Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

Ich bräuchte mal nen rat.

Ich bastelte nen elektr. Laderegler an meine ETZ.

Nun erlischt die LKL erst bei 3000 Touren komplett und bei Vollgas liegen 15.5 V an der Batterie an.

Dies erscheint mir deutlich zu viel.

Der mech. Regler liefert bei Vollgas
14.5v.

Den von powerdyn soll s nicht mehr geben..?

Anbei div. Bilder.

Sonnigen Sonntag

Christian

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never change a running system..

Denn Regler von PD gibt's auch nicht mehr,aber Güsi usw haben Regler im Shop die genauso aussehen und die wunderbar funktionieren zumindest bei mir!

Gabor bietet diesen Regler von Hersteller bosch.

Bosch geschlüsselt auf beru ergibt diesen regler..

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Mach doch mal eine Skizze, wie du ihn angeschlossen hast inklusive Klemmenbezeichnungen deines Reglers.

Für den HÜCO-Regler würde die Skizze so aussehen:


Gruß
Lothar

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MZ-Elektrik * Rahmennummernsammlung ES125/150 * Bulgarien 2024
Wie nennt man eigentlich Verschwörungstheoretiker, deren Theorie sich nach angemessener Zeit als richtig herausstellt?

Laut Plan im anhang

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never change a running system..

Ich hab den von den BMW 2 Ventilboxern drin - geht problemlos

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Wer mich ernst nimmt ist selber schuld

Der Adler fliegt alleine der Rabe stets in Scharen(Rückert)

Gehen tut s ja auch.

Denke nur dass das die Batterie nicht lange erträgt mit 15 Volt.

Deshalb fragte ich ja.

Habe den alten mech. Regler wieder dran und es passt mit max 14.5 v.

Haste ne Teilenummer deines reglers?

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never change a running system..

Da ja auf dem ersten Bild ersichtlich 14.4 V auf dem Regler zu lesen sind sollte dieser auch nicht mehr bringen. Wenn er das tut könnte es ein Herstellerfehler sein und dafür gibt es Garantie.
Hast du den bei der Loterie gewonnen sozusagen keine Ausgaben deswegen gehabt würde ich dir vorschlagen was neues zu erwerben. Hier gibts dann reichlich Auswahl.

Und jetzt noch meine erfahrung mit dem von Ost2Rad Sieht aus wie der von PD nur mit dem Unterschied das dieser von O2R offenbar funktioniert.

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Man sollte wissen das eine Änderung des original Zustandes nicht zwangsläufig zur Verbesserung des selbigen führt.

Gruß manitou

Die 14.4 v hätte ich auch erwartet.
Dann scheint der nicht in Ordnung zu sein.

Den gab's über die Firma und kostet nur die Hälfte zu den anderen..

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never change a running system..

Der Anschluss ist logisch, wenn du es genauso gemacht hast. Demnach ist sehr wahrscheinlich was mit dem Regler.
Du könntest ihn testen: -> MZ-Elektrik S. 50 (Abschnitt B.4.2) Link in meiner Fußzeile.

Falls du dir das nicht zutraust, kannst du ihn mir auch gern zum Test schicken. Falls der allerdings negativ ausgeht, würde ich ihn
gern meiner Pathologie anvertrauen ...

Gruß
Lothar

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Hallo
Den gleichen Regler habe ich auch in beiden ETZten eingebaut. Bei mir habe ich am mech. Regler die Leitung 51 und Dplus mit einer 16A Sicherung überbrückt.
D- ist auf D-
DF auf DF
61 vom mech. Regler auf D+ vom elektr.Regler.
Die Angaben hatte ich vor zehn Jahren aus dem mz- knowledge/net
Bei funktionieren sie seit Jahren einwandfrei.

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Grüße Werner

Hola,

mir stellt sich die Frage ob du noch was verändert hast und ob es vorher funktioniert hat - dann läßt sich das Problem ja relativ schnell eingrenzen (hoffe ich)

Also Ich tauschte nur die Regler hin und her.

Der neue mech. Regler (anschlussklemmung geschraubt)tut seinen dienst. Ist aber nur geborgt, seit längerem:)

Nun sollte gleich was elektronisches her.

Gleicher Anschluss wie Werner.

Plus sollte ja direkt zur Batterie, mit oder ohne Absicherung war dem Multimeter egal..

Ansonsten habe ich nicht s verändert, nun auch wieder zurück gebaut.

Kann nur am WE mal ans Motorrad und dieses leider wieder nichts geschafft.

Danke Lothar.

Christian

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never change a running system..

Wie ist das mit dem Erregerwiederstand unten in der Lima. der sollte bei einem elektronischen Regler ausgebaut werden ...

Den Widerstand hat nur die 6 volt lichtmaschine da muss er entfernt werden,aber die etz lichtmaschine hat denn nicht!

Doch hat sie, aber der sitzt im elektromechanischen Regler

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Wie ich oben beschrieben habe funktioniert der Regler einwandfrei bei mir seit 10 Jahren und im Gespann seit 4 Jahren.

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Grüße Werner

Genau den hat mein Vater auch in seiner ETZ: https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 8368766/?_
Bisher keine Probleme damit!

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

ohhh ja mein Fehler ... war da wohl bei dem alten 6V Gelump

Wie ich oben beschrieben habe funktioniert der Regler einwandfrei bei mir seit 10 Jahren und im Gespann seit 4 Jahren

Bis vorhin. Gestern habe ich von einem Freund eine neue Gelbatterie geschenkt bekommen. Nun wollte ich sie eben einsetzen ,aber in einer anderen Lage. Prommt habe ich dann in meinem Übereifer plus und minus vertauscht. Ein kurzer Funke und schon war er gehimmelt. Zum Glück kostet der nicht viel.

Update: Der Regler hat die Verpolung doch überlebt. An einem Regelnetzteil habe ich ihn getestet. Dabei wird an D+ und D- eine Spannung zwischen 12 und 14,4V angelegt. Auf D- und DF klemmt man eine 12V Lampe. Diese muss bei 14,4V ausgehen. Was durchgebrannt war ist die fliegende Sicherung zwischen der Leitung 51 und D+. Hätte ich doch nicht gedacht ,das der Regler das aushält.

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Grüße Werner

Moin,

nochmal nen feedback.

Ich habe nun einen anderen Regler probiert, bauglauch von Hella.

Dieser regelt nun, ungefähr bei 14,8 v Vollgas ab.


Lothar, so eine regelbare Stromquelle habe Ich nicht.

Dann hat der andere Regler wohl einen defekt.

Chr.

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Mein Angebot steht ...

Gruß
Lothar

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Ja danke Lothar,

der Regler geht zurück zum Lieferanten.

Ich bezahl nur einen

christian

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