Kompression Rotax

[Urg]

Wenn die Kompression mit Oel wesentlich ansteigt sind wahrscheinlich
die Kolbenringe nicht mehr gut

[simmetuner]

Hi,

Ich hab ja nur wegen der Tests für die verschiedenen undichtigkeiten gefragt!

Grüße

[Memme250]

Hi,

Ich hab ja nur wegen der Tests für die verschiedenen undichtigkeiten gefragt!

Grüße

Ich glaube beinahe ,wenn Deine Taxe gut 150 läuft ist eigentlich alles OK.
Ich glaube beinahe das der Rotaxbaukasten unterschiedliche Kickstarterübersetzungen bereit hält und Du eine kurze Übersetzung in Deinem Motor vorfinden könntest.
Das ist aber nur eine Idee. Seltsamer weise habe ich auch schon öfters bei absolut gesunden Taxen ein Gefühl von mehr oder weniger Kompression über den Kickstarter festgestellt.
Absolute Klarheit bekommst Du aber erst wenn du den wirklichen Kompressionsdruck überprüfst.
Versuch den Test nach einer Fahrt und der Motor handwarm abgekühlt ist.
Wenn Deine Taxe problemlos anspringt und läuft verzichte besser bei der Kompressionsprüfung zusätzliches Öl in den Zylinder zugeben.Das verfälscht Dein Meßergebniss.
Der zusätzliche Öltrick entlarvt tatsachlich eine Verschlissene Kolben Zylindergarnitur.

[Richy]

Ich glaube beinahe das der Rotaxbaukasten unterschiedliche Kickstarterübersetzungen bereit hält und Du eine kurze Übersetzung in Deinem Motor vorfinden könntest.

Das glaube ich inzwischen auch. Bei mir hab ich am Kicker auch das Gefühl von "wenig Kompression", obwohl der Bock mit SW und Dello etwa 130 (realer Wert) läuft. Ich mach mir da keine Sorgen, aber ein kürzerer Kickstarter wär fein, da meine Taxe recht tief (f)liegt und beim Kicken der Kicker auf den Boden kickt. Ist die Verzahnung vom 250er Rotax identisch? Der Kicker scheint jedenfalls kürzer zu sein...

MfG,
Richard

[Memme250]

Ich glaube beinahe das der Rotaxbaukasten unterschiedliche Kickstarterübersetzungen bereit hält und Du eine kurze Übersetzung in Deinem Motor vorfinden könntest.

Das glaube ich inzwischen auch. Bei mir hab ich am Kicker auch das Gefühl von "wenig Kompression", obwohl der Bock mit SW und Dello etwa 130 (realer Wert) läuft. Ich mach mir da keine Sorgen, aber ein kürzerer Kickstarter wär fein, da meine Taxe recht tief (f)liegt und beim Kicken der Kicker auf den Boden kickt. Ist die Verzahnung vom 250er Rotax identisch? Der Kicker scheint jedenfalls kürzer zu sein...

MfG,
Richard

Richy!!!
wie meinst Du das von wegen 250 er Rotax?
Gibt es Sachen von den ich noch nichts weiß?

Carsten

[Richy]

Richy!!!
wie meinst Du das von wegen 250 er Rotax?
Gibt es Sachen von den ich noch nichts weiß?

Rotax hat ja nicht nur einen Motor hergestellt, ich bezog mich auf einen 250er Crossmotor (2T), dessen Kicker etwas kürzer zu sein schien als der von unseren Taxen. Der ging in der Bucht aber für ein Schweinegeld weg, also hatte es sich schnell erledigt...

[Memme250]

Richy!!!
wie meinst Du das von wegen 250 er Rotax?
Gibt es Sachen von den ich noch nichts weiß?

Rotax hat ja nicht nur einen Motor hergestellt, ich bezog mich auf einen 250er Crossmotor (2T), dessen Kicker etwas kürzer zu sein schien als der von unseren Taxen. Der ging in der Bucht aber für ein Schweinegeld weg, also hatte es sich schnell erledigt...

Die 250er Sache ist wahrscheinlich ein anderes Thema.
Denke ich mal so.

