Kurbelwelle im Arsch?

von **MzFeile** » 17. Juni 2010 19:20

Hallöle leute ich habe mal wieder ein problem und zwar denke ich mal das die kurbelwelle einen treffer hat! Der Moter klingt fast wie ein eimer schrauben ich habe es mal mit den handy aufgenommen ich hoffe das die aufnahme geht hört euch es mal an! http://www.youtube.com/watch?v=MtAac9eU_2g

von **r4v3n** » 17. Juni 2010 19:24

ich würde sagen, dann mach doch mal auf und gugg nach

mfg

von **Emmen Jo** » 17. Juni 2010 19:26

Mann kanns zwar nicht richtig hören ,aber so auf den ersten Horch würde ich auch auf Kurbelwelle tippen.

von **Der Bruder** » 17. Juni 2010 19:27

Kurbelwelle im Arsch?

Da gehört die aber nicht hin!!!!!! :lol:

Baue mal die Lima aus und nehme die Kuplung runter
Dann Moch den Zylinder weg und mal durchgedreht
Vieleicht ist es ja auch ein Lagerschaden

von **MzFeile** » 17. Juni 2010 19:30

mit den lagerschaden habe ich mir auch schon überlegt

von **ETZploited** » 17. Juni 2010 20:00

Ist dir vorher schon was aufgefgallen - Leistungsverlust, Vibrationen o.ä.?
Das kam ja sicher nicht von jetzt auf gleich - oder doch?

von **MzFeile** » 17. Juni 2010 20:19

war mit einmal bein fahren bei 90 km

von **Lorchen** » 17. Juni 2010 20:23

Mehr nicht? Nur 90km? So lange haben bei mir mal Nachbaukettenschläuche gehalten.

von **ETZploited** » 17. Juni 2010 20:24

90km/h gemeint, oder?
Hast du Eckdaten, was der Motor schon auf dem Buckel hat, ob/wann's Revisionen gab o.ä.?

von **MzFeile** » 17. Juni 2010 20:24

sorry ich meine km/h

von **Lorchen** » 17. Juni 2010 20:28

Der hört sich aber Schexxe an! Du kannst ja mal den Lichtmaschinendeckel abmachen und die Kerze rausnehmen. Kolben auf halbe Höhe bringen und dann mal am KW-Stumpf hin und her drehen, ob da viel Luft ist und es klackert.

von **MzFeile** » 17. Juni 2010 20:28

der wurde neu gemacht aber ob die kurbel mit dabei war weiss ich nicht bin so prima daumen 7-8000 kilometer gefahren

-- Hinzugefügt: 17. Juni 2010 21:30 --

also du meinst spiel beim hin und her bewegen?

von **Lorchen** » 17. Juni 2010 20:31

Dann wäre er eigentlich im besten Alter - so Pi mal Daumen.

Etwas Spiel ist immer, gerade spürbar. Bei Dir muß da richtig Luft sein.

von **MzFeile** » 17. Juni 2010 20:33

ich schau mal nach

von **Norbert** » 17. Juni 2010 20:55

Der Bruder hat geschrieben:Kurbelwelle im Arsch?

Da gehört die aber nicht hin!!!!!!

JA, erstens tut das weh und zweitens rostet die da...

Junge, Junge...

von **ETZploited** » 17. Juni 2010 21:09

Norbert hat geschrieben:JA, erstens tut das weh und zweitens rostet die da...

Förderlich ist das auch nicht grad bei Erledigung des großen Geschäfts. Da platzt schon mal das beste Porzellan

Zum Thema:
Ich würd erst mal so prüfen, wie Lorchen sagt, als nächsten weitergehenden Schriit der Empfehlung vom Bruder folgen.
Als grober Anhaltspunkt könnte man dann mal schauen, ob das Kippspiel vom Pleuel schon recht groß ist, wobei wir hier leider keine Referenzwerte haben.
Auch im eingebauten Zustand müßte mit ner Meßuhr prüfbar sein, ob das Radialspiel des unteren Pleuellagers sich dem Lebensende nähert.

Das ist überhaupt das gefährliche an der Sache, wenn der Nadelkranz plötzlich platzt, das kann den berüchtigten Pleuelfresser geben.

