MZ ETZ 250 BJ 1982 springt nicht an

[mzkay]

Mittlerweile wird der Motor restlos abgesoffen sein. Deshalb ohne Kerze mehrmals durchtreten. Die Kerze selber mit einer Heißluftpistole trocknen. Feuerzeug reicht nicht!

[kallegerd]

http://www.youtube.com/watch?v=h3O45qQt3cM

Hier ist das Video. Momentan geht nicht mehr als das was gezeigt wird.

-- Hinzugefügt: 5. November 2013 16:06 --

Mittlerweile wird der Motor restlos abgesoffen sein. Deshalb ohne Kerze mehrmals durchtreten. Die Kerze selber mit einer Heißluftpistole trocknen. Feuerzeug reicht nicht!

Alles schon 100x und wiederholt bis zum Exzess getrieben. Heut morgen lief sie ja wie gesagt ca 4 km und dann wars wieder vorbei.

[mzkay]

Gemisch zu fett. Schwimmer runter. Kaltstartanlage kontrollieren. Lufi mal raus.

Sie zündet ja. Hauptsache alle Kontakte sind fest und der Zündzeitpunkt stimmt halbwegs.

[kallegerd]

Mmm...Aber wieso hat sie plötzlich! garnicht mehr funktioniert? Ist doch auch nicht ganz logisch. Ein Schwimmer verbiegt sich schließlich nicht einfach so im Gehäuse, zumal der Schwimmerstand exakt nach den eingängigen Methoden eingestellt und kontrolliert wurde....
Zu den Symptomen würde es allerdings schon passen, zugegeben...

[MZ-Chopper]

liegt es eventuell am sprit?
bei meinem bruder war mal wasser im tank (günstig in polen eingekauft)
immer beim umschalten auf reserve war dann essig mit der fahrerei..
zieh den benzinschlauch ab, nimm eine olle schüssel oder ein glas und stelle auf reserve...und gucke ob sich wasser absetzt

[kallegerd]

Ich schau morgen mal nach und sag bescheid! :- )

[etz-251-Gespann]

Wenn mich meine Lauschlappen nicht täuchen tut sich doch was alls du an den Kabeln wackelst, also vermutlich Elektrik.

[mzkay]

Mmm...Aber wieso hat sie plötzlich! garnicht mehr funktioniert? Ist doch auch nicht ganz logisch. Ein Schwimmer verbiegt sich schließlich nicht einfach so im Gehäuse, zumal der Schwimmerstand exakt nach den eingängigen Methoden eingestellt und kontrolliert wurde....
Zu den Symptomen würde es allerdings schon passen, zugegeben...

lass doch mal ganz einfach den Benzinhahn zu - dann wirst du doch merken, ob sie plötzlich Gas annimmt

[Gespann Willi]

Auf dem Video hört man richtig das die Kiste zu fett läuft und abgesoffen ist.

[MZ Werner]

Aber komisch ist ja, wenn er an den Kabeln rumfummelt geht sie anders bzw. aus.

[Gespann Willi]

Werner,genau
die Zündung hat ein Wackelkontakt
daher säuft die Kiste ab

[kallegerd]

Mmmm...ich bastel morgen mal wieder die Minimalelektrik. Wenn sie dann nicht absäuft weiß ich bescheid....und Wie gesagt. Vor dem Auftreten des Fehlers lief das Moped 1A. Am Vergaser verstellt sich ja nichts innerhalb von Sekunden. Spricht also wirklich für die Elektrik. Trotzdem überprüf ich nochmal den Schwimmerstand im Wasserglas, dann wird sich zeigen was los ist.

[Wolle69]

Schwimmer durch den Zahn der Zeit und neumodischen Sprit vielleicht zum Taucher mutiert?

[kallegerd]

Schwimmer durch den Zahn der Zeit und neumodischen Sprit vielleicht zum Taucher mutiert?

Ob ihr's glaubt oder nicht: Der Schwimmer ist nagelneu...

