ES Geländesport Modelle

[rotti]

Mal kurz noch was anderes, hat jemand Infos zu den Änderungen die an den ES Motoren gemacht wurden um z.b. bei der 175er von 12 auf die 14ps zu kommen?
danke LG

überströmer sowohl im gehäuse als auch im zylinder (ggf steuerzeiten) geändert und leicht modifizierte auspuffanlage mit großerem krümmer.


achja falls es jemanden interessiert...wir brächten noch ein paar aktive dort http://ostenduro.com/

[Flurschaden]

hat da evtl jemand maße oder Bilder dazu?
ansonsten muss sich mein Zylinderspezi mal genauer mit dem thema befassen...
danke erstmal;)

[K-Wagenfahrer]

So Freunde,

mein Vater hat heute mit dem Zusammenbau begonnen. Soweit alles geklärt, nur das die Lenkerstummeln die Verdrehsicherung unten haben, und der Klemmkopf die Schrauben zur Verdrehsicherung oben sind.
Da diese Stummeln mit einem weiteren Innenrohr versehen sind, feile ich einfach gegenüber die 2 Nuten rein.

Weitere Bilder am Wochenende.

[derschonwieder]

immer schön wenn man pappa zur seite hat der was schrauben kann. bleibt der bremshebel silber?

[K-Wagenfahrer]

@derschonwieder

Der verzinkte Bremshebel wird noch lackiert, steckt nur so drin zum probieren wegen der Hebelage.

[SebastianHenkel]

Verzinkte Teile lackieren hab ich mir ganz schnell wieder abgewöhnt. Nachdem ich eine Komplettverzinkte Schwalbe hab lackieren lassen muss ich jetzt zusehen wie sich ganz langsam überall blasen bilden und sich der Lack löst

Dein Stoppelhopser sieht aber auf jedenfall echt schick aus! Und etwas neidisch bin ich auh - auf deinen Kettenkasten!

Ich freu mich schon wenn es bei mir so weit ist

[K-Wagenfahrer]

Verzinkte Teile lackieren hab ich mir ganz schnell wieder abgewöhnt. Nachdem ich eine Komplettverzinkte Schwalbe hab lackieren lassen muss ich jetzt zusehen wie sich ganz langsam überall blasen bilden und sich der Lack löst

Dein Stoppelhopser sieht aber auf jedenfall echt schick aus! Und etwas neidisch bin ich auh - auf deinen Kettenkasten!

Ich freu mich schon wenn es bei mir so weit ist

Die Fußbremse und beide Fußrasten wurden nicht pulverbeschichtet weil das so glatt ist und man leicht abrutschen kann. Deswegen reicht hier Spraydosenlack aus weil eh hier die ersten Spuren der Abnutzung zu sehen werden.

[cib]

Verzinktes lackieren geht an sich problemlos, nur muss das ne halbe Ewigkeit "ablüften", weil sonst das von dir beschriebene passiert.

[SebastianHenkel]

Verzinktes lackieren geht an sich problemlos, nur muss das ne halbe Ewigkeit "ablüften", weil sonst das von dir beschriebene passiert.

Genau mit der Info bin ich auch rangegangen....
Die Teile war vom Vrbesitzer eineinhalb Jahre zuvor Feuerverzinkt worden - bei mir lagen sie auch nochmal 8 Monate

[G-Projekt]

Der Lack wird auf den Verzinkten (egal ob Galvanisch oder Feuer ) sich immer lösen. Es gibt zwar Grundierung für Zink aber das ist auch nicht das wahre.

[derschonwieder]

fußbremshebel verzinkt - nobel geht die welt zugrunde , dachte der wäre silber lackiert.
ich hatte zu DDR zeiten mal für einen "bekannten" alles was geht vom Wartburg verzinkt.türen, hauben kotis und ne menge kleinteile. also galvanisch verzinkt. er hat das zeug zwei jahre im freien gelagrt und es hat trotzdem nur probleme mit dem lack gegeben. wir haben später echt drüber nachgedacht das alles zu vernickeln und nicht mehr zu lackieren. zum glück kam dann die wende
aber bei manchen sachen machts schon sinn

[rotti]

woher habt ihr denn die fußrasten für die 125er?