[simmetuner]

So nach 2 Jahren hab ich mal gemessen 4bar sind es nur, beim 10ten kicken waren mal 6 da.
Also fahren kann man damit noch aber ich denke ich suche mir eine günstige Möglichkeit der Überholung.
Nachschneiden oder so.
Sie hat ja immer noch ihre 10.000km
Komme halt nicht auf mehr wie 300km pro Jahr

Hat jmd. eine günstige Adresse?
Motorrad Ente?

Grüße

Simmetuner

[thilo]

Sie hat ja immer noch ihre 10.000km

Jau, da besteht dringend Handlungsbedarf ... immerhin ist laut "Hindbook" bereits nach 6000km der erste Übermaßkolben fällig ...

übermäßig-ironische grüße (piko-)thilo

[Nr.Zwo]

Fahr ne runde und miß dann nochmal, wemn die teile ne weile herumstehen muss erstmal wieder ein bißchen öl auf die Laufbuchse kommen und denn passt das.
Selbst wenn dann keine oder mangelhafte Kompression da ist sind es meist undichte Ventile, -> sauber machen neu einschleifen und fertig.

[die_matte]

Hei Simmetuner,

hast du daran gedacht, beim Kompressionstest Vollgas zu geben?

Gruß
Christoph

[Egon Damm]

Die Rotaxen haben doch einen E-Starter.

[die_matte]

Bezieht sich das jetzt auf meinen Hinweis oder auf die Tatsache, dass er gekickt hat?

[simmetuner]

Hallo,

Beides probiert.
Einschleifen brachte nicht die gewünschte Wirkung.

Grüße

[hiha]

Lass Dich von der Kompressionsmessung nicht in die Irre leiten. Wenn sie gut läuft, lass sie beieinander, wechsle das Öl, auch wenn Du in den letzten Jahren nicht zum Fahren gekommen bist, und gut.
Falls eine schärfere Nockenwelle drin ist, was ja eventuell sein kann, hat sie auch viel weniger Kompression als mit einer schmächtigen Originalnocke. Mit echten Rennwellen kannst Du den Kicki einfach so mit der Hand über den OT drücken und Dein Messgerät zeigt vielleicht 2bar an.. 60PS hat sie dann trotzdem.

Gruß
Hans

[simmetuner]

Hallo Hans,

Du bist der erste der das jetzt erzählt.
Schärfere Nocke ist drinn, der Motor lässt sich auch mit der Hand über ot bringen. Irgendwie doch komisch.

Aber laufen tut sie schon, nur dachte ich das die Kompression gerade daran schuld ist das sie trotz Nockenwelle, A2 und 36er dello nicht soviel mehr reißt als im original setup.

Grüße

simmetuner

[hiha]

Geh doch mal lauschen: Hört man beim Verdichten aus dem Einlass, Auslass oder der Motorentlüftung (alles entsrpechende vorher abbauen) etwas zischen, sind entweder Einlassventile, Auslassventile oder Kolbenringe undicht. Je schneller der Druck entweicht, desto undichter. Du kannst auch mal das Ventilspiel auf z.B. einen mm vergrößern und nochmal probieren, dann hast Du mehr Volumen zum Komprimieren. Die Auslassventilsitze bauen gern mal Ölkohle auf, da reicht leichtes Einschleifen der Ventile. Ausserdem können sich großhubräumige luftgekühlte Vierventilköpfe gelegentlich verziehen, dass die Ventile nicht mehr soo gut an den Sitzringen anliegen. Das würde ICH von einem guten Motorinstandsetzer mit einer z.B. Serdi Ventilsitzmaschine nacharbeiten lassen.
Wenn nur die Kolbenringe ein bisserl blasen, kommts drauf an. Riefiger Zylinder, festgebackene Ringe(selten) oder wirklich grober Verschleiß.
Wenn sie einfach nur schlechter geht als früher, dann überleg Dir, was Du zuletzt geändert hast. Böse Nockenwellen reagieren sehr empfindlich auf Veränderungen an Auspuffanlagen. Zahnriemen können überspringen, und ein Zahn macht schon ganz schön was aus.