[Markus K]

Zündschloss?

[K-Wagenfahrer]

Auch neue Schwimmer sind kaputt. Kenne ich zu gut. Bei einer Fehlersuche bewegt man sich fast immer weg von der Fehlerquelle anstatt den den Fehler zu finden. Ich behaupte mal flott das Du mittlerweile die ETZ "kaputt" repariert hast.

Mein Tipp. Kabelbruch hinter einem Stecker. Das nach dem abkärchern es nicht mehr lief ist eher Zufall und hätte auch zu einem anderen Zeitpunkt kommen können.

[kallegerd]

Auch neue Schwimmer sind kaputt. Kenne ich zu gut. Bei einer Fehlersuche bewegt man sich fast immer weg von der Fehlerquelle anstatt den den Fehler zu finden. Ich behaupte mal flott das Du mittlerweile die ETZ "kaputt" repariert hast.

Volle Zustimmung.

[Moonlightchris]

Der gleichrichter. Is doch mehretagig. Hast du dir da vielleicht Dreck reingepustet. Aber las mal alles zusammen u nur den Luftfilter raus nehmen. Ansonsten mal zündkabel u Stecker neu u auch nicht nur die Zugänge zu den Sicherungen. Auch die Abgänge mal reinigen. Aber ermute mal wenn die auf dem Video so mit choke lief u nur jeder 2 funken zündet. Klang ja wie 4takten fast das deine Zündanlage abgeschossen ist auch Lima eventuell oder irgendeine Düse Öffnung am Vergaser dauernd neu verdreck oder noch ist

-- Hinzugefügt: 6. November 2013 09:40 --

Der gleichrichter. Is doch mehretagig. Hast du dir da vielleicht Dreck reingepustet. Aber las mal alles zusammen u nur den Luftfilter raus nehmen. Ansonsten mal zündkabel u Stecker neu u auch nicht nur die Zugänge zu den Sicherungen. Auch die Abgänge mal reinigen. Aber ermute mal wenn die auf dem Video so mit choke lief u nur jeder 2 funken zündet. Klang ja wie 4takten fast das deine Zündanlage abgeschossen ist auch Lima eventuell oder irgendeine Düse Öffnung am Vergaser dauernd neu verdreck oder noch ist

[bausenbeck]

Hallo!

Hatte gestern ein ähnl. Problem: bei mir hing das Schwimmernadelventil !!! Unbedingt nachschauen - kein Sprit - kein rängdängdäng!!


Gruß

bausenbeck

[kallegerd]

Am Freitag wird weitergeschraubt. Ich berichte dann..

Schönen Abend noch.

Gruß

[kallegerd]

Die Kiste wird bald entzündet, wenn das so weitergeht....

Vergaser nochmal überprüft -> OK. Schwimmerstand passt (Wasserglasmethode), Schwimmernadelventil hängt nicht, alles sauber (wieder auseinander- und zusammengebaut).
Benzinhahn mit Wassersack überprüft -> OK.
Nochmal Minimalelektrik gebaut, Kerze, Kerzenstecker, Kondensator, Kontakte, Zündspule gewechselt.

Im Endeffekt lief das Ding für 20 Sekunden recht normal, dann hat sie sich mit Fehlzündungen verabschiedet und läuft jetzt wieder so wiein dem Video.

[Wolle69]

Hm... Zündkabel auch mal getauscht? Andererseits halte ich das mittlerweile für unwahrscheinlich... ich frage nur der Vollständigkeithalber. Anhand deines Videos (Szene "Wackeln an der Elektrik") hätte ich ja doch irgendwie auf ein elektrisches Problem getippt... aber wenn's mit Minimalelektrik auch nicht so recht laufen will?

