Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

bin neu hier und ich möchte mir eventuell eine ES250/2 Trophy als Gespann anschaffen.
Meine Frage hierzu ist, ob das Gespannfahrzeug ohne größere Probleme auch zu trennen ist, also ob ich die ES wahlweise auch im Solobetrieb fahren kann. Oder geht dies nicht, bzw. gibt es bei der GespannMaschine bauliche Unterschiede ?

Tschau
Christian

PS: habe mehrere Simmen in der Garage stehen, bzw. restauriert und jetzt ist mal MZ dran

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Meine Frau könnte kotzen, wenn ich wieder mit den Hänger was neues anbringe...

Mein ES250/2 Gespann ist "Wahlweise" eingetragen, bedeutet ich darf auch ohne Beiwagen fahren. Der Abbau geht schnell, die 3 Spindeln aufdrehen und die 10er Schaube vom Stabi hinten an der Schwinge abschraunben. Der Stecker vom Strom ab und ein kleines Wägelchen, Möbelroller drunter und ab damit. Dranbauen ist etwas kniffliger weil man auf anhieb nie alle drei Kugeln der Klauenhalterung trifft. Sinvoll ist vor dem rechten Seitendeckel abzuschrauben, den verplötcht man gern. Wenn du den passenden Stecker hast geht dein Bliker rechts automatisch wieder. Das Vorderrad muss man noch in das hintere Loch der Schwinge setzen. Das Ganze klappt natürlich nur wenn du auch Solo Bereifung hast. Mit den Viereckigen Gespannreifen kann man solo nur umfallen.
Edit: weil ich ne faule Socke bin hab ich mir noch ne Solo ETZ gegönnt.

und gibt es zwischen der Gespannmaschine wenn man sie solo fährt und der richtigen Solomaschine irgendwelche baulichen Unterschriede ?

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bei der solo ist die schwinge anders als beim gespann

gespann: zwei bohrungen (vordere)
solo : eine bohrung ( hintere)


zum angucken:

schwinge zum wahlweise Fahren


solo schwinge

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Rundlampenschweinchenliebhaber-Clubmitglied Nummer 010


Museum " In der Alten Kornbrennerei"

vordere schwinge mit 2 positionen
federbeine beim gespann hinten härtere, die alten hinteren nach vorne
kürzere übersetzung (kleineres ritzel vorn)
blinker rechts deaktiviert

kann, und darf mach auch wahlweise fahren, aber wie gesagt, auch solo macht sie dann nur noch knapp 100 und man sollte keine "eckigen" reifen bei der solo fahren. freigabe auf mz.cx

außerdem schlagen v.a. beim gespann gerne die schwingenlager aus, das ist dann solo natürlich nicht so toll (und beim gespann auch nicht)

Also doch einiges an umbauten, wenn ich sie mal voll als Solo fahren will...
Schwierige Entscheidung. Ich denke mal ich werde zu faul sein um die Umbauten vorzunehmen, wenn ich wechseln will. Dummerweise will ich auch mal gas geben uns etwas sportlicher fahren, aber andererseits würde ich auch gerne mal zu 3. fahren wollen, da ansonsten immer einer zu Hause bleiben muss.

Mmmmhhhhh..........

Was kostet eine ES250/2 in der Versicherung ? Steuertechnisch dürfte sie kaum relevant sein oder ?

Tschau
Christian

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eigentlich gehen die umbauten sehr schnell

1. über den rechten blinker einfach eine socke machen
2. Vorderrad kann man schnell verstellen
3. seitenwagen ans motorrad bauen dauert höchstens 20min ( man kommt ja in übung )

also mindestens 40min

versicherung weiß ich konkret nicht genau aber es ist bezahlbar

oder hohl dir noch eine hufu ( sind immoment günstig auf dem markt)
oder eine andere 250er

der trend geht ja zur zweitemme über

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Wie schon beschrieben gibt es extra Stecker die den Blinker zu und abschalten.

Zahle Steuer und Versicherung etwas über 50€ fürs ganze Jahr.