[SebastianHenkel]

Also ich hab die von der S50B zersägt und etwas nachgebogen. Eignet sich sehr gut da Länge passt und das Rohr ne 3er Wandung hat.

[rotti]

Also ich hab die von der S50B zersägt und etwas nachgebogen. Eignet sich sehr gut da Länge passt und das Rohr ne 3er Wandung hat.

ok das ist ne gute idee

[Feuereisen]

Die original Rasten der G hatten ne 3,8 er Wandung.
Die Simson Fußrastenbrücke hab ich früher im Geländeeinsatz bei der GST ständig verbogen...

[rotti]

Die original Rasten der G hatten ne 3,8 er Wandung.
Die Simson Fußrastenbrücke hab ich früher im Geländeeinsatz bei der GST ständig verbogen...

vom moped kenn ich das auch noch. oh oh hatten wir nen verschleiß als 14..15..16...jährige

ja die sind bei der 125g wohl auch öfter rausgerissen

ist normal hat mir nen kumpel gesagt. der hat so eine früher gefahren. zitat: "was wir da früher geschweißt haben weil das auf dauer alles nicht richtig gehalten hat."

[otto2]

Die original Rasten der G hatten ne 3,8 er Wandung.
Die Simson Fußrastenbrücke hab ich früher im Geländeeinsatz bei der GST ständig verbogen...

zur Wende 15 gewesen und bei der GST ständig was verbogen

[K-Wagenfahrer]

So, heute Anprobe Kotflügel.

Ich habe Fußrastenrohr mit 4 mm Wandung. Ich denke das reicht. Im Letzten Bild seht Ihr die hinteren Stoßdämpfer, die muss ich noch umbauen mit Hülsen.

[Sonderprüfung]

wochenende is fast wieder vorbei und keine bilder von HannESGelände

[G-Projekt]

Na das geht aber gut voran bei dir.was hast du da für eine vordere bremsankerplatte drin?

[rotti]

wochenende is fast wieder vorbei und keine bilder von HannESGelände

Hmm ich wollte doch koti's ordern?!

[K-Wagenfahrer]

Na das geht aber gut voran bei dir.was hast du da für eine vordere bremsankerplatte drin?

Die ist von der 250iger ES, weil 160mm Durchmesser. Ich hoffe mir einen kleinen Sicherheitsgewinn durch die größere Trommel.
-die hatte ich schon lange fertig da liegen, da habe ich diese einfach genommen.
-der Haltestift für die 150iger Bremsankerplatte kann nachträglich montiert werden, falls ich es mal ganz genau nehmen will wegen Orginalität.

Update 20.11.2012.

[rotti]

sieht schon richtig geil aus

was liegt denn da für ein zylinderkof?

[K-Wagenfahrer]

sieht schon richtig geil aus

was liegt denn da für ein zylinderkof?

Der Kopf ist von der 125er RE Zylindergarnitur. Der Motor wird auch noch nebenbei zusammengebaut.

[rotti]

sieht schon richtig geil aus

was liegt denn da für ein zylinderkof?

Der Kopf ist von der 125er RE Zylindergarnitur. Der Motor wird auch noch nebenbei zusammengebaut.

hab ich doch richtig geguckt
den hättest du auch auf deine 125er es g bauen können. mit ein paar leichten modifizierungen (auspuff usw.) wäre es dann eine werks es 125 g

[G-Projekt]

Nur mit nen Zylinderkopf hat man aber noch lange keine Werksmaschine

[rotti]

Nur mit nen Zylinderkopf hat man aber noch lange keine Werksmaschine

achne!!!! es ging ja auch im die komplette garnietur und einige modiefizierungen!

[G-Projekt]

Selbst dann ist es keine Werksmaschine ! Es bleibt immer noch eine Replika .

