotiert doch in jedem Fall in Relation zum Ausrückhebel. Ob die Kupplung trennt oder nicht, entscheidet doch lediglich darüber, ob der Kraftschluss zwischen Kurbelwelle/Kupplungskörper und innerem Mitnehmer/Primärrad getrennt wird oder erhalten bleibt. Und so lang das Primärrad frei dreht, weil da kein Gang eingelegt ist - und auch sonst im Getriebe nichts klemmt! - kann eigentlich nichts den inneren Mitnehmer hemmen, folglich auch nicht wegen geschlossener Kupplung den Motor abwürgen. Es müsste schon ein Defekt im Ausrücklager vorliegen (oder eben eine falsche Teile-Kombination), wodurch das Ausrücklager blockiert wird, so dass beim Ausrückvorgang der Kupplungskörper direkt, und nicht mittelbar durch den inneren Mitnehmer, gehemmt wird. Oder fehlt da etwa eine Anlaufscheibe, so dass der innere Mitnehmer und das Primärrad gegeneinander scheren können?
Stets gute Heimkehr
Andreas

@ flotter 3er: Trotzdem, Frank, auch wenn der Übeltäter gefunden ist, von Deiner Theorie musst Du mich noch überzeugen.
Stets gute Heimkehr,
Andreas

[flotter 3er]

@ flotter 3er: Trotzdem, Frank, auch wenn der Übeltäter gefunden ist, von Deiner Theorie musst Du mich noch überzeugen.
Stets gute Heimkehr,
Andreas

wird schwierig @Andreas, da ich wohl einen Denkfehler drin hatte und du wohl recht hast......

[Ratzifatzi]

... wenn die Kupplung nicht trennt und ich drücke auf das Ausrücklager, bremse ich den Motor bis zum Stillstand ab - zum Gang einlegen komme ich garnicht ...

Ist das so? Nicht nur in dem Fall, dass irrtümlicherweise ein (alter) Ausrückhebel mit breitem Bund mit einem (neuen) Axial-Lager kombiniert wurde? Müsste sonst nicht das Ausrücklager die Reibung abfangen?
Stets gute Heimkehr
Andreas

Ich grüble und grüble und finde meinen Denkfehler nicht. Also: Egal, ob die Kupplung trennt oder nicht, der Kupplungskörper rotiert doch in jedem Fall in Relation zum Ausrückhebel. Ob die Kupplung trennt oder nicht, entscheidet doch lediglich darüber, ob der Kraftschluss zwischen Kurbelwelle/Kupplungskörper und innerem Mitnehmer/Primärrad getrennt wird oder erhalten bleibt. Und so lang das Primärrad frei dreht, weil da kein Gang eingelegt ist - und auch sonst im Getriebe nichts klemmt! - kann eigentlich nichts den inneren Mitnehmer hemmen, folglich auch nicht wegen geschlossener Kupplung den Motor abwürgen. Es müsste schon ein Defekt im Ausrücklager vorliegen (oder eben eine falsche Teile-Kombination), wodurch das Ausrücklager blockiert wird, so dass beim Ausrückvorgang der Kupplungskörper direkt, und nicht mittelbar durch den inneren Mitnehmer, gehemmt wird. Oder fehlt da etwa eine Anlaufscheibe, so dass der innere Mitnehmer und das Primärrad gegeneinander scheren können?
Stets gute Heimkehr
Andreas

@ flotter 3er: Trotzdem, Frank, auch wenn der Übeltäter gefunden ist, von Deiner Theorie musst Du mich noch überzeugen.
Stets gute Heimkehr,
Andreas

Wenn die Kupplung nicht trennt und ich betaetige den Hebel, passiert nichts, denn es liegt der gleiche Zustand an wie vorher. Einzig wenn jetzt das Ausrücklager (wie eben geschehen) irgendwo blockiert wird, würde der Motor ausgehen. Oder aber das Kupplungspaket sitzt "lose" und faengt irgendwo an zu schleifen. Was unwahrscheinlich ist.

