Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

hab ne relativ gut erhaltene ETZ 250 Bj 89 mit 23tkm für wenig Geld ergattern können! Sie stand lange in einer trockenen Garage, Rost kaum vorhanden... Sie läuft an sich ganz gut jedoch leuchtet die Ladekontrolleuchte gar nicht,ich denke mal die Glühbirne defekt, und die typischen MZ Zündaussetzter beim Beschleunigen bzw. nach ein paar Km sogar bei Betätigen der Hupe, lassen mich vermuten das das Motorrad sich die benötigte Spannung ausschließlich aus der Batterie zieht. Hat jemand einen Ansatz wie und wo man am besten anfangen könnte/sollte? Regler? Gleichrichter?

Gruß Mati

Frei nach Fontane: "das ist ein weites Feld"! Erstmal schauen ob die LKL-Birne defekt ist. Wenn ja tauschen. Bei stehendem und laufendem Motor die Spannung messen. Der Wert des laufenden Motors sollte über 13 Volt liegen. Dann bist Du schon ein ganzes Stück weiter. In Lothars Signatur findest eine wirklich sehr gut geschriebene Anleitung, was bei Elektrikdefekten kontrolliert werden sollte. Das solltest Du studieren.

mz-mw

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Achja da Fotos ja immer gerne gesehen werden!



Denke für 350 EUR kann man da nix falsch machen! Die Mechanik an sich hört sich zumindenstens vernünftig an. Zur Fehlereingrenzung noch folgendes:
Anspringen geht eigentlich nur mit Anschieben, ist sie warm kommt sie beim ersten Kick!

Ja hatte gedacht das es so ne Standardfehler wie den Regler gibt. Wenn es der Regler ist, war doch eigentlich immer die Mechanik betroffen?Was genau ist dann eigentlich defekt?

Gruß Mati

Die Spule hat eine Unterbrechung, die Drahtverbindungen sind ausgelötet, die Flachkontaktnieten sind locker,
Regler- und/oder Strombegrenzungskontakte verzundert, die Abstände stimme nicht, die Rückstellfedern sind müde,
die Aluanschläge sind dejustiert, der Reglerwiderstand unterm Boden ist defekt.

Eigentlich kann es noch mehr sein, aber ich hör jetzt auf. Ich denke, du solltest den Fehler besser zielgerichtet suchen ...

Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

So hab heute mal kurz nach Feierabend mir den Batteriedeckel abgenommen.

Die Sicherung sind alle noch in Ordnung,nichts durchgebrannt, die Glühlampe der Ladekontrolleleuchte hab ich gegen die funktionierende Leerlaufkontrolleuchte getauscht. Was mir zur Fehlereingrenzung noch einfällt die grüne Leuchte,ich glaub das war die Blinkerkontrolleuchte, im Tachometer leuchtet ebenfalls nicht,die Blinker blinken aber.
Vieleicht kann ja jemand damit was anfangen!?

Gruß Mati

ich hatte die selben sympthome....bei mir war der rotor der lima kaputt. mess mal den wiederstand an den beiden schleifringen....sollte dein gerät nichts anzeigen ist der rotor hinüber....

Hallo zusammen, hab heute mal Sitzbank runtergenommen und siehe da,

der Regler wurde schonmal vom Vorbesitzer gegen einen modernen der Firma Ostmotorrad.de getauscht! Taugen die was? Welche Regler kann man denn empfehlen?

Gruß Mati

Meßgerät vorhanden? Spannungen an dem Akku? Mit Motorlauf, wechselnde Drehzahlen, welche Werte?

So hab heute mal gemessen:

von U zu V, V und W und U und W kamm bei eingeschaltenem Messgerät und Stellung 200 immer 00.7 heraus!

Bei DF- zu DF+ hatte ich immer eine 1 stehen,Welches der Kabelanschlüsse mess ich eigentlich zueinander,sind ja jeweils immer 2 Anschlüsse? Aber letzendlich blieb immer die 1 stehen! Hab den Motor per Hand gedreht als auch im Leerlauf laufen lassen.Hab zusätzlich beide DF minus und plus mit diesen eigenen Anschlüssen vermessen und da kam 0,3 heraus

Kabel waren abgezogen!

