251er ETZ Auspuff an eine 250

[Psychodeath]

Hey Moin,
Kann mir einer sagen ob ich einen Auspuff von einer 251 ETZe an eine 250er ran bauen kann, oder haut das nich mit dem Motor hin
Meiner is Rostig und mein Kumpel hat noch einen tollen 251er puff da den er mir geben würde.
Macht das was das meiner gerade ist und der andere abgewingelt

[matthew]

Nun, schlechter laufen als mit einem Nachbaupüff wird er wohl nicht, wenn du aber noch einen 251 Zylinder auf deinen Motor schraubst is alles in Butter. Der 251 Püff is 9 cm kürzer als der von der 250er.

[trabimotorrad]

Ein Auspuff-Fred, ein Auspuff-Fred Ich hol mir rasch ein Bier und Chips
Im Ernst: Mit größter Warscheinlichkeit wirds gehen, mag sein, das die Leistung etwas anders kommt. Wenns ein guter Kumpel ist, der den Pöff Dir geben will, bau ihn doch ran, fahre Probe und entscheide dann
Ich habe schon alle möglichen MZ-Pöffe an meine jeweiligen MZen angebaut (Winters kommt an mein ETZ 300-Wintergespann immer der madigste Pöff, den ich habe ) wirkliche heftige Unterschiede habe ich selten bemerkt

[ETZploited]

Wie schon angedeutet, das wesentlichste Argument wäre, ob dir die Optik gefällt.

Macht das was das meiner gerade ist und der andere abgewingelt

Passende Haltestrebe nehmen, sonst Bummi.

[Westfriese]

Da ich auch ein quasi ähnliches Problem habe:
Kann ich den 251-er ETZ-Auspuff für nen TS/1-Motor benutzen oder funssioniert dem nüscht?

[P-J]

Hab mal die Anordnung des Pralltopfs gemessen. 250er und 251er Auspuf ist gleich. Der Schalldämpfer ist etwas anders und der Raum zwischen Endstück und Schalldämpfer etwas kürzer.
Von der Resonanz sollten die gleich sein haben nur etwas unterschiedlichen Klang. Der 251er ist etwas leiser. Kann also ohne Leistungsverlust verbaut werden.

[BlackPearl]

Hi der 251 püff hat ein etwas anderen resobereich als der 250

weil bei der 251ger die steuerzeiten etwas bearbeitet wurden, wurde auch der püff nin bissel bearbeitet

ranbauen kannst de ihm da passiert nix, es kann höchstens sein das du etwas weniger drehmoment hast, merkst de eh nicht...

Greetz

[ETZploited]

Wesentlich ist immer die Länge zum Prallbech/Pralltopf - ein "richtiger" Gegenkonus ist ja im Püff nicht drin.
Die Länge vom eigentlichen Endschalldämpfer ist Bummi.

Beim EM 251 ist der Krümmer ca. 10mm tiefer im Zylinder. Dadurch verkürzt sich der relevante Teil des Auspuff effektiv.
Durch den etwas geänderten Verlauf des Krümmers kommen vllt. auch noch ein paar mm zusammen.
Insgesamt ist der Weg bis zum Prallblech beim EM251 ca. 115mm im vergleich zum EM250 kürzer lt. Werksangaben.
Von daher ist das hier logisch:

Hab mal die Anordnung des Pralltopfs gemessen. 250er und 251er Auspuf ist gleich.

Ich fasse zusammen: 251 und 250 -Auspuff bleiben sich völlig gleich, auf Zylinder/Krümmer kommt es an!


Was zum Drehmomentverlauf zu sagen ist: Lt. Werk ist das Loch bei 4500 U/min beim EM250 verkleinert worden, die Kurve wurde geglättet. Ansonsten ist der Verlauf gleich geblieben.
Kann man also in den Skat drücken, sozusagen.
Der Resonanzbereich ist natürlich der gleiche!


An der ganzen Geschichte sind in der Praxis zwei Dinge viel wesentlicher:
- Wie der Auspuff montiert wurde = wieweit er auf dem Krümmer sitzt.
- Ob die im eigenen, vorliegenden Zylinder realisierten SZ überhaupt mit den Idealwerten des Werks übereinstimmen = Schwankungen in der Produktion.

-- Hinzugefügt: 31/7/2010, 00:10 --

Hab noch mal einen Blick in die Literatur geworfen.

Insgesamt ist der Weg bis zum Prallblech beim EM251 ca. 115mm im vergleich zum EM250 kürzer lt. Werksangaben.

Ohje, 115mm sind natürlich etwas deutlich mehr als 1cm + ein paar Zerquetschte, nämlich 10cm + Zerquetschte - Asche auf mein Haupt
Die 115mm sind wohl tatsächlich die Kürzung der Gesamtlänge des gesamten Püffs.

Korrekt ist wohl, daß der Krümmer ca.15mm kürzer ist.
Das Prallblech soll allerdings lt. Vorstellungsbericht der 251 in der KFT 90mm weiter vorn sitzen.
Damit rutscht das Prallblech dann angeblich um fast satte 12 cm ran, bei einer Anhebung aller SZ um 2mm, aber letzlich gleicher Motorcharakteristik.
Kann das stimmen?

Ich glaube jetzt nicht, daß die Messung von P-J falsch war und ebenso auch nicht, daß er nicht Originalpüffs in der Hand hielt.

Theoretisch bleibt es hier spannend, praktisch gilt nach wie vor: was solls, wer merkt ein paar km/h Unterschied schon.