Gruß
Hans

[Egon Damm]

Hallo Hans,

Du bist der erste der das jetzt erzählt.
Schärfere Nocke ist drinn, der Motor lässt sich auch mit der Hand über ot bringen. Irgendwie doch komisch.

Aber laufen tut sie schon, nur dachte ich das die Kompression gerade daran schuld ist das sie trotz Nockenwelle, A2 und 36er dello nicht soviel mehr reißt als im original setup.

Grüße

simmetuner

welche Nokenwelle ist den eingebaut. Die Kennzeichnung steht hinter dem Riemenrad. Meine ist geradenoch
Riemenbruchsicher. Dazu kam eine neue Zündanlage von MZ-Kay. Das Motörchen rennt ganz ordentlich mit
dem Frauenfreundlichen Serienbingvergaser und einer Sebring Auspuffanlage. Hab aber gute Kompression und
kann den Kickstarter nicht mit der Hand durchdrücken. Nach der Reparatur war der Motor ruhiger im niedrigen
Drehzahlbereich. Die inplantierte Leistung kommt erst ab 5000 Umdrehungen und das Pfund hebt die Gabel aus.

[Der Bruder]

Wie viele KM hat die gutste denn auf der Uhr?

Es ist möglich das sich Ölkohle auf den Auslassventielen absetzen kann

[Nordtax]

Wie viele KM hat die gutste denn auf der Uhr?

Sie hat ja immer noch ihre 10.000km
Komme halt nicht auf mehr wie 300km pro Jahr

@ simmetuner.
wenn das Ding gefühlt volle Leistung hat, einfach weiterfahren
sonst Kopf runter und Ventile / Kolben prüfen, alles andere ist Spekulation.
Hans und die Brüder haben ja schon dazu geschrieben.

[simmetuner]

Hallo,

Kolben und Zylinder sind quasi neu, hab ich geprüft, Ventile hab ich nachgeschliffen und die waren dich mit dem benzintest und gegen das licht.
Laufleistung 10.000km

Wenn ich kicke dann blubbert/zischt es immer aus der Entlüftung am Motor raus.

Die Nocke ist als 248 gekennzeichnet und den Riemen hatte ich schon zweimal unten und es hat sich jedesmal nichts verbessert.

@Egon Damm: was hast du für eine Nocke und wieso die Zündung? Hatte auch schon überlegt den sanfteren Vergaser zu verbauen, aber irgendwie muss man doch an dem auch die "Drossel" wegbekommen??

Grüße

simmetuner

[Richy]

Hatte auch schon überlegt den sanfteren Vergaser zu verbauen, aber irgendwie muss man doch an dem auch die "Drossel" wegbekommen??

Die Drossel ist hauptsächlich der Durchmesser, der geringer ist als beim Dell'Orto 32mm vs. 34mm. Klingt wenig, ist aber viel.
Den Bing gibts aber auch noch größer, dann wirds aber sicher eng mit dem Rahmen.
Andere Gleichdruckvergaser bauen vermutlich kleiner oben rum (Mikuni z.Bsp.). Hab auch schon Gedanken in die Richtung gehabt, aber bisher immer wichtigeres zu tun...

Gruß,
Richard

[Maik80]

Hallo,

Kolben und Zylinder sind quasi neu, hab ich geprüft, Ventile hab ich nachgeschliffen und die waren dich mit dem benzintest und gegen das licht.
Laufleistung 10.000km

simmetuner

Mich beschleicht das Gefühl, hier wird repariert um des reparierens Willen. Man kann auch gut funktionierende Sachen kaputtreparieren...
Bei einer jungfräulichen Laufleistung von 10k die Ventile neu einschleifen...
Sich an Zahlen festbeißen die auf unfachmännischen Wegen entstanden sind...

Nebenbei aber erwähnen, dass man nur 300 km im Jahr fährt...