Wenn ich nun direkt Saft auf den Regler lege auf DF dann leuchtet auch die Kontrollleuchte wieder auf! Geht aber dann natürlich nicht aus wenn man den Motor startet!

Hilfe...


Gruß Mati

Hallo hab zwar die Spannung nur im Stand gemessen und da hatte sie 12,1 V... dürfte sich aber auch nicht verändern auf 13 V und mehr, das Motorrad ist ja schon aufrund von leerer Batterie stehengeblieben d.h. das ganze Fahrzeug wird anscheinend nur mit der Kapazität der Batterie betrieben! Mich würde nur interessieren ob aufgrund der gemessen Wiederstandswerte,wenn ich denn richtig gemessen habe, wirklich davon auszugehen ist das Rotor und/oder Lichtmaschine hinüber sind und vorallem was die Ursache sein kann! Kabel und Anschlüsse sehen super aus nix verbastelt oder so wie können die da einfach hinüber sein.

bei mir ist ein nagelneuer rotor nach nichtmal 900km durchgebrannt, sowas kann halt immer mal passieren. geht halt einfach mal kaputt^^

ertmal finden was nun kaputt ist , das ist manchmal gar nicht so einfach. hab es nur mit hilfe des forums geschafft.

Also Du kannst relativ einfach messen, ob Deine Lima die Batterie lädt. Halte eine mUltimeter an die Batteriekontakte und schau, ob die SPannung 1. steigt, wenn DU die Drehzahl erhöhst und 2. ob der Regler das ganze bei max. 14.4V abregelt.

Ich hau hier mal mot rein! Hab das gleich Problem.(ETZ 125 bj 88)
Hab an der Batterie gemessen bei laufenden Motor.
Ergebnis im Stanndgas 11.8 und bei ca. 5000u/min 12,2v.
Ist recht wenig. wollte jetzt mal wissen ob man die Lima jetzt
ausschliessen kann da. Verändering da ist?
Oder wie kann man die Lima noch testen?

Also ich kann nach etwas Schrauberei heut abend einen kleinen Fortschritt vermelden!

Hatte einen gebrauchten Rotor bekommen der bis zum Ausbau noch funktionierte! Multimeter raus,OK die 5,3 Ohm stimmen mich schonmal positiv,beide Schleifringe gegeneinander vermessen! Die Lima an der ETZ runter und dasselbe bei diesem Rotor,siehe da wirklich immer 1 also unendlich großer Widerstand!Hab dann in die demontierte Lima den Ersatzrotor reingeschoben und Zündung an! Luftsprung die rote Kontrolleuchte ging an!!! Jetzt muss ich nur noch den Nocken und den Rotor runterholen und den Ersatzrotor draufpacken! Gibts dabei irgendwas zu beachten?

Hatte ja bis zuletzt nicht dran geglaubt das es der Rotor ist,hatte so ein Defekt bei meinen anderen MZs noch nie! Naja man lernt nie aus,vielen Dank an dieses tolle Forum, hoffe das jetzt der Kupferwurm besiegt ist!!!

Gruß MAtthias


@Freakman,

diese geringfügige Veränderung lässt leider noch gar nix ausschließen! Leuchtet denn die rote Kontrolleuchte oder nicht,bei Motor aus/an?

...aber ob sich der Rotor wirklich kaputtgestanden hat ?

Am Ende ist da nur Dreck und Oxid auf den Schleifringen....oder die Kohlen haben geklemmt...
Ich würde den noch nicht wegschmeißen, sondern mal untersuchen.

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Für den Erhalt der elektromechanischen Corned-Beef-Dosen-Regler !

na siehste:)

Also bei dem Rotor war ne Kupferwicklung gebrochen,die man sicherlich mal löten kann,aber jetzt ist der andere drin!
Jetzt leuchtet nur noch die Ladekontrollleuchte leicht auf im Leerlauf,sobald ein bischen Drehzahl kommt geht sie sofort wieder aus, hab an anderer Stelle mal gelesen das das an den elektronischen Reglern liegt,kann das jemand bestätigen?

Werd morgen nochmal die Spannung an der Batterie messen und dann mal wieder eine Ausfahrt wagen und hoffentlich nicht wieder stehen bleiben

Gruß Mati

dann ist doch alles schön.

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