Depriphase: Never ever MZ??!

[Swoob]

sieht schön aus und ist vom preis her voll ok das motorrädle. auch die military-version kann sich seh lassen

[jot]

moin,

die enfield habe ich doch schon vor längerem angepriesen, wieso ist das jetzt deine idee? so richtig verstehe ich das nicht...

jot

[Dominik]

Hallo Jot,

habe ich wohl vergessen, sorry.
Es ist so, dass mir die Enfields nicht so gefallen, egal ob zu altbritischen Zeiten (ausser Constellation oder Meteor)oder indischen. Und egal ob die "Pre Unit" oder die neueren Einspritzer. Aber bei der Continental GT sieht es anders aus, die ist doch wirklich schnuffelig und gefällt mir gar besser als eine Retro-Bonneville von Triumph. Kostet eben 6500 Euro. Und ich weiß nicht, wie diese EFI-Motoren so sind. Sie würde bei mir nämlich 20 - 25.000 km bei mir jährlich machen müssen, ausser ich würde die TS bei Regen und Winter einsetzen, dann wäre das "Kilometersharing".

@Swoob: Aber Military: Das wird eine "normale" Enfield sein, oder? Also keine Continental GT, vermute ich. Military ist nicht so mein Fall. Aber dein nettes Video habe ich wirken lassen

Viele Grüße
Dominik

[2CVBeck]

Ich fahre im Winter cinqcento vom Fiat. Die Karre kommt aus Polen. Von den Reparaturen ist die Karre sehr einfach aufgebaut. Der Verbrauch liegt zwischen 5 - 5,5 liter. Die Ersatzteile haben ein ähnliches Preisniveau wie MZ und man sitzt im Winter im Warmen(Das schont die Knochen). Zu dem kann man eine Anhängerkupplung anschrauben. Dann kannst du deine MZ-tte auch mal abholen wenn du liegen geblieben bist.

[Dominik]

Hallo zusammen,

es gibt Neuigkeiten:
Da sich das Getriebe meiner TS beruhigte, ist der Motor nach wie vor eingebaut und wird täglich gefahren. Aber nächstes Wochenende kommt er wirklich raus.

Ist eben ziemlich aufreibend und nervtötend:
Motor kalt: Dritter Gang hüpft fix raus, nochmals und nochmals, Getriebesalat, kracks tüddeltüü! Bei warmem Motor ist es nicht viel besser. Im Zweiten muss ich ihn ziemlich hoch drehen lassen, nur eine Millisekunde in den Dritten und gleich in den Vierten, mööööp! Untertourig geht es weiter, zum Leidwesen der Automobilfahrer. Bergauf geht so etwas natürlich nicht, da muss ich im Dritten beschleunigen, dann hüpft er kurz raus und es rupft, er rastet wieder ein und weiter geht es. Uff! Dass es das mitmacht, das Getriebe…

Vorgestern holte ich das Paket ab: Der gerichtete Motor von Dirk „emzett“.
Ein großes Loch klaffte im Karton, ich befürchtete Schlimmes.
Daheim musste ich sehen, wie am oberen Kettenschlaucheingangsschacht oben etwas abgebrochen war!! Sei´s drum, hätte schlimmer kommen können.

Heute entgratete ich diese Stelle und baute die Lichtmaschine an. Zylinder, Kolben und Kopf werden dann ja vom aktuell gefahrenen Motor übernommen.
Dirk hat sehr sauber gearbeitet, Hut ab! Er tauschte Kurbelwelle, alle Kuwe - und Getriebelager, Mitnehmerlager, die Simmerringe und ein paar Zahnräder des Getriebes und die Gehäuseschrauben. Und er tauschte auch Dinge aus, die ich bei einer Motorüberholung meist vernachlässige: Das Lager der Kupplung, die Ausrückgabel und –schnecke. Überdies polierte er diesen auf Hochglanz! Alle Altteile legte er bei und den Dichtungssatz.
Vielen Dank, Dirk!

Ich überlege mir gar, den zweiten Motorblock im Sommer auch an ihn zu senden und einen Zylinder zum Aufbohren an ORP. Den Kolben habe ich schon von Güsi bekommen. Wieder 71.00 mm = 4. Übermaß. Und ein neuer 32 mm-BVF soll auch noch ins Haus kommen.
Eigentlich mache ich meine Motoren selber…
Aber nach meinem ersten, selbst komplett überholten MZ-Motor sagte ich mir: „Sollte er mindestens 50.000 km halten, werde ich in Zukunft alle MZ-Motoren zur Überholung wegschicken“.
Und er machte 71.000 km und hätte noch mehr machen können, war aber zu vorsichtig. Ohne eine Panne, außer der gebrochenen Schaltfeder. Ohne diese musste ich dann noch ca. 38.000 km durchhalten. Und mit einem Zylindersatz ging es vonstatten, durchweg als 300er.
So könnte ich mich, was das Motorradhandwerk anbelangt, auf meine altbritischen Motorräder konzentrieren. An der Matchless fehlt nur noch ein bisschen, an der BSA etwas mehr und an der Triumphe muss ich Motor und Getriebe komplett überholen. Aber da sieht es auch für 2014 momentan leider schlecht aus. Wahrscheinlich werden sie zu „Rentner-Motorräder“ werden, Beschäftigung im Alter…

