Klopfen nach Motorregenerierung

[hiha]

Wenn der Quetschspalt zum Zentrum hin kleiner wird, solltest Du ihn nicht verkleinern, bzw. dann nicht mit einer Besserung rechnen, sondern eher auf eine Verschlimmerung gefasst sein.
Doktoriere nicht am falschen Ende rum, sondern beseitige systematisch alle in Frage kommenden Fehlerquellen. Obiges ist IMHO eine ziemlich wahrscheinliche! Du kannst den Kolbenboden in Form bringen, sofern Du eine Drehbank hast.

Gruß
Hans

[ETZploited]

Besonders schlimm war's, wenn ich auf der Autobahn von recht viel Last schnell auf halbe Last runtergegangen bin

Ja ist kein Einzelfall.
Das machen auch "gesunde" Motoren.
Kann konstruktiv bestimmt sein

Wenn der Quetschspalt zum Zentrum hin kleiner wird, solltest Du ihn nicht verkleinern, bzw. dann nicht mit einer Besserung rechnen

Laß es ihn einfach mal probieren, seine Quetschkante ist eh recht hoch.

Lieber gut probiert als schlecht theoretisiert.

[hiha]

Naja, ein bisserl sinnvoll sollte das Rumprobieren aber schon sein..

[ETZploited]

So sinnlos finde ich das gar nicht, Prüfung mit QK im Rahmen der Werksvorgaben steht eher im Sinne der systematischen Fehlersuche - selbst wenn es nur ein Positivtest ist.

Hier hatte ich schonmal was dazu geschrieben:

Das ist eine sehr große Quetschkante.
Der negative Winkel zum Brennraum hin sollte sich hier eigentlich nicht deutlich auswirken.
Vielleicht wird aber mit der der hohen Quetschkante geschuldeten längeren Durchbrenndauer der Kopf so heiß, daß Glühzündungen dadurch begünstigt werden.

Am Ende des Postings stand übrigens das:

...Es wäre dementsprechend insgesamt sinnbehafteter, den Kopf nachdrehen zu lassen oder den Kolben zu wechseln ...

[hiha]

Jaja, hab ich alles gelesen. Ich bleib aber dabei.

[Inferno87]

So sinnlos finde ich das gar nicht, Prüfung mit QK im Rahmen der Werksvorgaben steht eher im Sinne der systematischen Fehlersuche - selbst wenn es nur ein Positivtest ist.

Hier hatte ich schonmal was dazu geschrieben:

Das ist eine sehr große Quetschkante.
Der negative Winkel zum Brennraum hin sollte sich hier eigentlich nicht deutlich auswirken.
Vielleicht wird aber mit der der hohen Quetschkante geschuldeten längeren Durchbrenndauer der Kopf so heiß, daß Glühzündungen dadurch begünstigt werden.

Am Ende des Postings stand übrigens das:

...Es wäre dementsprechend insgesamt sinnbehafteter, den Kopf nachdrehen zu lassen oder den Kolben zu wechseln ...

Darauf hab ich mich eigentlich auch bezogen, als ich schrieb, ich werde das Maß mal wieder verkleinern.
Aber bevor ich den Kopf ausdrehen lasse, oder mir nen neuen Kolben besorge, werde ich nat. erst mal alles andere versuchen
Am WE verscuh ich erst mal die 135er HD

[Inferno87]

So...ich hab heute mal die 135er Düse probiert. Leider Ohne Erfolg. hat sich nichts weiter verändert
Morgen werd ich mal Wolle´s "Testprozedur" durchprobieren. Kam heute nicht dazu.

Ist jemand aus der Nähe von Dresden oder Rochlitz hier, dem ich meine MZ mal "vorspielen" könnte?
Ich glaube nämlich langsam, ich bin da zu empfindlich. Bzw. hab ich mit den Geräuschen nicht viel Erfahrung.

Ich hab heute übrigens festgestellt, dass mein Ansaugstutzen der einer ES250/2 und ETS250/2 ist. Das steht zumindest drauf.


Danke und Gruß

[rockebilly]

der zauberwald ist gleich um die ecke zu dresden...da trifft man kobolde massenhaft die zweitakter hören, verstehen und zum laufen kriegen.


wenn ich für den kleinen *insider* nun dresche kriege hab ich sie mir gerade redlich verdient^^...

[Inferno87]

habs leider nicht geschafft, den "testplan" am WE durchzu probieren.

Zum Thema neuer Kolben:

Wo bekomm ich denn am besten einen her, bei dem ich auch weiß, dass die Kontur passt?

[ETZploited]

Befindet sich das Fahrzeug denn in Dresden (falls ja, wo)?

[MaHa76]

wenn man hier ein kurzes Video hochladen kann (wie????) dann könntest du meine mal kurz anhören... zumindest im LL

[Inferno87]

Befindet sich das Fahrzeug denn in Dresden (falls ja, wo)?

Nein, tuts nicht. Liesse sich aber Einrichten.

-- Hinzugefügt: 25. Juni 2012 14:54 --

wenn man hier ein kurzes Video hochladen kann (wie????) dann könntest du meine mal kurz anhören... zumindest im LL

YouTube!?

[MaHa76]

probier ich heut abend mal

[Inferno87]

Ich hab mich heute mal mit dem ETZploited getroffen und durfte auch mal ne ETZ- Proberunde fahren. Sodass ich mal die Motorengeräusche der ETZ hören konnte.
Demzufolge sind die meinigen Geräusche i.o.
Das meinte auch ETZploited, der mit meiner MZ gefahren ist.

Ich war da etwas zu empfindlich. Das ist aber auch dem geschuldet, dass ich nicht wusste, wie ein ETZ Motor klingen muss. Das hat sich ja nun geändert



Euch allen vielen Dank für die Hilfe. Ganz besonders Danke an den Arne natürlich

[ETZploited]

Nicht der Rede wert; Auch wenn unser Ausflug ein nur ganz, ganz kleiner war, es war mir eine Freude

[Inferno87]

Hi Leute,

ich hätte mal ne andere Frage..passt jetzt nicht so ganz, aber naja

Wo ist der Unterschied zwischen der KW(+Pleuel) ner TS 250 und ner ETZ250?
ISt das Schubstangenverhältnis und Pleuellänge gleich? Würde Eine TS KW in den EM 250 passen?

ICh frage, da meine Steuerzeiten etwas merkwürdig sind. Arne meinte, ich solle diese mal messen, da meine ETZ 250 nur 110km/h spitze macht.

Gemessen hab ich jetzt folgendes:
Auslass: 172°
Überstr.: 113°

Es kann ja sein, dass ein Vorbesitzer da mal ne falsche KW reingebastelt hat

Danke und Grüße
Marcel

[ETZploited]

Hi Marcel,

das hat mit der Kurbelwelle nichts zu tun.

Du hast einen echten EM251-Zylinder auf deinem Motor.
Die milderen Steuerzeiten kompensiert der ETZ251-Auspuff, er hat eine geringere Resonanzlänge (=unterstützt höhere Drehzahlen).
Also wenn du jetzt einen ETZ250-Auspuff dran hast, dann erreicht der Motor damit schlicht und einfach nicht seine Resonanzdrehzahl.
Was steht denn bei 110km/h auf deinem Drehzahlmesser?

[Inferno87]

Aufm Zylinder steht allerdings EM250.
Bei 110km/h hab ich ca. 5200/min

[ETZploited]

Aufm Zylinder steht allerdings EM250.

Das steht da immer

Bei 110km/h hab ich ca. 5200/min

Da fehlen dir genau 500 U/min - das sollte wirklich am falschen Auspuff liegen