Was hälst du davon, den Vergaser mal ganz gezielt extrem mager einzustellen. Also kleinste HD und LLD (1), die du hast reinschrauben, Nadel so tief wie möglich hängen, Vergaserwanne mit ganz wenig Sprit füllen (2), Spritschlauch vom Vergaser abziehen (3), Startvergaser sicher trocken legen. Dann wirst du die Karre aber wohl auch nur ankriegen, wenn's nicht zu kalt ist... ich weiß ja nicht, inwiefern dir das möglich ist? Eventuell kriegst du sie mit dem Kicker auch gleich gar nicht mehr an? Hier gibt es Beiträge zu Rennmotorrädern, die mit Hilfsgeräten angelassen werden... bspw. Bandschleifer an Hinterrad (vielleicht hast du ja noch einen alten Reifen rumliegen?) oder ein kräftiger Akkuschrauber an der Lima-Seite der Kurbelwelle (wobei ich nicht weiß, inwiefern der eine Art Freilauf haben sollte/muss?)...

(1): Eieiei, ich lese gerade 30N3... wie ist das da mit dem Leerlaufsystem? Kann man das irgendwie richtig stilllegen? Mit Hand am Gas müsste es doch auch irgendwie ohne Leerlaufsystem gehen, oder?
(2): Spritmenge vielleicht mit einer Einwegspritze aufziehen und notieren, dann kannst du da auch ein bisschen variieren?
(3): Belüftung der Schwimmerkammer. Apropos: Das Überlaufröhrchen in der Wanne ist frei?

[kallegerd]

zu 1: Ich glaube eher nicht, aber das Moped lässt sich auch über den Gashahn nicht am laufen halten.
zu 2: Wäre noch eine Möglichkeit....aber ich denke, dass ich mir da besser mal einen anderen Vergaser zum testen besorge?
Es wäre ja auch möglich, dass Kondensator und Zündspule bei höherer Betriebstemperatur nen Kurzschluss bekommen...Aber selbst nach ner Abkühlphase geht ja nichts mehr. Kann also auch nicht sein.
zu 3: Ja das Röhrchen ist absolut frei. Hab ja alles gefühlt 200x durchgeblasen. :- )

[Gespann Willi]

Wenn das Ding läuft,auch wenn schlecht,
Strobo Lampe anschließen und schauen
ob der Zündfunke gleichmäßig kommt.
Egal wie der Motor sprotzelt
der Funke muss gleichmäßig kommen.
Wenn nicht hast du ein Problem auf der Zündungsseite.

[Wolle69]

(1,2,3 sind Erläuterungen zu den Stellen im Text!)

[mzkay]

ich hab da gerade noch eine Idee
wie schaut denn der Wellendichtring auf der Limaseite aus? Bei fehlender Vorverdichtung wird da auch nix.
Ich hatte mal eine 125er in den Händen, Sprang sau schlecht an und blieb nicht lange an. Da hatte sich durch eine Fehlzündung der KW-Dichtring harausgedrückt.

[kallegerd]

(1,2,3 sind Erläuterungen zu den Stellen im Text!)

Ist schon klar. Weiß aber auch nicht so recht was das bringen sollte...Denn der Motor lief ja plötzlich! nicht mehr. Ich versuch wie gesagt mir mal einen anderen Vergaser auszuleihen.

ich hab da gerade noch eine Idee
wie schaut denn der Wellendichtring auf der Limaseite aus? Bei fehlender Vorverdichtung wird da auch nix.
Ich hatte mal eine 125er in den Händen, Sprang sau schlecht an und blieb nicht lange an. Da hatte sich durch eine Fehlzündung der KW-Dichtring harausgedrückt.

Um den zu kontrollieren, muss ich die Lichtmaschine komplett abziehen, oder liege ich da falsch?
Mm.. Wird der Sprit selbst bei fehlender Vorverdichtung über die Überströmkanäle in den Brennraum befördert? Eigentlich sollte das ja nicht möglich sein, da der Vergaser ja auf nem Unterdruckprinzip basiert und bei fehlendem Unterdruck garnichts angesaugt werden kann, oder eben nur das Kurbelwellengehäuse vollläuft, oder lieg ich da komplett falsch?

