Die "Hitliste" der schockierendsten Zustände

von **MZ-Chopper** » 13. Januar 2015 16:33

Lorchen hat geschrieben:
Moonlightchris hat geschrieben:Denke mal das war irgendwann zu warm und alt aber fährt noch der Radlager u die stöß sind auch Plan geschliffen

Schreib es nochmal.

??? ich lese jetzt daraus: Bremsscheibe kaputt aber ich fahr trotzdem??? :abgelehnt:

von **Moonlightchris** » 13. Januar 2015 17:40

und ja die baufirma fährt trotzdem noch damit seid jahren -.-*

Ojeee, da muss ich ja Punkt und Komma auf dem Ei Fön suchen

Wenn ich zuhause am pc bin ändere ich das mal

von **Thale** » 28. Januar 2015 20:11

Ein fast neues Ritzel an der Enduro :mrgreen:

von **Luc´s** » 28. Januar 2015 20:57

Sportlich!!!

von **Lorchen** » 28. Januar 2015 21:27

"Lief bis zum Schluß." :lach:

von **ronin** » 28. Januar 2015 21:32

Lorchen hat geschrieben:"Lief bis zum Schluß."

Was auch sonst... Ich finde es immer wieder lustig, dass bei Motorrädern noch größere Pfuscher unterwegs sind als bei Autos....

von **Astenbeeken** » 28. Januar 2015 21:42

Leider ohne Bild - ich hatte mir aus Neuruppin einen ETZ 150 Motor mitgenommen, der fiel nach lösen der Gehäuseschrauben nach einem Tupfer mit dem Gummihammer einfach auseinander, ohne dass er auf der Heizplatte gewesen wäre. Die Kurbelwellenlager kann ich ohne Widerstand auf die Welle schieben und wieder runter ziehen. Naja, Kolben und Zylinder sind noch brauchbar, der Rest ist Lehrgeld.

von **eichy** » 28. Januar 2015 21:43

MTBF erreicht.

von **Astenbeeken** » 28. Januar 2015 21:45

weit überschritten, wohl eher

von **daniel_f** » 28. Januar 2015 21:45

eichy hat geschrieben:MTBF erreicht.

mean time between failures, für die, die es nicht kennen :wink:

von **Astenbeeken** » 28. Januar 2015 21:47

mittlere Betriebsdauer (ich habs googeln müssen :oops:

)

von **Dorni** » 28. Januar 2015 21:51

Astenbeeken hat geschrieben:Leider ohne Bild - ich hatte mir aus Neuruppin einen ETZ 150 Motor mitgenommen, der fiel nach lösen der Gehäuseschrauben nach einem Tupfer mit dem Gummihammer einfach auseinander, ohne dass er auf der Heizplatte gewesen wäre. Die Kurbelwellenlager kann ich ohne Widerstand auf die Welle schieben und wieder runter ziehen. Naja, Kolben und Zylinder sind noch brauchbar, der Rest ist Lehrgeld.

Heist doch eigentlich das nur die Kurbelwelle Schrott ist, wie so oft bei den ETZ Hufus, oder? Das Gehäuse und der Rest sollten doch noch brauchbar sein.

von **Astenbeeken** » 29. Januar 2015 20:51

Ja, die Innereien sind noch brauchbar, die Lagersitze sind nicht mehr gut.

von **ETZploited** » 29. Januar 2015 22:50

Astenbeeken hat geschrieben:Ja, die Innereien sind noch brauchbar, die Lagersitze sind nicht mehr gut.

Auf der "Festseite" des Motors - also primärtriebsseitig - können alle Lager mit Buchsenkleber eingesetzt werden.
Auf der "schwimmenden" Seite kann man bei der Kurbelwelle ein Zylinderrollenlager verwenden (und dann ebenfalls kleben). Das ist sicher nicht teurer als ein neues Gehäuse.

Über Abtrieb (Schaftrad) müßte man sich mal Gedanken machen

von **Nordlicht** » 30. Januar 2015 15:14

ETZploited hat geschrieben:Über Abtrieb (Schaftrad) müßte man sich mal Gedanken machen

das Lager kann man aussen verzinnen :mrgreen:

von **eichy** » 30. Januar 2015 16:25

Bist Du immernoch von der Methode begeistert?

von **Nordlicht** » 30. Januar 2015 16:28

eichy hat geschrieben:Bist Du immernoch von der Methode begeistert?

ja... aber nicht überall.. zum Beispiel KW-Lager..

von **TS Paul** » 30. Januar 2015 16:32

Nordlicht hat geschrieben:
eichy hat geschrieben:Bist Du immernoch von der Methode begeistert?
ja... aber nicht überall.. zum Beispiel KW-Lager..