Viele Grüße und ein schönes Wochenende euch

Dominik


@2CV-Beck:
Fiat ist schon ok! Aber wenn dann den 500er Abarth mit 220 PS und Maserati-Felgen.
Nein, Spaß beiseite: Das Thema Auto wäre ein kompliziertes für mich.
Ich wäre so verrückt und würde einen E-Type Serie I mit dem 4,2 ltr-Sechszylinder im Alltag fahren, auch im Winter! Es gibt ja Fluid Film... Oder eine göttliche Citroen DS, einen 11CV Radmodell, AMI 6 oder Peugeot 203 Kombi aus den 50ern. Ein Citroen HY wäre auch toll, dann aber ein früher. Lloyd Alexander wäre auch nett. Oder Rovers Tantchen oder der 3500 Vitesse...Morris Minor Holzkombi, auch toll. Oder der IFA F8 Holzkombi. Oder Goliath Dreikantfeile, zum Kohlen holen... Uff. Nö - lassen wir das mal lieber sein!

[Harry Haller]

Ich bin gerade auch am zweifeln. Meine Solo-TS 250 (neu gemachter Motor, ansonsten auch technisch TOP) hatte neulich mächtigen Ölverlust beim rechten Motordeckel. Ich mag irgendwie nicht nachsehen
Das Gespann hatte ein Elektrikproblem (die Batterie entlud sich im Stand), das wurde aber behoben. Alles war OK. Nun stand sie vielleicht 2 Monate und,.....nichts geht mehr, nicht mal mehr ein Kontrollämpchen glimmt, obwohl die Batterie voll ist, also genau umgekehrt.
Ich habe die Schnauze gest
richen voll. Das Solo-Mopped stelle ich mir jetzt ins Wohnzimmer, was ich mit dem Gespann mache weiß ich noch nicht.

[Gespann Willi]

Harry
schau erst mal nach der Hauptsicherung
wenn du noch den Alten Sicherungskasten hast.
Die haben oft Kontaktprobleme

[Harry Haller]

Danke Willi, aber die Hauptsicherung habe ich erneuert, die anderen sind auch noch in Ordnung, Korrosion kann ich nirgends entdecken.
Das Dreirad stand einige Tage (vielleicht 1 Woche ) draußen, es hat damals teils heftig geregnet, aber soweit regenfest müsste es doch schon sein.

[Dominik]

Hallo Harry.

Du solltest häufiger mit ihr fahren und alles regelt sich peu a peu, man wird den Überblick bekommen. Dann noch einen strengen Wartungs - und Pflegeplan aufstellen und alles wird gut!
Die undichte Stelle rechts - das werden die kleinen Blechblindstopfen sein oder der Siri hinterm Ritzel. Alles einfach abzudichten.

Viele Grüße und gutes Gelingen
Dominik

[Harry Haller]

Danke Dominik

Genau so isses, was steht, steht sich kaputt. Die Erfahrung habe ich schon immer wieder machen müssen, wenn ein Motorrad mal länger stehen musste.
Besonders schlimm war das mit meiner CB 400 four, die hat sich regelmäßig kaputt gestanden und sie hatte chronische Anspringschwierigkeiten. Das so ein Moped bewegt werden will wurde mir richtig bewusst auf einer Wochentour mit anderen (1000er Kawa mit 130 PS und 800er BMW). Mein Moped wurde wg. Leistungsunterschied immer am Limit gefahren und rannte wie verrückt, morgens sprang es auf den 1. leichtesten Tritt an und surrte wie eine Nähmaschine.
Ich habe auch fest vor wieder regelmäßig zu fahren. Jetzt muss ich nur erst mal sehen wie ich das wieder hinkriege.

[daniel_f]

Ich wäre so verrückt und würde einen E-Type Serie I mit dem 4,2 ltr-Sechszylinder im Alltag fahren, auch im Winter! Es gibt ja Fluid Film...

Eben. Derzeit am Fabia im Einsatz Gel BN.
Wird schwarz und häßlich, aber wäscht sich auch an den Radläufen fast nicht ab.