Bei der Umrechnung des Hebelweges weiter oben, spielen die Zwischenstationen eigentlich keine Rolle (ausser fuer die Richtung der Bewegung). Entscheidend ist, dass aus den 20mm Hebelweg ob, unten 2mm Kupplungsweg werden. Macht nen Verhaeltnis von 1:10. Also liegen unten etwa 10 mal die Handkraft an. Im Zweifelsfall darf jetzt gerne jemand die Geschichte Freischneiden und die Summe der Kraefte und Momente bilden

[Paule56]

Bei der Umrechnung des Hebelweges weiter oben, spielen die Zwischenstationen eigentlich keine Rolle (ausser fuer die Richtung der Bewegung). Entscheidend ist, dass aus den 20mm Hebelweg ob, unten 2mm Kupplungsweg werden. Macht nen Verhaeltnis von 1:10. Also liegen unten etwa 10 mal die Handkraft an. Im Zweifelsfall darf jetzt gerne jemand die Geschichte Freischneiden und die Summe der Kraefte und Momente bilden

Ich wollte nicht wirklich übertreiben, aber die 2 mm unten werden oben mit 10 cm "erarbeitet"

[Ratzifatzi]

Mein Fehler,
dann sinds eben 10cm, es ging mir auch um mehr die Zwischenstationen und das letztendlich wirkende Uebersetzungsverhaeltnis. Dann sinds natuerlich nicht 1:10 sondern 1:50.
10cm ist aber auch ganz schoen viel oder betaetigst Du den Hebel am Ende mit einem Finger?

[Paule56]

10cm ist aber auch ganz schoen viel oder betaetigst Du den Hebel am Ende mit einem Finger?

Nö, es sind aber tatsächlich 10 cm maximaler Weg des Brems- bzw. Kupplungshebels an der ETZ bei der TS sogar 11.

Dabei werden an der ETZ 18 mm Seil gezogen, bei der TS 20 macht schon da 5,5 : 1.

Wirklich penibelst ermittelt:

[Ratzifatzi]

10cm ist aber auch ganz schoen viel oder betaetigst Du den Hebel am Ende mit einem Finger?

Nö, es sind aber tatsächlich 10 cm maximaler Weg des Brems- bzw. Kupplungshebels an der ETZ bei der TS sogar 11.

Dabei werden an der ETZ 18 mm Seil gezogen, bei der TS 20 macht schon da 5,5 : 1.

Wirklich penibelst ermittelt:

Ich haette aussem Bauch heraus einfach so 2cm am Hebel angenommen, so kann man sich irren
Hast Du die 10cm jetzt da gemessen wo das Lineal liegt?

[Paule56]

nein, da kommen ja nur noch die erwähnten 18 bzw. 20 mm heraus.

[andilescu]

Wirklich penibelst ermittelt:

Was ist denn das für eine edle Messvorrichtung?
Stets gute Heimkehr
Andreas

[Paule56]

Ist eine Eigenkreation (nicht von mir! weiß nicht wer sie gebaut/entworfen hat) zur Messung des Arbeitshubes an Bowdenzügen.

[Lorchen]

Der Unterschied der Hebel ist deren Bund. Ber der Kupplung mit dem Radiallager 16005 als Ausrücklager drückt der Hebel nur auf den Innering! Bei den alten Kupplungen war ein Axiallager drin. Hier hat der Bund auf einer größeren Fläche auf das Lager gedrückt. Baut man jetzt den Hebel mit dem breiten Bund für die alten Kupplungen zusammen mit der neuen Kupplung ein drückt der unter Umständen auf den Aussenring des Lagers 16005 und bremst somit die Kupplung ab! Das macht aber Geräusche und verursacht Schleifspuren!

Bund neu/schmal f. Lager 16005:

schmal.jpg

Bund alt/breit f. Axiallager:

dick.jpg

Genau diesen Fehler habe ich jetzt an meiner ETS gemacht. Blöd sowas. Der Motor wird aber nur hörbar gebremst und geht nicht aus.

[knut]

nobody is perfect

[Christof]

Genau diesen Fehler habe ich jetzt an meiner ETS gemacht. Blöd sowas. Der Motor wird aber nur hörbar gebremst und geht nicht aus.

Irgendwann schleift sich schon der Kram an der Kupplung ab und der Bund am drehbaren Lagerinnenring bleibt stehen. Dann passt alles wieder!