Meine Rotax hat ein vielfaches runter. Ich traue es mich garnicht zu sagen... aber wenn die mal 2 Monate steht, hat die quasi null Kompression (die könnte sogar Lorchen dann aus dem Stand kicken *insider*).
Na und ?! Wenn sie denn läuft, hat sie wieder gut Druck, sofern man dieses Wort bei 27 PS verwenden darf. Ist sie dann wieder gelaufen, behält sie auch die Komression... selbst nach Tagen.

Jetzt wo ich die Zeilen grad tippe fällt mir ein, das war noch mit dem alten Öl, vermutlich klebten die Ölabstreifringe...


Daher mein laienhafter Tipp:
- Ölwechsel, ungeachtet der Laufleistung frisches Motoröl, Filter gleich mit wechseln
- Tag frei nehmen, Ziel setzen und mal 500 km runterreißen.

Danach kannste ja gern nochmal rummessen.

[Der Bruder]

Was bedeutet in dem Fall nachgeschliffen?
Würde das eher als Reinigung betrachten.
Wenn die mit Ventielschleifpaste eingeschliffen werden,habe ich die Beste möglichkeit den Sitz zu prüfen
Abrieb ist fast Null

Aber egal stimmt ja eh nich....mann schraubt ja zu viel....

[schraubi]

Mich beschleicht das Gefühl, hier wird repariert um des reparierens Willen. Man kann auch gut funktionierende Sachen kaputtreparieren...

Habe heute auch die Rotax reparieren müssen.
Der Kupplungszug hing nur noch an 5 Fäden
Vor 2 Jahren hab ich erst die Zylinderfußdichtung und die Krümmerstehbolzen erneuert.
Vor 3 Jahren musste ich die Batterie erneuern.
Vor 4 Jahren musste ich das Kurbelwellenzahnriemenrad erneuern.
Vor 5 Jahren hab ich den Vergaser gereinigt.
Vor 9 Jahren war die Glühbirne vom Abblendlicht kaputt.
Ständig ist an der Kiste was anderes

[mzkay]

Mich beschleicht das Gefühl, hier wird repariert um des reparierens Willen. Man kann auch gut funktionierende Sachen kaputtreparieren...

Habe heute auch die Rotax reparieren müssen.
Der Kupplungszug hing nur noch an 5 Fäden
Vor 2 Jahren hab ich erst die Zylinderfußdichtung und die Krümmerstehbolzen erneuert.
Vor 3 Jahren musste ich die Batterie erneuern.
Vor 4 Jahren musste ich das Kurbelwellenzahnriemenrad erneuern.
Vor 5 Jahren hab ich den Vergaser gereinigt.
Vor 9 Jahren war die Glühbirne vom Abblendlicht kaputt.
Ständig ist an der Kiste was anderes

schon wieder einer, der permanent sein Glühobst verheizt

[Egon Damm]

Hallo,

Kolben und Zylinder sind quasi neu, hab ich geprüft, Ventile hab ich nachgeschliffen und die waren dich mit dem benzintest und gegen das licht.
Laufleistung 10.000km

Wenn ich kicke dann blubbert/zischt es immer aus der Entlüftung am Motor raus.

Die Nocke ist als 248 gekennzeichnet und den Riemen hatte ich schon zweimal unten und es hat sich jedesmal nichts verbessert.

@Egon Damm: was hast du für eine Nocke und wieso die Zündung? Hatte auch schon überlegt den sanfteren Vergaser zu verbauen, aber irgendwie muss man doch an dem auch die "Drossel" wegbekommen??

Grüße

simmetuner

der Rotaxmotor in einer MZ ist durch den Vergaser gedrosselt. Es gibt Möglichkeiten dieses zu ändern. Aber dann
muss auch die Auspuffanlage neu angepaßt werden. Darüber wurde in diesem Forum schon ganz viele geschrieben.
Es gibt den A 1 der schon besser ist. Leider ist dieser zugeschnürt. Ein Foristi hat mal gehandelt und einen besseren
Schalldämpfer inls. Verbindungsteile zum Kauf angeboten. Solch eine Anlage habe ich. Diese ist auch in den Papieren
eingetragen. Eine Leistungsmessung hat 39 Komma PS ergeben mit Dellogaser.