[LeMansII]

Um den zu kontrollieren, muss ich die Lichtmaschine komplett abziehen, oder liege ich da falsch?
Mm.. Wird der Sprit selbst bei fehlender Vorverdichtung über die Überströmkanäle in den Brennraum befördert? Eigentlich sollte das ja nicht möglich sein, da der Vergaser ja auf nem Unterdruckprinzip basiert und bei fehlendem Unterdruck garnichts angesaugt werden kann, oder eben nur das Kurbelwellengehäuse vollläuft, oder lieg ich da komplett falsch?

Ja die musst du runter nehmen. Hier wird der WDR auch andersherum eingebaut als getriebeseitig (Innenseite immer zum Öl). Ist er richtig rum eingebaut?

Unterdruck hast du ja trotzdem, den erzeugt der Schieber als Drossel gegenüber Umgebungsdruck, solange der Kolben saugt. Allerdings kommt dann aufgrund fehlendem Überdruck im Kurbelgehäuse nicht mehr genug Sprit in den Brennraum um sauber zu laufen. Aber irgendwie starten tut der Motor manchmal (!), nur mehr schlecht als recht und geht halt schnell wieder aus

[Nobbi]

Die Simmerringe drückt es auch manchmal plötzlich aus ihrem Sitz, z.B. durch eine Fehlzündung wenn die Überströmer nicht ganz geschlossen sind. Dann gibt es Druck im Kurbelraum, der den Simmerring rausdrücken kann. Das Problem hatte ich mal an einem S50. Auch der Simmerring auf der Kupplungsseite kann der übeltäter sein.

Gruß
Norbert

[kallegerd]

Ja die musst du runter nehmen. Hier wird der WDR auch andersherum eingebaut als getriebeseitig (Innenseite immer zum Öl). Ist er richtig rum eingebaut?

Unterdruck hast du ja trotzdem, den erzeugt der Schieber als Drossel gegenüber Umgebungsdruck, solange der Kolben saugt. Allerdings kommt dann aufgrund fehlendem Überdruck im Kurbelgehäuse nicht mehr genug Sprit in den Brennraum um sauber zu laufen. Aber irgendwie starten tut der Motor manchmal (!), nur mehr schlecht als recht und geht halt schnell wieder aus

Ja stimmt auch wieder....
Brauch ich zum abziehen des Rotors irgendein Spezialwerkzeug?

[Nobbi]

Schraube M10, muss lang genug sein. Befestigungsschraube raus, M10er rein, mit Hand bis Anschlag drehen, Rotor festhalten und mit kurzem Ruck mit Schraubenschlüssel weiter festziehen bis sich der Rotor vom Konus löst.

[LeMansII]

Brauch ich zum abziehen des Rotors irgendein Spezialwerkzeug?

Du solltest vielleicht langsam doch mal hier vorbei schauen. Dort findest Du Antworten auf solche Fragen...

[kallegerd]

Jaa... ich muss zugeben, dass ich die Literatur schon da hab. Das Reperaturhandbuch und den Wildschrei. Tut mir leid, war Faulheit.
Hab ja auch erst alles abgearbeitet was mir so eingefallen ist, bevor ich hier was gepostet hab.

[Markus K]

Läuft schon was??

[kallegerd]

Hi Markus,

nein es läuft garnichts. Dein Vergaser hat auch nicht die erhoffte Besserung gebracht.
Ich bau die Tage mal die Lichtmaschine ab und schau mir den Simmerring darunter an. Ansonsten fällt mir wirklich nichts mehr ein.

Gruß

[Wolle69]

Frage in die Runde: Ein klitzekleines (!) Loch im Kolben... wie würde sich das äußern? Im Video zündet sie ja ein-zwei-mal... wäre das mit Loch im Kolben noch möglich?