Bleibts drin?

[Lorchen]

Ich habe heute den Seitendeckel nochmal runter genommen. Ja, es hat genau dort geschliffen, man konnte es sehen. Dann habe ich eine Anlaufscheibe 25 x 35 x 0,5 reingelegt, und alles ist gut.

[Christof]

Ich habe heute den Seitendeckel nochmal runter genommen. Ja, es hat genau dort geschliffen, man konnte es seuen. Dann habe ich eine Anlaufscheibe 25 x 35 x 0,5 reingelegt, und alles ist gut.

Auf den Abzugsstumpf vom Kupplungskörper gelegt? Warum nicht!

[Lorchen]

Ja, die paßte exakt. Mir macht nur Sorgen, daß sie ja ständig zwischen einem ruhenden und einem rotierenden Teil liegt. Zwar besteht sie aus Wälzlagerstahl... Ich konnte aber das Kupplungsspiel recht üppig einstellen.

Die TS-Kupplung ist übrigens eine Wohltat für die linke Vorderflosse.

[Christof]

Ja, die paßte exakt. Mir macht nur Sorgen, daß sie ja ständig zwischen einem ruhenden und einem rotierenden Teil liegt. Zwar besteht sie aus Wälzlagerstahl... Ich konnte aber das Kupplungsspiel recht üppig einstellen.

Probiers aus.

Die TS-Kupplung ist übrigens eine Wohltat für die linke Vorderflosse.

Das kann ich nur bestättigen!

[xtmotoman]

Hallo Freunde,
ich habe dieses Thema gefunden weil ich die gleichen Symptome bei meiner ETZ 251 habe.
Wenn ich die Kupplung ziehe, Motor geht aus.
Die Kupplung wurde von dem Vorbesitzer getauscht und seitdem (ca 2000 km) wurde mit ihr nichts gemacht.
Während der Fahrt habe ich auf einmal gemerkt, dass das Kupplungsspiel am Kupplungshebel sehr groß ist. Ich habe den Seil am Kupplungshebel eingestellt (Schraube ein Stück rausgedreht), wenn ich jetzt aber die Kupplung betätige, Motor wird gebremst.
Ich habe den Kupplungsdeckel runtergenommen und festgestellt, dass ein Radiallager 16005 eingebaut ist. Das Druckstück hat meiner Meinung nach große Gebrauchspuren - siehe bitte das Foto.
Das Lager 16005 kann ganz leicht mit der Hand bewegt werden. Wass ich aber verdächtig finde, ist, dass man sowohl den Innen- als auch den Aussenring des Lager leicht mit Finger drehen kann - ist das normal?
Wenn ich das Druckstück zum Druckflansch lege, scheint es zu kurz zu sein (der Bund reicht nicht auf das Lager) und drück meiner Meinung nach auf den Druckflansch und der Motor wird gebremst.
Jetzt is es die Frage - ist der Druckstück zu gebraucht, oder ist etwas falsch mit dem Lager, wenn man sowohl den Innen- als auch den Aussenring leicht drehen kann (z.B. ist das Lager "zu weit" im Druckflansche)?
Fotos sind angehängt.
Vielen Dank für jede Hilfe und wünsche euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Gruß, Martin

20200101_122331.jpg

20200101_124905.jpg

[Paule56]

Der Lagersitz des 16005 im Druckflansch ist recht luftig und deshalb ist der Außenring schon ab Werk um 120° versetzt dreifach verstemmt!
Das Druckstück für die 5-Gangkupplungen darf mit dem angedrehten Bund den Außenring nicht erreichen, macht es üblicherweise mit einem Durchmesser von ca.37 mm nicht!
Der Innerendurchmesser des äußeren Lagerrings beträgt 39 mm ......
der Bund des Druckstücks für eine Viergangkupplung ist ca. 43 mm im Durchmesser und ist mit dem 16005 nicht konform.

$matches[2]

Links Vier--, rechts Fünfgang!!
Hier ein 16005 auf dem Viergangdruckstück

[xtmotoman]

Danke für eine tolle Erklärung!
Also das Problem besteht darin, dass das Lager im Druckflansch nicht fest hält und wurde von dem Druckstück "nach innen" eingedruckt.
Ich kann auch das Lager einfach mit 2 Schraubendreher herausnehmen.