Kurz gesagt, die erste Drossel ist der Vergaser und die zweite ist der Auspuff. Dann haben wir noch die Nockenwelle.
Ich habe die gleiche eingebaut. Zeitgleich auch die neue Zündanlage von MZ-Kay mit der voreingestellten Zündkurven-
kennung. Diese kann aber geändert werden. Darüber gibt es auch Beiträge hier im Forum. Das Ergebnis war: 1. der Motor
springt beser an. 2. Das Standgasverhalten ist erheblich besser. 3. der Motor dreht höher aus.

Nun zu dem blubbern und zischen. Der Motor hat einen Trockensumpf und oben im Rahmen das Oel. Der Kickstarter
ist an der linken Seite und die Motorbelüftung, ist ja nicht so richtig eine, im Limagehäuse auf der rechten Seiten.

Meine Frage: woraus genau blubbert/zischt es ?

[Richy]

Gerade gemessen: im kalten Zustand hat mein Motor knapp über 10 bar.
Warm messe ich nochmal bei Gelegenheit.

Wieviel der gelaufen ist, weiß nur der Teufel, davon aber viel im Winter und alles im Gespann und bei mir meist digital gefahren. Mindestens sind jedoch 25.000 km runter....

Gruß,
Richard

[Egon Damm]

Gerade gemessen: im kalten Zustand hat mein Motor knapp über 10 bar.
Warm messe ich nochmal bei Gelegenheit.

Wieviel der gelaufen ist, weiß nur der Teufel, davon aber viel im Winter und alles im Gespann und bei mir meist digital gefahren. Mindestens sind jedoch 25.000 km runter....

Gruß,
Richard

ei, mein Rotaxgespann wird das ganze Jahr gefahren. Bin vor knapp 40.000. Wenn die mal eine Weile gestanden hat, fahre
ich die erstmal warm. 15-20 Kilometer in verschiedenen Lastbereichen und dann spüre ich richtig das der Motor frei ist.
Im Winterbetrieb täglich 2 x 5 Kilometer versottet und verrotzt der Rotax regelrecht. Dann wird mal eine Strecke von
30-40 Kilometer gefahren und schon läuft das Motörchen wieder frei.

Mit meinem Saufziegengespann ( Standfahrzeug ) ist es noch schlimmer. Die braucht schon mal 50 Kilometer um warm
zu werden und frei zu laufen.

Könnte mal messen, aber warum, die Motore laufen und bringen Leistung.

[Nordtax]

der Rotaxmotor in einer MZ ist durch den Vergaser gedrosselt.

Nö, auch für die 45PS der 560er Aprilias reicht ein 34er Vergaser.

[schraubi]

der Rotaxmotor in einer MZ ist durch den Vergaser gedrosselt.

Nö, auch für die 45PS der 560er Aprilias reicht ein 34er Vergaser.

So ist es.
Die schlechte Leitung in der MZ kommt zu 75% durch den Auspuff.
Mit Ducatiauspuff oder Sebringauspuff geht schon mal gewaltig mehr, der Vergaser spielt eine Nebenrolle.
Und der abgeknickte Ansaugweg spielt vermutlich noch eine kleinere Rolle.

[Richy]

der Rotaxmotor in einer MZ ist durch den Vergaser gedrosselt.

Nö, auch für die 45PS der 560er Aprilias reicht ein 34er Vergaser.

So ist es.
Die schlechte Leitung in der MZ kommt zu 75% durch den Auspuff.
Mit Ducatiauspuff oder Sebringauspuff geht schon mal gewaltig mehr, der Vergaser spielt eine Nebenrolle.
Und der abgeknickte Ansaugweg spielt vermutlich noch eine kleinere Rolle.

Also bei meiner Rotax brachte der Vergaser den größten Leistungssprung. Aktuell mit Ducati-Auspuff und Bing-Vergaser ist die Leistung zwar deutlich größer als mit dem zugestopften "A", aber erheblich schlechter als mit dem Dell'Orto (plus noch höheren Spritverbrauch mit dem Bing).

[schraubi]

der Rotaxmotor in einer MZ ist durch den Vergaser gedrosselt.