[kallegerd]

So...Es gibt Neuigkeiten.
Hab eben mal den Beiwagen abgemacht, da ich nach dem WediRi schauen wollte. Habs dann doch mal gelassen, ne andere Zündkerze (Bosch, falscher Wärmewert, zum testen mal egal) eingebaut. Mit Startpilot ist die Mühle direkt! angesprungen. Also Vergaser eingebaut und getestet. Läuft einwandfrei. Aber jetzt kommts: nach ca 5 Minuten perfekten Leerlaufs fing sie wieder mit schlechter Gasannahme und Fehlzündungen an, so wie bereits mehrfach erlebt. Also hab ich die Zündspule gegen eine dritte von Martin getauscht, da die Vermutung eines Masseschlusses bei Betriebstemperatur nahe lag. Dies brachte aber keine Verbesserung. Somit kann man dieses Bauteil kategorisch ausschließen. Drei defekte Zündspulen sind doch sehr unrealistisch.
Was mir danach auffiel! war aber folgendes: Am Kontakt (der mittlerweile wieder auf den alten originalen in gutem Zustand rückgerüstet wurde) war ein unglaubliches Feuerwerk in alle Richtungen und über den Kontakt hinaus zu sehen. Der Funke an der Zündkerze war nach optischer und akustischer Beurteilung nur sehr schwach im Vergleich zu meinem Test im Kaltzustand.
Den Kondensator hab ich dann gegen einen von Ost2Rad getauscht, allerdings ohne Verbesserung.
Was kann das sein? Es ist auf jeden Fall ein elektrischer Fehler, der bei Erwärmung der Bauteile auftritt. Alles andere scheidet aus. Kann es sein, dass beide Kondensatoren defekt sind? Oder wo kann die Ursache ansonsten liegen?

Gruß Sven

[der janne]

Nachbaukondensatore sind teils schon ab Werk im Eimer, hab ich selber schon lernen müssen.

[Wolle69]

Nachbaukondensatore sind teils schon ab Werk im Eimer, hab ich selber schon lernen müssen.

So sieht's aus.

Abgesehen davon: Ziehste die Schraube oben zu fest an, dreht sich der Stift im Inneren => Exitus. Ich hab nen Hang dazu, Schrauben zu fest anzuziehen - selbst wenn ich weiß, dass ich da aufpassen muss...

Kondensator passt auch zum Feuerwerk am Unterbrecher.

Frage an die Elektriker: Gibts zu den originalen Kondensatoren (und deren Nachbauten) eventuell eine gängige Alternative? Muss ja nicht "plug&play" passen, aber vielleicht was, was man auf ein kleines Blech aufschrauben kann und mit ordentlichen Kontaktzungen?

[lonecomander]

Sieht aus,als währe der Kondensator im Eimer!Diesen bitte tauschen!Infolge des defekten Kondensaturs wird es vieleicht auch die Kontakte des Unterbrechers in Mitleidenschaft gezogen haben!Diesen bitte ebnfalls tauschen(Immer gegen Neu) und mal antesten!Müsste eigentlich nach den von Dir beschriebenen Symptomen Hinterher wieder laufen!MfG

[kallegerd]

Der Kontakt ist noch in Ordnung. Hatte ja die ganze Zeit den extrem schlecht nachgebauten drin (ca. 5mm axiales Spiel....). Ich fahr jetzt mal zum Autoteilehandel und besorg mir irgendwas von Bosch....Ich meld mich wieder.

-- Hinzugefügt: 13. November 2013 14:15 --

So....Hab auf Anhieb leider keinen "guten" Kondensator bekommen, aber einen weiteren Nachbau. Dier Funkenschlag ist weg.

Weiterhin hab ich mal in die Lima etws Startspray gesprüht. -> Die Drehzahl geht direkt runter. Spricht also doch für den Wellendichtring.
Und: Nach einiger Zeit im Leerlauf geht die Drehzahl um ca 1000 1/min hoch. Spricht für Falschluft ->magerere Verbrennung.