[rotti]

Selbst dann ist es keine Werksmaschine ! Es bleibt immer noch eine Replika .

es geht hier sowieso fast nur um nachbauten von daher ist es doch egal. und ob nun nachgebaute kleinserie oder nachgebaute werksmaschiene macht überhaupt kein unterschied. aber okay....ich werd mich nicht weiter äussern! anscheinend weis jemand hier etwas besser der nichtmal weis wie der lenker geklemmt wird.

[G-Projekt]

Du hast dein Recht und ich meine Ruhe. Achja Sorry das ich mich erst seit ein paar Wochen mit den Thema beschäftige,aber soweit ich mich erinnere konntest du mir bei den Thema auch nicht weiterhelfen also Bälle flachhalten !

[rotti]

darum gehts ja nicht. man muss nur nicht peilichst genau darauf pochen wie etwas formuliert ist.
ich frag mich nur grade welche frage du meintest?!

das du erst ein paar wochen dabei bist kann ja nun niemand ändern! ist ja auch ne gute sache wenn sich neue finden.m und zum meinungsaustausch/fragen ist ja ein forum auch gedacht.

[SebastianHenkel]

Rotti das sehe ich genauso
Und wenn ich könnte würde ich mir auch ein "Werksmaschiene" bauen

[K-Wagenfahrer]

Leute, mal ganz easy.

Der Zylinderkopf liegt nur dort, weil auf der anderen Werkbank kein Platz mehr ist.

Der Motor ist eh ein Zwitter, und wir sind froh das der überhaupt läuft.

-Zylinder/Kopf/Kolben RE 125
-Drehschieber Eigenbau
-Getriebe/Rumpf MZ ES 150 Serie

Klangprobe? Hier > http://www.youtube.com/watch?v=EGYfKw3Y10Y

[G-Projekt]

Dreht ja so hoch wie ein Japaner . Ein paar Abstimmungsarbeiten musst aber noch machen,Hut ab vor der Arbeit die ihr euch gemacht habt ! Was für ein Magnetzünder hast du verbaut?

[Nordlicht]

zu mager....

[G-Projekt]

Achja die Schwimmerkammer sitzt ungünstig an der Stelle,beim Beschleunigen überfettet der Wagen bestimmt.Wie haben die das damals gelöst?

[Feuereisen]

Die original Rasten der G hatten ne 3,8 er Wandung.
Die Simson Fußrastenbrücke hab ich früher im Geländeeinsatz bei der GST ständig verbogen...

zur Wende 15 gewesen und bei der GST ständig was verbogen

Richtig, denn in der GST konnte man als 14 jähriger nicht nur mit dem Luftgewehr schießen...

[K-Wagenfahrer]

Dreht ja so hoch wie ein Japaner . Ein paar Abstimmungsarbeiten musst aber noch machen,Hut ab vor der Arbeit die ihr euch gemacht habt ! Was für ein Magnetzünder hast du verbaut?

Ja der Motor war nicht zu mager, sondern der Brennraum war nicht passend zum Kolbenboden oben. Einfach zu viel Kompression, deswegen ging der Motor nur durch bergab schieben los. Magnetzünder ist von der AWO, denke ich.

Achja die Schwimmerkammer sitzt ungünstig an der Stelle,beim Beschleunigen überfettet der Wagen bestimmt.Wie haben die das damals gelöst?

Wir hatten die Schwimmerkammer extra frei schwingend verbaut, weg vom Seitenvergaser. Das ging nicht, habe ich gleich gesagt, Vater wollte aber es so. Und es ging nicht. Im Bild bauen wir das Schwimmergehäuse wieder an den Vergaser. Läuft! Das Problem mit dem beschleunigen und den schwappenden Benzin haben wir anderweilig gelöst.

Diesen Motor, falls nicht mehr in der Umbau RT benötigt, wird sicherlich mal zum Test in die ES G eingebaut. Wenn ich mal Zeit habe und Rentner bin.