An und ab geht schnell, 20Min wie beschrieben. ABER: Die Ritzelgrösse sollte man anpassen, wenn man Solo oder Gespann fährt. Muß nicht, ist aber besser.

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Eine Zweitmaschine wollte ich eigentlich nicht noch, weil ich schon viel zu viel habe (2 Autos, 4 Simmen und eine Honda). Das wächst einen dann langsam über dem Kopf. Aber eine ES muss halt noch her, weil man mit der Honda nur heizen kann und nix mit der Familie richtig machen kann (also nen Ausflug und was anschauen etc.). Will halt auch mal gemüglich durchs Erzgebirge und Co crusen.
Das mit der Ritzel sehe ich eher als Problem an, weil ich mir ungern vorher wieder die Hände schwarzmachen will und ich das schon immer an der Simme ätzend empfinde.
Wie schaut es von der Verkleidung aus ? Ist da irgendein Unterschied ?
Wollte halt eigentlich ne richtige originalaussehende Solo Es haben. Wenn die Gespannmaschine aber im "Solo-Modus" auch nicht anderes aussieht, wäre ich mit der ja variabler und kann dann nach der Anschaffung immer noch überlegen, was mir lieber ist.

Tschau
Christian

PS: Die Honda soll mitelfristig wieder verkauft werden, wenn die ES einsatzbereit ist. Die Sportmaschine is einfach zu gefährlich für meinen Gasgriff...

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äuserlich gibt es sonst nicht mehr unterschiede ( alles gleich )

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Gibt es die Gespannmaschine 250/2 auch als TrophyVersion mit 19 PS ?

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es gab die es 250/2 mit einem 17ps motor und mit einem 19Ps Motor

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Genaugenommen mit einem 17,5 PS-Motor von 1967 bis ´69 (die Version habe ich); ab ´69 mit 19 PS bis zum Schluß.
Wenn Du ein ES/2-Gespann hast, ist es (wie schon beschrieben) relativ einfach, auf Solo "umzurüsten": BW ab und Vorderrad in die Soloposition umsetzen. Zu bedenken ist aber die Reifengeschichte (mit eckigen Gespannreifen solo zu fahren ist sch***e, mit runden Motorradreifen dagegen Gespannfahren geht, jedoch verschleißen die noch schneller als die Gespannreifen, insbesondere hinten), und die bereits erwähnte Sache mit dem Ritzel - man kann allerdings mit dem kleinen Gespannritzel (17 Zähne) auch Solo fahren, muß aber acht geben, dann nicht zu überdrehen Also die volle Höchstgeschwindigkeit (solo) von 120 km/h sollte man dann tunlichst nicht fahren!
Ein paar Infos noch hier: www.miraculis.de

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Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Gut, dann ist die Entscheidung für mich gefallen, werde mich nach einem Gespann umschauen.
Prinzipel sind alle unter 1969 17,5PS und ab 1969 19PS richtig ?
Ist dies eigentlich auch bei der Solomaschine so ? Bei ebay gibt es immer wieder welche, welche 19PS Baujahr 1967/68 anbieten...

Tschau
Christian

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in der DDR wurde viel gebastelt und gestückelt

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mach dir keine gedanken wg. 17,5 oder 19PS. hab die 17,5PS version als gespann und das reicht locker.

in dem Zusammenhang habe ich gestern grad nen interessanten Erfahrungsbericht gehört: Die ES/2 im Gespannbetrieb im 3+e Modus fahren. Sprich: Soloübersetzung drauf lassen, die ersten drei Gänge zum normalen Fahrbetrieb nutzen und den Vierten als Schon- bzw Bergabgang einsetzen.
Das will ich demnächst wenn meine /2 fertig ist porbieren. Ich glaube das geht. Die elastischen Viergänger machen das mit. Am besten die 17 PS Version mit dem früher einsetzenden max. Drehmoment.
Dann brauchste nur noch n bischen Beiwagen Ab- und Anbauen üben. Geht dann in etwa 3-5 Minuten. Das Vorderrad umstecken und mit fast sauberen Fingern losfahren.
Grüße
Jürgen