Nö, auch für die 45PS der 560er Aprilias reicht ein 34er Vergaser.

So ist es.
Die schlechte Leitung in der MZ kommt zu 75% durch den Auspuff.
Mit Ducatiauspuff oder Sebringauspuff geht schon mal gewaltig mehr, der Vergaser spielt eine Nebenrolle.
Und der abgeknickte Ansaugweg spielt vermutlich noch eine kleinere Rolle.

Also bei meiner Rotax brachte der Vergaser den größten Leistungssprung. Aktuell mit Ducati-Auspuff und Bing-Vergaser ist die Leistung zwar deutlich größer als mit dem zugestopften "A", aber erheblich schlechter als mit dem Dell'Orto (plus noch höheren Spritverbrauch mit dem Bing).

Achso, hier wird über Bing geredet?
Ich geh davon aus daß auf den Rotax Motor generell ein Dellorto draufgehört.
Die Vergasergröße ist net entscheident, solange es Dellorto ist.

[Nordtax]

Also bei meiner Rotax brachte der Vergaser den größten Leistungssprung. Aktuell mit Ducati-Auspuff und Bing-Vergaser ist die Leistung zwar deutlich größer als mit dem zugestopften "A", aber erheblich schlechter als mit dem Dell'Orto (plus noch höheren Spritverbrauch mit dem Bing).

Der Kuhversager ist ja auch kleiner als der Dello, von dem ich natürlich ausgegangen bin.
Wobei die gefühlte Leistungssteigerung durch die Beschleunigerpumpe sich subjektiv wahrscheinlich nach mehr anfühlt, als es wirklich ist.
Der Dello taugt übrigens in vernünftiger Abstimmung und erst recht zusammen mit der Igni-Box ebenso als Mädchenvergaser.

[Egon Damm]

Also bei meiner Rotax brachte der Vergaser den größten Leistungssprung. Aktuell mit Ducati-Auspuff und Bing-Vergaser ist die Leistung zwar deutlich größer als mit dem zugestopften "A", aber erheblich schlechter als mit dem Dell'Orto (plus noch höheren Spritverbrauch mit dem Bing).

Der Kuhversager ist ja auch kleiner als der Dello, von dem ich natürlich ausgegangen bin.
Wobei die gefühlte Leistungssteigerung durch die Beschleunigerpumpe sich subjektiv wahrscheinlich nach mehr anfühlt, als es wirklich ist.
Der Dello taugt übrigens in vernünftiger Abstimmung und erst recht zusammen mit der Igni-Box ebenso als Mädchenvergaser.

kannte mal bitte, bitte meine Liebste davon überzeugen

[Memme250]

Also bei meiner Rotax brachte der Vergaser den größten Leistungssprung. Aktuell mit Ducati-Auspuff und Bing-Vergaser ist die Leistung zwar deutlich größer als mit dem zugestopften "A", aber erheblich schlechter als mit dem Dell'Orto (plus noch höheren Spritverbrauch mit dem Bing).

Der Kuhversager ist ja auch kleiner als der Dello, von dem ich natürlich ausgegangen bin.
Wobei die gefühlte Leistungssteigerung durch die Beschleunigerpumpe sich subjektiv wahrscheinlich nach mehr anfühlt, als es wirklich ist.
Der Dello taugt übrigens in vernünftiger Abstimmung und erst recht zusammen mit der Igni-Box ebenso als Mädchenvergaser.

kannte mal bitte, bitte meine Liebste davon überzeugen

Darf ich Dein Liebster werden ? Und ich lass mich überzeugen?

[Richy]

Der Dello taugt übrigens in vernünftiger Abstimmung und erst recht zusammen mit der Igni-Box ebenso als Mädchenvergaser.

Ich lasse mich auch gerne überzeugen, dafür musst du auch nicht mein Liebster sein.

Also, gibts Tipps zur Abstimmung? Düsengrößen, mit denen man anfangen sollte? Besonders das Startverhalten ist beim Bing inzwischen (nach Anpassung der Düsengröße des Startvergasers) einwandfrei.
Beim Dello störte mich immer, dass man dort das Leerlaufgemisch als Normalsterblicher nicht einstellen kann, wegen der komischen Schraube...
Ich hätte dort das Gemisch gerne ein µ Richtung fetter gedreht.