Kann man die Dichtringe von Ost2Rad bedenkenlos einbauen?
http://www.ost2rad.de/Lager-Simmeringe/Wellendichtring-25x72x7-Viton.html

Einen Kupplungsabzieher bräuchte ich auch noch. Kann man die Ebay-Abzieher für 5€ nehmen? Der Abziher von Ost2Rad sieht auch nicht unbedingt professioneller aus....

[Wolle69]

Der Kontakt ist noch in Ordnung. Hatte ja die ganze Zeit den extrem schlecht nachgebauten drin (ca. 5mm axiales Spiel....). Ich fahr jetzt mal zum Autoteilehandel und besorg mir irgendwas von Bosch....Ich meld mich wieder.

Schreib mir lieber ne PN mit ner Adresse!

So....Hab auf Anhieb leider keinen "guten" Kondensator bekommen, aber einen weiteren Nachbau. Dier Funkenschlag ist weg.

Na also!

Weiterhin hab ich mal in die Lima etws Startspray gesprüht. -> Die Drehzahl geht direkt runter. Spricht also doch für den Wellendichtring.

Scheint fast so.

Kann man die Dichtringe von Ost2Rad bedenkenlos einbauen?
http://www.ost2rad.de/Lager-Simmeringe/Wellendichtring-25x72x7-Viton.html

Naja, vermutlich schon?

Schau mal hier: Dornis Signatur Kurbelwellendichtring 5-Gänger wechseln...

Einen Kupplungsabzieher bräuchte ich auch noch. Kann man die Ebay-Abzieher für 5€ nehmen? Der Abziher von Ost2Rad sieht auch nicht unbedingt professioneller aus....

Naja, auch dazu steht was in Dornis Beitrag. Der Tenor hier sagt: Finger weg von den 5-Euro-Dingern!

[Martin H.]

Einen Kupplungsabzieher bräuchte ich auch noch. Kann man die Ebay-Abzieher für 5€ nehmen?

Nein! Bloß nicht! Besorg Dir lieber einen gescheiten, z. B. vom GüSi -> http://www.mzsimson.de
Lies dazu auch hier: viewtopic.php?p=1174583#p1174583

[kallegerd]

Hallo Leute,

es hat etwas gedauert, aber heute bin ich wieder zum schrauben gekommen.
Der Kurbelwellensimmering auf der Lima-Seite wurde getauscht. Auch hier waren natürlich wieder Pfuscher am Werk. Der alte Simmerring war etwas undicht.
Nach dem Tausch wurde die Zündung neu eingestellt und anschließend das Moped angekickt.
Der Motor lief absolut einwandfrei. Perfekter Leerlauf, sehr gute Gassannahme. Naja..das ganze hat ca 3 Minuten funktioniert und plötzlich! ist der Motor wieder ausgegangen. Kerze nass trotz Funken. Nach trocknen ist wieder mal der ursprüngliche Fehler aufgetreten.
Dazu sei folgendes gesagt: Getestet wurde im Laufe der Zeit mit 3 Zündkerzen, 3 Kondensatoren, 2 Kerzensteckern und 3 Zündspulen. Alles mit dem gleichen Effekt.
Die Elektrik sollte man also eigentlich ausschließen können.....

Also woran kann es liegen? Es muss etwas mit dem sich erwärmenden Motor zu tun haben.
Linker Kurbelwellensimmerring? Wärme -> Ausdehnung -> Undichtigkeit -> fehlende Vorverdichtung?
Das Problem hierbei ist, dass der Vorbesitzer die Kupplung mit Loctite (welches weiß ich nich, aber bei meinem Glück wahrscheinlich "Endfest") eingeklebt hat. Laut Wildschrei muss ich die Kupplung bei solchen Pfuschereien erhitzen, wodurch die Beläge und eventuell auch der Kupplungskorb zerstört werden. Nur aus diesem Grund habe ich mich bisher vor dieser Reperatur gescheut....

Die Streichhölzer liegen schon auf dem Tank...

