Bämmm,Bämmm,Bämm... geht´s wirklich nicht ohne?

[Gevatter]

...das hört sich gut an. Hast du das schon mal probiert? Die Federgeschichte kann ich mir noch nicht so ganz vorstellen. Wie wäre es denn, wenn man einfach genug Spiel ließe und mit der "Bremsschraube" den Gasgriff an der Ampel eben so weit stellt, dass der Bremslichtschalter öffnet, der Schieber aber noch unten ist?
Gruß
Jürgen

Nein, probiert habe ich das noch nicht. Es war nur eine Eingebung von mir!
Ich habe meine ETZ 251, Bj. 89, erst seit dem letzten WE (09.06.2013) fahrbereit gehabt und gleich zum TÜV geschoben. Da wollte ich noch alles so lassen, dass der Prüfer nichts zu meckern/wundern hat.

Ich hoffe, dass die Gasfeder der ES/2 in den Gasdrehgriff der ETZ passt. Aber was nicht passt wird passend gemacht.

Einen sonnigen Gruß an alle MZ-Fahrer!

[die_matte]

Das mit dem Gasgriff zu koppeln war auch mein erster Gedanke aber dann hast du kein Standgas mehr.

Nein, weiter oben wurde folgendes beschrieben:
[...]
Probleme:
1. Wie modifiziert man den Gasdrehgriff entsprechend?
2. Standgaseinstellung geht eigentlich nur noch über die Zugeinstellschraube oben am Vergaserdeckel...

@Wolle69: ja das wär toll. Ist aber wie du schon schreibst wohl zu aufwändig in der Umsetzung. Mach mal ne Kleinserie

Genau das beschriebene Prinzip findet zum Beispiel bei der ES150 und ES250/1 Anwendung. Indem ich das Gas "zudrücke" kann ich im Schiebebetrieb jedes Ruckeln unterbinden.
Vielleicht kann man das ja für die TS oder ETZ adaptieren...? Allerdings müsste man dazu den Lenker schlitzen und ein Loch bohren, um den Gaszug nach außen zu führen.
Ein weiterer "Nachteil" (außer den von Wolle genannten) ist, dass das Standgas auch abhängig vom Lenkereinschlag ist. Mich hat das nie gestört und ist auch nicht besonders auffällig.

[der garst]

Lösch mal umgehend den schienen-Link. Mit dem Eigentümer ist nicht gut Kirschen Essen!!! Da wurde schon anwaltlich abgemahnt.

[morinisti]

mit dem Lenker-nach-rechts-Standgas bei der ES kann ich ganz gut leben.
Das ist ja eigentlich die einfachste Lösung des Problems.
Aber wir wollen ja die ETZ domestizieren

[SebastianHenkel]

Die Zündabschaltung im Schiebebetrieb kann man bei den 150er MZ´s auch sehr schön über den Brimärantrieb automatisieren! Ich habe in meinem TS150 Motor einen Kettenspanner eingebaut. Bei Normaler fahrt -> Motor treibt <- Spannt sich die Primärkette oben. Nimmt man Gas weg strafft sich die Kette unten und drückt mit relativ viel kraft gegen den Spannschuh.

Jetzt meine Idee - Da ich den Spannschuh sowieso federelagert konstruieren wollte (um den Verschleiß zu minimieren) könnte man einen Druckschalter dahinter setzen. Dieser unterbricht die Zündung dann bei Bergabfahrten. Dem Ganzen könnte man noch eine kleine Steuerung nachsetzen die zb. die Zündung erst bei schiebefahrten ab 5 sec länge und gasdrehgriff in Nullage unterbricht. Oder gegebenen falls ab und zu wieder zündet damit die Gute nicht absäuft

Müsste doch mit dem Handelsüblichen Elektrobaukasten machbar sein

[morinisti]

auch nicht schlecht... und bei den 250ern machen wir das gleiche über die Sekundärkette

[g-spann]

Für Motoren mit Gemischschmierung wäre auch der Einsatz eines Gasgriffs für desmodromische Schiebersteuerung möglich; ein Gaszug öffnet, der zweite schließt...verbaut an vielen japanischen Ein- und Zweizylindern...
Mit dem "Schließer-Gaszug" könnte man dann einen "Killschalter" ansteuern...nur sonne Idee...

[etz-251-Gespann]

desmodromische Schiebersteuerung

was isn das????

[Mainzer]

desmodromische Schiebersteuerung

was isn das????

Sowas wie eine desmodromische Ventilführung. Zwangsführung bei Öffnen und Schließen (original der Schieber bei MZ nur beim Öffnen zwangsgeführt durch Seilzug, schließen durch Feder).

[Dominik]

Hallo Morinisti,

die Idee mit der Zündunterbrechung ging mir auch schon durch den Kopf.
Bei meiner TS habe ich einfach das Standgas auf null gestellt, habae bisher nie Probleme damit gehabt, dass sie an Ampeln o.ä. ausgeht. Bei mir funktioniert es aber auch, wenn ich das Standgas ganz minimal einstelle, so dass sie so zwar nicht permanent im Stand laufen würde aber eben nicht so schnell absackt im Standgas. Auch so schuckelt sie im Schiebebetrieb nicht.
Das mit dem kurzzeitigen Ziehen des Chokes machte ich damals auch manchmal, war aber auch nie das Gelbe.
Wenn ein Schalter, dann würde ich es wohl über Klemme 15 machen, ein zeites Zündschloss quasi. Kann aber auch mal eine Fehlerquelle bilden. Aber ein Ersatzschalter nimmt ja nicht viel Platz weg.