Ich hatte schon ein paar Gedanken Richtung Dello zurückkehren verschwendet, diese aber immer wegen dem miesen Start-/Warmlaufverhalten und dem unschönen Übergang Last-/Schiebebetrieb verworfen.
Gezogen hat die Kiste damit ja bärig...

Gruß,
Richard

[Nr.Zwo]

dass man dort das Leerlaufgemisch als Normalsterblicher nicht einstellen kann, wegen der komischen Schraube...
Ich hätte dort das Gemisch gerne ein µ Richtung fetter gedreht.

Kannst mir ja mal den Dello rüberschicken, gegen Ersatz der Unkosten bekommst du ihn dann mit der Originolen Dello Einstellschraube zurück , gibt soviele schöne Spielereien am Dello...

[mzkay]

Ignibox und Delo funktioniert wirklich sehr harmonisch - kann ich unterschreiben

http://www.youtube.com/watch?v=QWUS8JPYdPU

@ Richi - http://shop.vn-teile.de/images/product_ ... 3022_0.jpg

[Maik80]

, gibt soviele schöne Spielereien am Dello...

Was denn zum Beispiel ?

[simmetuner]

Hallo,

also, auch als ich noch mehr gefahren bin gab es das Problem.
Das Öl ist neu gewesen nachdem ich die Ventile vor 2 Jahren ca. neu mit Schleifpaste usw. nachgeschliffen habe.

Also 4-6 Bar ist einfach komisch.

Werde jetzt nochmal fahren mit dem 34er Dellorto und dann mal sehen was die Kompression macht.
Dann evtl. Ventilspiel auf 0,6mm hoch usw.

Habt ihr denn eine Empfehlung für jmd. der Ventilsitze nach-schneidet falls verzogen?

Ich hätte gerne so ne ignibox oder wie auch immer. Gibt es da eine Kaufempfehlung bzw. richtige Typennummer?

Grüße

simmetuner

[Egon Damm]

MZ Kay hier im Forum eine PN schicken. Der beschafft diese. Vielleicht läuft ja noch eine Sammelbestellung.

[mzkay]

MZ Kay hier im Forum eine PN schicken. Der beschafft diese. Vielleicht läuft ja noch eine Sammelbestellung.

falsch
ich bin da nicht mehr am wirken
das Beste ist, dass jeder selber bestellt - so teuer ist es ja nun auch wieder nicht

unter Sammelbestellung läuft aber meines erachtens was - aber eben nicht über mich

@ simmetuner - das Ventilspiel ist nur 0,05 und wird sowieso größer

[Egon Damm]

[/quote]

kannte mal bitte, bitte meine Liebste davon überzeugen [/quote]

Darf ich Dein Liebster werden ? Und ich lass mich überzeugen? [/quote]

au Backe mein Zahn , da red ich ermal mit deiner Frau drüber und du mit meiner

[Nr.Zwo]

, gibt soviele schöne Spielereien am Dello...

Was denn zum Beispiel ?

z.B. lange Listen mit Düsen, Nadeln und dazu passenden Nadeldüsen um dem Motor eine andere Charakteristik zu verpassen. Das ganze ist niedergeschrieben im "Dello-Handbuch" von Stein-Dinse, dort gibt es auch fast alles für den Dello
Man muss nich gleich an der Nocke basteln, man kann auch klein anfangen

[Nordtax]

Hallo, also, auch als ich noch mehr gefahren bin gab es das Problem.

Bitte schildere nochmal dein Problem.
Wie schon geschrieben, wenn es nur die gefühlte Kompression ist und das Moped rennt, dann ist alles ok.

Also, gibts Tipps zur Abstimmung? Düsengrößen, mit denen man anfangen sollte?