Ich müsste dazu den Ansaugtrackt noch oben per Schwanenhals verlegen, damit der Vergaser aus dem Watbereich kommt. Da der KW Stumpf rechts nur 12 mm zylindrisch mit einem Schlitz versehen ist, weiß ich nicht wie man dort eine Zündanlage mit Lichtspule verbaut. (Innenrotor/Aussenrotor)

Fakt ist, ich muss auf den KW Stumpf mind. 400-500 Gramm drauf bekommen, weil der Motor im Gelände sonst gnadenlos abstirbt wegen fehlendem Drehmoment von unten heraus.

Sind aber halt erstmal alles nur Ideen.

[rotti]

@k-wagenfahrer wird das bei dir eigentlich ein "fahr"-motorrad?

[K-Wagenfahrer]

@k-wagenfahrer wird das bei dir eigentlich ein "fahr"-motorrad?

Ja das wird es. Werde damit Klassik Enduro mitfahren. Aber erstmal als Gaststarter, ich muss mich da erst rein fitzen.

[Sonderprüfung]

[rotti]

Weiter im Programm

[SebastianHenkel]

Ich hab auch mal wieder was gemacht, wenn auch nur aus Papier

Jetzt stehe ich vor der Frage - warum nicht einfach aus GFK bauen? Ist zwar nicht ganz so original - dafür Günstig, rostet nicht und ist leichter.

Eure Meinung dazu?

[rotti]

Hab ich schonmal aus GfK gesehen. Sah echt gut aus.

Du kannst aber gut basteln
posting.php?mode=smilies&f=11#

[Feuereisen]

Magnetzünder ist von der AWO, denke ich.

AWO ist der nicht, könnte eher Vorkrieg oder vom Stamo sein. DKW Magnet war bei den Drehschiebermotoren der 50/ 60er Jahre erste Wahl.

[K-Wagenfahrer]

@Sebastian

GFK ist eine gute Idee, aber meiner ist aus 0,8er Blech mit einer Versteifung drin. Mit Pulverbeschichtung wiegt der Luftfilterkasten knapp 500 Gramm. Aber wenn Du welche baust nehm ich trotzdem einen.

Bekommst dafür im Tausch einen Krümmer, den lasse ich wahrscheinlich nachfertigen aus Edelstahl. Habe keine Lust einen neuen zu zersägen. Der lange rundegezogene Krümmer der ersten Serie kostet bei Onlinehändlern mind 55 Euro.

[rotti]

kommt drauf an wie er aussieht, dann würde ich auch 2 nehmen

[SebastianHenkel]

Das können wir so machen!

Ich hab schonmal das GFK-System für den Formbau bestellt. Lackieren kann man sich auch sparen weil ich eine Lage schwarzen Gelcoat als erste Lager verwende. Wenn die Form gut wird Sieht das aus wie Lackiert

Die Winkel würde ich aus Edelstahl fertigen und gleich mit einlaminieren. Sagt mal kann evtl. jemand seine Originalkasten für eine Woche entbehren damit ich genau abformungen und Zeichnungen anstellen kann.

Ich hab angst Übertragungsfehler reinzubekommen. Ihr wisst was ich meine denke ich - "Der Nachbau, vom Nachbau"

Ich halte euch auf dem Laufenden.

[K-Wagenfahrer]

kommt drauf an wie er aussieht, dann würde ich auch 2 nehmen

Wird aber erst im Februar. Weil der Auspuff der letzte Bauabschnitt sein wird.

Ich lasse den Krümmer in einer Tuningfirma biegen, nach meinen Vorgaben. Bei meiner ETS G kam der 25 Euro. War aber auch schon 2009. Weiß nicht wie sich die Preise weiter entwickelt haben.

Problem nur, ich brauche dazu einen alten Krümmer, der nicht mehr zu gebrauchen ist. Und da finde ich keinen.

[G-Projekt]

Würde auch einen nehmen,kannst von mir den Krümmer haben,ist eh nich mehr viel wert