Viele Grüße
Dominik

[etz-251-Gespann]

[quote="Mainzer]Zwangsführung bei Öffnen und Schließen[/quote]
siehe da einfache Worte und die Jungs vom Dorf verstehen es auch....

[morinisti]

Dominik, ich hatte schon damit gerechnet, dass du auch so einer bist, den das stört .

Grüße
Jürgen

[krocki]

Ein Druckstück in die Bohrung der Feststellschraube eingesetzt und am Bund des Gasgriffs zum einrasten kurz vor dem Anschlag eine Senkung angebracht, voilà.

[eichy]

Na aber dann säuft die doch erst recht bitterbös ab....

Never.
Edit:
Mußt halt wissen wann Du den Choke wieder rein machst und Gas gibst...

[derschonwieder]

Rekluse

[Enz-Zett]

Lösch mal umgehend den schienen-Link. Mit dem Eigentümer ist nicht gut Kirschen Essen!!! Da wurde schon anwaltlich abgemahnt.

Was will der denn machen, wenn man auf seine Seite verlinkt? Das kann er doch nicht verbieten, dass man seine Internetseite anschaut, oder?

[Arni25]

Also bei TS Armaturen würde ich das ganze auf die Hupe legen und die Hupe auf die Lichthupe.

Drüber nachgedacht habe ich auch schon öfters, nur bisher behelfe ich mich immer mit Kupplung und Choke.

[Bratoletti]

Auch ich ärgere mich auch über (jahreszeitabhängiges) Schieberuckeln meiner TS 250/1...
Meine 65er Leerlaudüse ist mittlerweile so groß, dass sie damit eigentlich viel zu fett läuft.

Gibt es keine anderen Lösungsansätze als Zündungsunterbrechungsschalter zur Beseitigungg dieses Problemes ?

Gruß Harald

Hallo Harald,
ja ich empfehle das anfeilen des Schiebers von der Motorseite. Siehe unten an meiner Nachricht: "Standgas".
Null Ruckeln, immer genug Schmierung. Zusätzlich bringt 3mm Hemd des Kolbens (der im Zylinder, nicht der Schieber im Gaser!)
abfeilen.
Wundere mich, dass Jürgen, Du das nicht erwähnst, Du warst doch auch angetan, gut die ETS hast Du nicht mehr, aber warum
soll es bei der HuFu nicht klappen?
Michael

[morinisti]

geht hier nicht um die Hufu, die kann ruhig bämmeln mit ihrem kleinen Hubraum, sondern um die ETZ 250/300. Hier ging es auch um den BVF 30N3, dessen Schieber würde ich auf keinen Fall kerben, da man damit das separate Leerlauf System durcheinanderbringen würde.
Grüße
Jürgen

[ElMatzo]

Jürgen, versuch dich doch nochmal an der Einstellung.

Schnipps die Plombe mal raus und stell das Leerlaufgemisch etwas fetter ein. Das Standgas wirst du trotzdem halten können, ich würde es sogar noch etwas runter drehen auf 1000 - 1200 U/min.
Wenn du an der Leerlaufgemischschraube drehst, wirst ein Punkt finden, ab dem du den Motor plötzlich abschnürst. Wenn du den hast, dreh die Schraube eine viertel bis halbe Umdrehung zurück. Gib dem Motor nen ordentlichen Gasstoß und lass ihn wieder in den Leerlauf abtouren. Macht er das zur Zufriedenheit dreh eine kurze Testrunde.

Eigentlich geht das gerade bei diesem Vergaser sehr gut einzustellen.

[morinisti]

..das kann ich mir schon vorstellen. Der Stöpsel ist aber nicht verkehrt weil man sonst wieder bei jedem Wetterwechsel anfängt dran rum zu gemmeln. Standgas über dieses Luftloch und gut ist. Ich werde nun mal versuchsweise den Taster anbringen und Plus zur Spule bei Bedarf kappen. Mal schauen, wie sich das im Fahrbetrieb so anlässt.
Grüße
Jürgen

[ElMatzo]

Also ich bin auch verschiedene Wetter gefahren und hab meinen Vergaser dann nicht beachten müssen. Ich kanns dir nur empfehlen, was du draus machst, sei natürlich dir überlassen. Lohnen tut sichs.
Die MZ ist an mehreren Stellen nicht ideal.


Edith:
Ich würd dir den Effekt nach dem Entfernen der Plombe ja gern zeigen, denn das hilft ja eh immer mehr, als alle Worte. Leider wohnst du nicht ums Eck. Ich kann nur wieder sagen: Versuch es! Die Einstellerei ist an diesem Vergaser nicht schwer.

[morinisti]

...Brötchen geholt mit folgendem Ergebnis:

Plombe raus. Gemischschraube stand auf 2 1/4 Umdrehungen. Bis zum Absterben reingedreht und dann so weit wieder raus, dass der Motor im Stand sauber läuft = 1 1/2 Umdrehungen. Ich gebe dir Recht, damit kann man leben. Dann warten wir mal den Herbst ab.
Dieser Vergaser ist nach meinen bisherigen Erfahrungen wirklich der beste. Bleibt abzuwarten ob die Schieber standfester sind als bei den Bing. Nachwachsen tun sie ja nun nicht mehr.
Grüße
Jürgen

[ElMatzo]