Mein Plan ist das Lager zu verstemmen und mit einem Lagerkleber zu befestigen - hat jemand Erfahrung mit solchen Klebern? Ist die Verbindung fest genug?

Soll ich auch den Druckstück aufgrund dem hohem Verschleiß (auf dem Foto sichtbar) lieber austauschen?

Gruß, Martin

[Paule56]

Also das Problem besteht darin, dass das Lager im Druckflansch nicht fest hält und wurde von dem Druckstück "nach innen" eingedruckt.
Ich kann auch das Lager einfach mit 2 Schraubendreher herausnehmen.

Gruß, Martin

Moment mal
Der Bund, wo das Drucklager im Flansch unten anliegt ist aber noch vorhanden?
Das Lager selbst ist ungefähr 1 .. 2 mm tief im Flansch versenkt.
Ohne den Bund und nur geklebt wird das nicht halten.
BeiGABOR sind rel. große Fotos von beiden Seiten des Flansches, bitte vergleichen.

[xtmotoman]

Danke für die Antwort, jetzt hat sich das ein bisschen geklärt.
Der Bund, wo das Drucklager im Flansch unten anliegt, ist vom Rest des Flansches komplett abgebrochen.
Kann mir nur schwer vorstellen, wie das passieren konnte? Vielleicht Materialdefekt?
Also der Druckflansch muss ausgetauscht werden, ich tausche lieber auch das Drucklager.

Ich hoffe nur, dass der Rest der Kupplung ist OK... Ich melde mich dann mit dem Ergebnis.

Danke und Gruß,
Martin

[Paule56]

Vielleicht Materialdefekt?

Ich höre von Dir zum ersten MNal von solchem Defekt. Es liegt nah, dass es ein Materialfehler im Flansch selbst war, kann aber auch infolge der übermaßigen Reibbeläge aufgetreten sein, die quer Beet einige Zeit über die virtuellen Ladentische gegangen sind. Besser ist es von daher die Reibbeläge auf ihre Dicke zu prüfen, das Sollmaß ist 3,0 mm.

[rotti]

Wie Paule56 schon schrieb , vielleicht der ausrücket nicht passend zur druckplatte oder hast du evtl zu lange Schrauben in dem Deckel vom drehzahlmesserantrieb verbaut ?

[xtmotoman]

Danke für eure Tipps.
Ich habe noch andere Freds mit Thema Kupplung durchgelesen und denke, dass das mit den zu dicken Lamellen könnte hier die Ursache sein.
Der Kupplungshebel konnte nämlich beim Kuppeln nicht ganz zum Lenker gezogen werden und die Kupplung trennte nicht ganz richtig. Und das könnte auch die zerstörte Druckplatte verursachen.
Ich werde also die Kupplung demontieren und die Lamellen messen und alles Weitere prüfen.
Der Vorbesitzer sagte, dass die Kupplung an der Kurbelwelle einmal gerutscht ist....so ich hoffe, er hat die Reparatur ordentlich gemacht und ich entdecke keine weiteren Schäden.
Ich gebe noch Bescheid!
Danke und Gruß,
Martin

[flotter 3er]

Danke für eure Tipps.
Ich habe noch andere Freds mit Thema Kupplung durchgelesen und denke, dass das mit den zu dicken Lamellen könnte hier die Ursache sein.
Der Kupplungshebel konnte nämlich beim Kuppeln nicht ganz zum Lenker gezogen werden und die Kupplung trennte nicht ganz richtig. Und das könnte auch die zerstörte Druckplatte verursachen.
Ich werde also die Kupplung demontieren und die Lamellen messen und alles Weitere prüfen.
Der Vorbesitzer sagte, dass die Kupplung an der Kurbelwelle einmal gerutscht ist....so ich hoffe, er hat die Reparatur ordentlich gemacht und ich entdecke keine weiteren Schäden.
Ich gebe noch Bescheid!
Danke und Gruß,
Martin

Das war auch immer mal wieder ein Thema hier im Forum. Sollmaß ist glaube ich 3mm, die Nachbauscheiben waren dann 3,2 und 3,3mm stark.