Zur Lokalisierung der Geräuschquelle hilft es manchmal, einen Schraubenzieher als Stetoskop zu verwenden.
Soltest du feststellen, daß die grausamen Geräusche aus dem Kurbelraum stammen, ist eigentlich fast schon alles klar.

von **Christof** » 20. Juni 2010 09:42

Mach mal den Zylinder und auch den Kolben ab. Eventuell siehst du dann schon den Schaden. Ansonsten das Pleuel dann kräftig nach oben und unten bewegen ohne die Welle zu drehen. Merkst du fühlbares Spiel ist ne Überholung der Welle fällig! Hilfreich ist auch mal die Welle über das Pleuel zu drehen. Deren Lagerung darf dabei kein Spiel aufweisen und sie muss sich auch leicht drehen lassen können ohne großen Widerstand!

von **MzFeile** » 21. Juni 2010 23:13

ja ich muss mal sehen wenn ich wieder zuhause bin gerade im urlaub!

von **Trabant** » 21. Juni 2010 23:28

Tja, die Kacke ist ja total im Arsch. Kannst du abziehen und weg

Ne, aber im ernst, ohne den Zylinder und die Seitendeckel abzubauen, kommst du da nicht weiter.
Wenn es nicht das obere Pleuellager ist, muss der Motor auf jeden Fall auseinander, egal ob es die KW oder ein Lager ist

von **MzFeile** » 21. Juni 2010 23:32

ich weiss das werde ich auch machen habe noch vorm urlaub das öl abgelassen wenn ich dann zuhause wieder bin den motor raus bauen erstmal den ersatz motor den ich noch habe reinbauen und dann werde ich mich mal an die arbeit machen!

von **MzFeile** » 6. Juli 2010 19:31

So ich fange gerade an die den motor zu zerlegen habe aber eine frage wegen der kupplung ich bekomme die mit abzieher nicht runter ist fest kann mir einer ein tippgeben wie ich sie besser runterbekomme? Lager warm machen von der kupplung?

von **ETZploited** » 6. Juli 2010 19:39

Abziehen: Trenschraube anziehen - Prellschlag mit dem 300/400g Schlosserhammer aus dem Handgelenk - Anziehen - Prellschlag - Anziehen - Prellschlag

Weitergehend:
viewtopic.php?f=4&t=27293

von **MzFeile** » 6. Juli 2010 19:45

ah ich versuche es mal und dann habe ich noch eine frage wegen den Druckflansch fürn Kupplungskorb wenn ich das lager raus haben will ich habe in den druckflansch sind kerben eingeschlagen wie kann ich die kerben weg machen damit ich das lager raus bekomme?

von **Norbert** » 6. Juli 2010 19:53

MzFeile hat geschrieben:So ich fange gerade an die den motor zu zerlegen habe aber eine frage wegen der kupplung ich bekomme die mit abzieher nicht runter ist fest kann mir einer ein tippgeben wie ich sie besser runterbekomme? Lager warm machen von der kupplung?

und spalten dann mit der Axt...
Jesses !
Abzieher mit Druckstück verwenden, dann , wenn die Schraube festgezogen ist einen Prellschlag
auf den Schraubenkopf, anziehen, neuen Prellschlag.... dann ist sie schnell da wo Du sie haben willst .
Wärme hat da regulär nichts zu suchen (Kuppl.-Demontage).

Eine Rep.-Anleitung hast Du ?
lies die einfach mal.

von **ETZploited** » 6. Juli 2010 20:05

MzFeile hat geschrieben:...wenn ich das lager raus haben will ich habe in den druckflansch sind kerben eingeschlagen wie kann ich die kerben weg machen damit ich das lager raus bekomme?

Wenn das Lager nicht wirklich schon locker ist, mußt du den Druckflansch abnehmen.
Du schlägst es dann von hinten mit einem Durchschlag raus. Im Zweifelsfall kannst du den Flansch auf der Heizplatte warm machen. Aber üblicherweise sitzt das 16005 nicht mit großartiger Presspassung.
Das Verstemmen ist ein Witz, das hält gar nichts.
Ein neues Lager könnte man auch einfach mit Schraubensicherung einsetzen oder gar einkleben

von **Norbert** » 6. Juli 2010 20:46

MzFeile hat geschrieben:ah ich versuche es mal und dann habe ich noch eine frage wegen den Druckflansch fürn Kupplungskorb wenn ich das lager raus haben will ich habe in den druckflansch sind kerben eingeschlagen wie kann ich die kerben weg machen damit ich das lager raus bekomme?