Edit: Nach Abkühlen des Motors hab ichs nochmal probiert... Die Kiste springtr nicht mehr an und bekommt keinen Sprit. Also liegt's doch am Vergaser?
Leider passt der Schieber meines 30N3-1 nicht in den 30N3-5, da dieser scheinbar noch eine zusätzliche Kerbe an der Seite braucht (Leerlaufeinstellung?).

Grüße
Sven

[mzkay]

Naja - es könnten die Kurbelwellenlager hinüber sein und dadurch die Wellendichtringe leiden.
Falls die Kupplung wirklich eingeklebt ist - mit 100°C kommt man auch schon recht weit. Die Beläge könnte man ja vorher entfernen.
Wenn du mehr Hitze bringst, dann könnten auch die KW-Lager Schaden nehmen.

[kallegerd]

So. Ich hab mir noch einen 30N2-5 besorgt. Komplett aus einer funktionierenden ETZ 250.
Es tut sich nichts. Der Motor säuft ab und die Kerze ist nass.
Aber was kann an der Elektrik noch defekt sein? Das einzige, was ich bisher niicht getauscht, sondern nur gemessen hab, ist das Zündkabel....

[K-Wagenfahrer]

@kalle

Hättest Du Lust mal einen anderen Motor incl. Vergaser und Zündung einzubauen um Fehlerquellen vom Motor auszuschließen?

[Wolle69]

Kannst du nochmal alle Änderungen und deren Folgen zusammenfassen?

Option: Motor komplett machen, Elektrik komplett machen. Das spart auf jeden Fall eine Menge Zeit und schlechter wird's davon eher nicht. Früher oder später wird diese Investition ohnehin fällig sein.

[Nobbi]

Wie war denn der rechte Simmerring "etwas undicht"? Wenn der undicht war, wieso sollte denn der linke dann noch dicht sein? Der hat doch genau den Verschleiß erlitten wie der rechte.
Also ich würde die Kupplung demontieren und den linken Simmerring auch noch tauschen. Vielleicht sollte der Motor dann auch komplett regeneriert werden, sollte sich ein zermurkelter Kupplungskonus herausstellen. Ich würde das nicht wieder mit Loctide hinpfuschen, denn du willst ja sicher eine zuverlässige Maschine haben.

Gruß
Norbert

[kallegerd]

So. Der Motor ist komplett! zerlegt. Dabei wurde einiges diagnostiziert.
-Kurbelwellensimmerring kupplungsseitig alt/undicht
-Konus an Kupplung unbrauchbar, da Kupplung mal durchgerutscht ist -> Riefen ohne Ende -> neues Kupplungsinnenteil notwendig, Kurbelwelle aber zum Glück riefenfrei
-Kupplungsbeläge an Verschleißgrenze
-Kupplungszug nahezu defekt
-Schaltarretierung locker (Feder nicht eingehangen, Teil fehlt)
-fehlendes Rückschlagventil von Ölpumpe, die im Zuge der Arbeiten gleich ausgebaut wurde -> Gemisch im Tank
-Alle Lager wurden irgendwann mal gewechselt (Keine Ostlager mehr, sondern SKF)
-Beide Kurbelwellenlager defekt, zwar kaum bzw. kein Lagerspiel, aber merkbarer Widerstand und Geräusche beim Drehen

und jetzt kommt's:
Es ist ein 300ccm Kolben verbaut. :- )
Natürlich (wie sollte es an diesem Moped auch anders sein) passt die Vergaserbedüsung nicht ganz dazu...


Nächste Woche geht's zum Teilekauf und anschließend wird alles wieder zusammengebaut.

Kannst du nochmal alle Änderungen und deren Folgen zusammenfassen?

Option: Motor komplett machen, Elektrik komplett machen. Das spart auf jeden Fall eine Menge Zeit und schlechter wird's davon eher nicht. Früher oder später wird diese Investition ohnehin fällig sein.

Alles klar, Chef... : - )

Wo bekomm ich denn günstig verschiedenfarbige Kabel?


Grüße