[Thomas Becker]

Ich kann da nicht mitreden, weil ich meine Emme nicht unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten sehe. Nur so viel: Ersatzmotor liegt nun schon seit Jahren im Regal, befürchte schon Standschäden. Erster Tausch vorher nach dem 3-Gang-Defekt. Penibel zusammen gebaut und schöne lange Schaltpausen aber ich komme nicht an die Laufleistungen wie einige Forumsteilnehmer hier. Bei meinem Fahrstil komme ich mit Bing und 300er Zylinder knapp über 4 Liter, was meine BMW F 800 GS bei höheren Geschwindigkeiten locker schafft. Meine ganze Planung ist darauf ausgerichtet, die MZ im Notfall immer einsatzbereit zu halten. Im Prinzip habe ich eine komplette Maschine als Ersatzteil, jede Menge Neuteile und Spezialwerkzeug sowieso. Und warum: weil ich den meisten Spass mit meiner Emme habe. Als wirtschaftliche Alternative fallen mir die V2 von Honda an. Unglaublich, wie anspruchlos die Dinger sind, einige ältere Transalp laufen in meinem Bekanntenkreis. Die angesprochen Einzylinder sollte man entsprechend fahren, sonst wird es richtig teuer.

Gruss Thomas

[Dominik]

Hallo Jungs,

es geht weiter mit der TS.
Innerhalb der letzten fünf Wochen habe ich 830,-Euro in die Gute investiert: Motorüberholung; Kleinteile und gleich einen neuen Kolben für den nächsten Motor; heute kam ein nagelneuer BVF 30N3-1 und neue Griffgummis und im o.g. Betrag ist auch schon der Edelstahlauspufftopf enthalten, der gerade in Arbeit ist bzw. der alte Topf wird die Tage auf dem Weg zu Herrn Peppmöller sein.

Und was soll ich sagen? Wie immer täglich bin ich mit ihr on tour, nur eben.... immer noch mit dem maladen Getriebe! Aber nur, weil es momentan geht und ich derzeit mit Vergaser - und Verbrauchsexperimeten beschäftigt bin, die ich momentan nicht unterbrechen möchte. Ich werde aber einen separaten Thread hierzu starten, bezüglich Verbrauch, Vergasereinstellungen etc. Waschen und polieren werde ich sie auch demnächst, vom Fluid Film und Dreck befreien, der Winter scheint ja doch nicht mehr zu kommen.

Bis bald und macht es gut
Dominik

[draza]

ich habe mir jetzt eine honda dominator 650ccm geholt,meine mz 251 verbraucht jetzt 4,2 liter auf 100km,und meine domi 4,4 liter auf 100 km .aber trotzdem würde ich die mz nieee hergeben, grüsse draza

-- Hinzugefügt: 13. April 2015 19:39 --



-- Hinzugefügt: 13. April 2015 19:44 --

[Dominik]

Hallo Draza,

na das würde ich doch auch niemals tun. Es hat sich viel getan und weiterhin ist die Gute on the road:

viewtopic.php?f=13&t=70318

Liebe Grüße und allzeit gute Fahrt dir,

Dominik

[TS-Willi]

Ja, irgendwann ist Schicht im Schacht und das Leben verlangt nach Änderung.

Ich bin selber weit über 100tkm mit der TS unterwegs gewesen.
Getriebeprobleme gab es exakt eins: Ne gebrochene Schaltfeder.
Ist allerdings stets 4-Gang gewesen.

Unabhängig davon bin ich in 15 Jahren gefühlte 1000 mal liegen geblieben - 25 km schieben, mit nem Biertrinkenden Dänen-LKW inklusive Möpp bis zum Autobahnkreuz mitgenommen, oder von einem Jogurtbecher-Fahrer gen Heimat gezogen werden - halt alles dabei.

Und seit Mitte der 90er bin ich Fernpendler und die MZ ist vom Verkehrsmittel zum Hobby geworden.

Also zur Vermeidung von Getriebe-Frust 4-Gang fahren.
Und zur Änderung des Lebens: Einfach machen

[Dominik]

Hallo Willi,

boah - über 100 tsd. Kilometer mit einer Viergang-TS ist schon eine Ansage.
Das stelle ich mir etwas komplizierter vor mit dem knochigen Getriebe und der 6 Volt-Anlage. Ausser, man baute diese auf 12 Volt via ETZ-Lima oder Powerdynamo um. Obwohl, wenn man die Elektrikanlage in Schuss hält, wird es schon gehen. Ich bin ja nun seit 9000 km mit der Unterbrecherzündung unterwegs. "Freiwillig" und es funktioniert wunderbar. Dabei soll es auch bleiben. Aber mit Elektroniklimaregler. Und der ETZ-Motor ist mir schon lieber. Nicht wegen der aussenliegenden Simmerringe. Diese (die Viton) halten normalerweise ein Motorleben durch.

Auch ohne TS immerzu eine gute Fahrt dir, von der Du wohl reichlich zu bewältigen hast.

Liebe Grüße,
Dominik

[Spass77]

Manche suchen sich nach langer Ehe eben eine Jüngere. So ist das eben. Ich würde sie nach so vielen Kilometern treuen Dienstes doch nicht einfach verkloppen. Die Arme.