Kerbe = Sicherung gegen verschieben des Lagers .
Die Kerben kannst Du mit einem Dremel vorsichtig wegschleifen.

Das Lager ist aber sehr haltbar und muß nur bei Defekt getauscht werden.
Ein "paar" Kupplungen hatte ich schon in meinen Händen, ein defektes Lager war noch nie dabei.

von **Christof** » 6. Juli 2010 20:52

Norbert hat geschrieben:Das Lager ist aber sehr haltbar und muß nur bei Defekt getauscht werden.
Ein "paar" Kupplungen hatte ich schon in meinen Händen, ein defektes Lager war noch nie dabei.

Dafür habe ich schon einige feste Lager gesehen, sieht man auch am Ausrückhebel. Wie schon erwähnt den Flansch erwärmen und das Lager dann von hinten her rausschlagen. Nach dem Einbau den Sitz mit nem spitzen Meisel verstemmen.

von **MzFeile** » 7. Juli 2010 21:50

so habe die kupplung runter ich werde demnächst die kw wegschaffen zur kontrolle ich habe mal noch eine frage wegen der kurbelwelle kann ich im TS motor 5 gang eine etz kurbelwelle einbauen geht das?

von **Arni25** » 7. Juli 2010 21:55

MzFeile hat geschrieben:kann ich im TS motor 5 gang eine etz kurbelwelle einbauen geht das?

Ja, passt.

von **MzFeile** » 7. Juli 2010 21:55

muss ich da noch was beachten?

von **Arni25** » 7. Juli 2010 21:59

nur das das untere Lager größer ist und evtl. länger halten kann... :mrgreen:

von **MzFeile** » 24. Juli 2010 13:58

so leute habe nun mein motor zerlegt wieder zusammen gebaut mit neuer kurbelwelle habe ein porblem und zwar das die kurbelwelle sich nicht frei dreht das heist ich muss schon etwas kraft aufwenden ist das normal oder nicht ?

-- Hinzugefügt: 24. Juli 2010 15:12 --

hatt keiner ne antwort?

von **MaxNice** » 24. Juli 2010 14:22

KWlager verspannt?

von **MzFeile** » 24. Juli 2010 14:26

wenn ich den motor etwas erwärme geht die welle einwandfrei

von **Henry G.** » 24. Juli 2010 15:14

Hast du die Wellendichtringe schon drinn?
MfG :wink:

von **Lorchen** » 24. Juli 2010 15:48

Nu mal langsam hier mit die jungen Pferde.

Es ist nicht so, daß immer jemand bereitsitzt und auf eine Frage von Dir wartet, um sie beantworten zu dürfen.

von **MzFeile** » 24. Juli 2010 18:13

sorry Lorchen du hast recht das war nicht sehr elegant von mir ja die wellendichtringe habe ich schon drin (neu) !

von **Lorchen** » 24. Juli 2010 20:27

Mach den Block nochmal richtig warm. Dann auf den rechten Lima-Stumpf (nicht links) mit dem Gummihammer einen Schlag aus dem Handgelenk. Dann noch rechts und links mit einer Holzzwischenlage rings um die Lager schlagen. Dann muß es passen.

Die Dichtringe bremsen immer spürbar, wenn er kalt ist. Das oben genannte Freischlagen macht man auch, bevor man die Dichtringe einsetzt. Dann kann man die Leichtgängigkeit gut prüfen. Jetzt ist es nicht mehr so eindeutig.

von **MzFeile** » 24. Juli 2010 21:06

bremsen die so sehr die dichtringe? habe noch einen anderen motor da ist es nicht so aber die sind nicht neu und die welle dreht leicht achso nochwas wenn ich den motor erwärme halten das die wellendichtringe aus?

von **ETZploited** » 25. Juli 2010 15:20

Ja, die Wellendichtringe halten 100-120°C aus.

Und wie Lore schon erwähnte, der Motor muß freigeschlagen werden, weil montagebedingt die Lager verspannt sitzen. Durchs Freischlagen setzen sie sich erst richtig.

Wenn der Rumpf freigeschalgen ist, dann könntest du vllt. die beiden Motoren bzgl. Leichtgängigkeit prüfen.

Nach dem Freischlagen wird die Abtriebswelle wieder zurückgestupst, ggf. auch das Lager nachgesetzt, dann die Axialluft ausfistanziert und dann die Dichtkappe aufgesetzt.

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