erzähl mir mehr zum Thema Uwe :shock:

!?

von **Nordlicht** » 30. Januar 2015 16:42

TS Paul hat geschrieben:
Nordlicht hat geschrieben:
eichy hat geschrieben:Bist Du immernoch von der Methode begeistert?
ja... aber nicht überall.. zum Beispiel KW-Lager..

erzähl mir mehr zum Thema Uwe !?

gerne..komm nach Lehesten....

von **Mainzer** » 30. Januar 2015 17:11

Und wie warm werden die Lager beim Verzinnen?
Man sollte bedenken, dass die gehärtet sind :wink:

von **Nordlicht** » 30. Januar 2015 17:20

Mainzer hat geschrieben:Und wie warm werden die Lager beim Verzinnen?
Man sollte bedenken, dass die gehärtet sind

wußte ich garnicht :mrgreen:

...nee lass mal ..ich sag dazu hier nix mehr....man muß es nicht nachmachen....bischen Feingefühl dafür ist natürlich Voraussetzung..

von **ETZploited** » 31. Januar 2015 16:38

Es ist wertgerecht. Und besser als Wegschmeißen :wink:

Nordlicht hat geschrieben:... aber nicht überall.. zum Beispiel KW-Lager..

Hast du Lust mir eine PN zu schreiben, Uwe?

von **Nordlicht** » 31. Januar 2015 16:48

ETZploited hat geschrieben:Es ist wertgerecht. Und besser als Wegschmeißen

Nordlicht hat geschrieben:... aber nicht überall.. zum Beispiel KW-Lager..

Hast du Lust mir eine PN zu schreiben, Uwe?

dann müßte ich einen Roman schreiben....wir können reden...Skype z.b.

von **Christof** » 1. Februar 2015 12:23

ETZploited hat geschrieben:Auf der "Festseite" des Motors - also primärtriebsseitig - können alle Lager mit Buchsenkleber eingesetzt werden.
Auf der "schwimmenden" Seite kann man bei der Kurbelwelle ein Zylinderrollenlager verwenden (und dann ebenfalls kleben). Das ist sicher nicht teurer als ein neues Gehäuse.

Da muß ich dir widersprechen, Arne. Bis auf die Abtriebswelle an den großen Motoren gibt es keine klassische Fest-Los-Lagerung an einem MZ-Motor. Die übliche Wellenlagerung, im speziellen die Kurbelwellenlagerung, ist immer eine schwimmende Stützlagerung.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... gerung.svg

Jedes Lager nimmt hier in einer Richtung axiale Kräfte auf! Bei einer Fest-Loslagerung nimmt dagegen nur ein Lager, das Festlager eben, alle axialen Kräfte auf.

von **ETZploited** » 1. Februar 2015 13:00

Nordlicht hat geschrieben:....wir können reden...Skype z.b.

Hab leider kein Skype...
Dann holen wir das auf einem Treffen nach

Christof hat geschrieben:Bis auf die Abtriebswelle an den großen Motoren gibt es keine klassische Fest-Los-Lagerung an einem MZ-Motor. Die übliche Wellenlagerung, im speziellen die Kurbelwellenlagerung, ist immer eine schwimmende Stützlagerung.

Sicher - daher oben die Anführunsgzeichen; den korrekten Terminus kenne ich dank dir jetzt auch

von **ETZploited** » 5. Februar 2015 19:31

Nicht schockierend, aber bemerkenswert

bb3.jpg

bb2.jpg

bb1.jpg

von **MaxNice** » 5. Februar 2015 19:35

sehr wirtschaftlich mein lieber!

von **UlliD** » 5. Februar 2015 19:37

MaxNice hat geschrieben:sehr wirtschaftlich mein lieber!

Genauuu

von **trabimotorrad** » 5. Februar 2015 19:48

Ich glaube, einer Einbürgerung in Schwabistan steht nichts im Wege, sehr wirtschaftliches Handeln :ja:

von **eichy** » 5. Februar 2015 20:01

trabimotorrad hat geschrieben:Ich glaube, einer Einbürgerung in Schwabistan steht nichts im Wege, sehr wirtschaftliches Handeln

Babbel net, sin noch für min. 1000 Km gut.

von **Lorchen** » 5. Februar 2015 20:33

Sowas nennt man Schonung der Ressourcen unseres Planeten. :schlaumeier:

Das ist nicht nur eines Schwabens, sondern auch eines Ossis wert.

von **dr.blech** » 5. Februar 2015 20:49

Mal wieder Stoppies geübt, was? :lach:

von **matthias1** » 5. Februar 2015 20:56

Verschwendung volkswirtschaftlicher Mittel!