Tja, das ist nicht so einfach, denn der Rotax reagiert recht sensibel auf jede Änderung der Peripherie, wie z.B. Lufi, Vergaser, Zündung, Nocke, Puff usw, so daß allg, Tipps wenig helfen.
Z.B. habe ich einen Sebringpuff montiert, der mit dem originalen DB-Eater recht laut war und nur im Bereich über 7000 wirklich einen Schub brachte.
Nach Einbau eines zusätzlichen Einschubdämpfers von vorn bringt der Motor im mittleren Bereich deutlich mehr Druck und obenrum fehlt etwas, dafür ist es jetzt angenehm leise.
Ähnliche Erfahrungen habe ich mit Änderungen am Lufi ( K+N, Löcher etc.) Nocken, Zündung und Hubraum.
Nach Einbau der Igni-Box reagiert der Motor viel sensibler auf andere HDs als mit der Standardbox bei gleichzeitig, allerdings nur gefühlt, mehr Druck.
Ohne Igni war kaum ein Unterschied zw. 125 - 140er HD, mit konnte man sehr deutlich merken, wann es zu fett oder zu mager wurde.
Und auch der Unterschied der Seriennocken 660 und 660* = 800 zieht Änderungen am Vergaser nach sich.
Mein mit einer 660* gut laufender Motor wollte mit einer 670 kaum vernünftig laufen, erst mit Brülltüte und offenem Lufi war ein mäßiger Erfolg da.
Da mir das aber zu laut war, habe ich auf weitere Versuche am Vergaser verzichtet und auf die 660* zurückgerüstet, m.E. für Straßenbetrieb genau wie 800 und 805 die beste Wahl.

Nur individuelle Abstimmung in mühevoller Kleinarbeit führt zu brauchbaren Ergebnissen,
richtig gut (und effektiver) wirds wohl nur mit einem Prüfstand (statt Popometer) und Jemand, der sich mit den von Nr.Zwo gezeigten Möglichkeiten auskennt

D.h. als Erstes ein Sortiment mit HDs und LLDs in den gängigen Bereichen von ca. 120 - 140 und ca. 48 - 60 anschaffen (das beliebte Aufreiben zerstört die Geometrie der Düsen, und rückwärts gehts auch nicht) und damit probieren.

[Richy]

Hmm, klingt so, als ob ich solche Spielereien erst dann anfange, wenn ich nix anderes mehr zu schrauben hab. Also nie.

Bis dahin bleibt wohl der Bing, der tut und wenn der Gaszug mal reißt, kann man sich mit Lüsterklemmen behelfen.

Gruß,
Richard

[Memme250]

Ich lasse mich auch gerne überzeugen, dafür musst du auch nicht mein Liebster sein.

Schön das Du darüber nachgedacht hast. Verbal ein guter Kommentar.

Also, gibts Tipps zur Abstimmung?

Gern,wenns mit dem Ton passt.

I

Gruß,
Richard

-- Hinzugefügt: 8/1/2013, 23:24 --

kannte mal bitte, bitte meine Liebste davon überzeugen [/quote]

Darf ich Dein Liebster werden ? Und ich lass mich überzeugen? [/quote]

au Backe mein Zahn , da red ich ermal mit deiner Frau drüber und du mit meiner [/quote]

Kein Problem,denn unsere Frauen sind ja keine Zicken , bei einigen Rotaxpartnerschaften bin ich mir nicht so sicher.

[hiha]

Habt ihr denn eine Empfehlung für jmd. der Ventilsitze nach-schneidet falls verzogen?

In München im Gewerbehof Westend der Chrisi: imt-guzzi.de . Der Fachmann meines Vertrauens, auch für Aluschweißungen usw...

Gruß
Hans

[kutt]

, gibt soviele schöne Spielereien am Dello...

Was denn zum Beispiel ?

z.B. lange Listen mit Düsen, Nadeln und dazu passenden Nadeldüsen um dem Motor eine andere Charakteristik zu verpassen. Das ganze ist niedergeschrieben im "Dello-Handbuch" von Stein-Dinse, dort gibt es auch fast alles für den Dello
Man muss nich gleich an der Nocke basteln, man kann auch klein anfangen

hmm .. der Tipp ist gut

ich muß meine Guzzi auch mal abstimmen ... irgendwann ...