von **Lorchen** » 5. Februar 2015 21:08

Kann man die Grundplatten noch verwenden?

von **der janne** » 5. Februar 2015 21:09

Klar, bei Herrn Hanstein neue Beläge drauf, das geht schon nochmal

von **ea2873** » 5. Februar 2015 21:31

Lorchen hat geschrieben:Kann man die Grundplatten noch verwenden?

gibts keine Sammelstelle die gebrauchte Grundplatten aufkauft?

von **Rico** » 5. Februar 2015 23:34

Was denn, ist doch noch überall Belag vorhanden.
Idealen Austauschzeitpunkt erwischt.

von **P-J** » 6. Februar 2015 16:51

Lorchen hat geschrieben:Kann man die Grundplatten noch verwenden?

Lach ruhig aber die Firma die mir immer die Bremsbacken regeneriert hat auch altmodische Beläge für MZ Scheibenbremsen. Die nächsten die ich brauch werde ich da machen lassen. Also würde ich die Trägerplatten mal nicht so schnell in den Schrtt schmeissen. :ja:

von **der maaß** » 10. Februar 2015 15:12

von **Oldimike** » 10. Februar 2015 15:14

das passt doch noch, ein bisschen fuge welle und alles ist wieder ok :wink:

von **ea2873** » 10. Februar 2015 17:25

entweder schweissen oder Acryl........ :mrgreen:

von **der maaß** » 10. Februar 2015 17:42

Wie kann sowas eigentlich passieren? Heiß gelaufen? Gewalt beim Kolbenein-/ausbau?

von **Lorchen** » 10. Februar 2015 17:44

Sieht eher aus wie eine etwas zu große Bronzebuchse bzw. zu enges Pleuelauge und dann mit Gewalt eingepreßt.

von **Der Harzer** » 10. Februar 2015 18:08

Es sind zwar Simsonteile
Aber mit der Startvergaserdichtung lief das Moped.

Choke Dichtung 008.jpg

Schlimmer fand ich das, Nagelneue Federaufnahmen, die Tochter sagte nur das Moped fährt so Komisch. Worauf ich sagte kann nicht sein Gabel neu gemacht, da musst du dich erst dran gewöhnen. Das Teil hat nicht mal einen Tag gehalten.

Federaufnahme 002.jpg

Gruß
Frank

von **--Lenhard--** » 10. Februar 2015 22:07

die federaufnahmen neu gekauft? was war denn mit den alten? ich mein, die verschleißen doch eigentlich nicht, oder? :gruebel:

von **Dorni** » 10. Februar 2015 22:09

na nee, aber die Gewinde sind bei gebrauchten Gabeln gern mal im Popo. Das sind ja mal poröse Nachbauten. Diesen Schriftzug obenauf kenne ich noch gar nicht.

von **der garst** » 11. Februar 2015 11:08

1.8 ist wohl die Festigkeit. ...

Immerhin steht es mahnend drauf.

von **Christof** » 11. Februar 2015 20:54

der maaß hat geschrieben::shock:

Sowas kenne ich auch von einem Habicht-Motor. Dort war das obere Pleuelauge zum Schluß zweitteilig.

--Lenhard-- hat geschrieben:die federaufnahmen neu gekauft? was war denn mit den alten? ich mein, die verschleißen doch eigentlich nicht, oder?

Müll!

von **Der Harzer** » 12. Februar 2015 08:06

--Lenhard-- hat geschrieben:die federaufnahmen neu gekauft? was war denn mit den alten? ich mein, die verschleißen doch eigentlich nicht, oder?

Wie schon geschrieben die Gewinde waren hinüber und da habe ich mal neue bestellt.
Jetzt schleife ich den Sechskant immer ab, bohre lang durch, schneide M8 durch, dann von unten eine lange Schraube rein oben eine Mutter drauf, die Schraube solang da oben die Brücke noch verschraubt werden kann. Finde leider kein Bild.

Gruß
Frank

von **Westfriese** » 13. Februar 2015 19:30

Gerade haben ich und Nils einen TS/1-Motor zerlegt und dies kam zum Vorschein:

DSC_0018.JPG

Was zur Hölle ist das? :shock:

Naja, das Getriebe sieht noch gut aus... Die Kurbelwelle leider eher weniger:

DSC_0019.JPG

Den Motor muss irgendjemand mal überholt haben, viele Teile sehen neuwertig aus. Nur wurde er offenbar falsch eingelagert, alles voll mit diesem braunem Geklumpe. Außerdem die Primärrad- und Ritzelmutter angeknallt bis zum geht nicht mehr. Mit viel Überredungskunst und einem Elektro-Schlagschrauber sind die dann aber doch aufgegangen.

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