Eure Hinterreifen

[P-J]

Vor vielen Jahren wo es die Reifen mit den verschiedenen Mischungen aussen und in der Mitte der Reifen nur als Nichtstrassenzugelassene Rennreifen zu kaufen gab hatte ein Freund einen stark modifizierte Yam RD 350 YVPS. Ganz leichtes Mopped mit 60 Ps und Trennscheibenrädern. Motoren und Fahrwerksteschnisch, durch den Umbau mit anderen Feder-Dämpfungselementen war das Mopped das Mass der Dinge in der Zeit nur die Reifen wollten nicht mitspielen. Alles was es zu kaufen gab war nicht ausreichend. Mit Rennreifen/Slicks die mit einen Rillenschneidgerät so Manipuliert waren das sie für unsere Ordungshüter als Zugelassen aussahen war das die Waffe um alles was da so auf der Nordschleife rumfuhr abzuhängen. Niemand, wirklich niemand war in der Lage mit Strassenzugelassenem Gerät diesem Mann und der RD beizuhalten.

Heutige moderne Reifen können das was damals Slicks konnten und Slicks von heute sind wieder ne ganze Nummer besser geworden.

Ich hatte von meinem Freund Uli einen leicht angefahrenen 350X18er Regenreifen der auch nicht Strassenzugelassen war. Diese Grösse fährt er auf einenr TZ350 bei Oldtimerrenen. Trotzdem hab ich den Probiert, klar, 400 Km war der blank aber was diese Reifen können ist der Wahnsinn.

Die Fahrwerke einer MZ sind sogar Serienmässig, vorrausgesetzt es ist alles gesund, garnicht mal schlecht und mit wenigen Modifikationen kann man das noch besser machen aber der Grösste Unterschied ist und bleibt der Kontakt zur Strasse. Heidenauer ist was für den gemütlichen der etwas rumtukert oder der sowieso nur 10 Ps hat. Wer zumindest ab und an mal Vollgas geben will, auch in der Kurve sollte mal was modernes versuchen.

[Maik80]

Heidenauer ist was für den gemütlichen der etwas rumtukert oder der sowieso nur 10 Ps hat. Wer zumindest ab und an mal Vollgas geben will, auch in der Kurve sollte mal was modernes versuchen.

Heidenau produziert schon lange nicht mehr ausschließlich alte aufgewärmte Pneumant-Profile... Wie mich solche Pauschalisierungen einer Einzelperson...

[P-J]

Heidenau produziert schon lange nicht mehr ausschließlich alte aufgewärmte Pneumant-Profile... Wie mich solche Pauschalisierungen einer Einzelperson...

Es sind weniger die Profile wie die Gummimischung. Die gesammte Auflagsfäche ist aus einer Mischung wobei moderne Reifen 2 verschiedene Mischungen haben. Mir geht es nicht darum den Heidenauer schlecht zu machen, vermutlich ist das der richtige Reifen für 95% aller MZten und deren Fahrer aber wo bleibt der Rest? Mir reicht er halt nicht.

Mit den Reifen ist das das gleiche wie mit den Bremsen, für 95% aller MZten reichen die originalen Bremsen aber mir nicht.

[Maik80]

Komischer weise haben sich die Heidenauer (K36 u. K66) auf der Rotax (irgendwas um 30PS - so genau weiß das keiner ) bewährt. Als sie noch Solo war habe ich den einen oder anderen Reifen verschlissen. Blümchen pflücken war noch nie mein Ding.

[Der Gärtner]

Heidenauer ist was für den gemütlichen der etwas rumtukert oder der sowieso nur 10 Ps hat. Wer zumindest ab und an mal Vollgas geben will, auch in der Kurve sollte mal was modernes versuchen.

Das sehe ich anders. Auf meiner Guzzi habe ich seit einiger Zeit die Heidenau K 65 und bin zufrieden. Gut, die Guzzi hat zwar "nur" 60 PS und ist mit einem modernen Sportkrad sicher nicht zu vergleichen, aber sie wird durchaus flott gefahren und das geht mit diesen Reifen ohne Probleme. Ehe die wegrutschen, scheuern Seitenständer oder Fußrasten auf dem Asphalt. Ob die Dinger nun auch renntauglich sind, weiß ich nicht, aber wir reden hier ja schließlich vom Fahren auf öffentlichen Straßen. Da werden renntaugliche Reifen im Allgemeinen eher nicht gebraucht und wenn doch, dann hat der Fahrer wohl irgendwas falsch verstanden.
Aber wir kommen von der Ausgangsfrage ab, die der Norbert wohl schon hinreichend beantwortet hat.

[rockebilly]

Vor vielen Jahren wo es die Reifen mit den verschiedenen Mischungen aussen und in der Mitte der Reifen nur als Nichtstrassenzugelassene Rennreifen zu kaufen gab hatte ein Freund einen stark modifizierte Yam RD 350 YVPS. Ganz leichtes Mopped mit 60 Ps und Trennscheibenrädern. Motoren und Fahrwerksteschnisch, durch den Umbau mit anderen Feder-Dämpfungselementen war das Mopped das Mass der Dinge in der Zeit nur die Reifen wollten nicht mitspielen. Alles was es zu kaufen gab war nicht ausreichend. Mit Rennreifen/Slicks die mit einen Rillenschneidgerät so Manipuliert waren das sie für unsere Ordungshüter als Zugelassen aussahen war das die Waffe um alles was da so auf der Nordschleife rumfuhr abzuhängen. Niemand, wirklich niemand war in der Lage mit Strassenzugelassenem Gerät diesem Mann und der RD beizuhalten.

Heutige moderne Reifen können das was damals Slicks konnten und Slicks von heute sind wieder ne ganze Nummer besser geworden.

Ich hatte von meinem Freund Uli einen leicht angefahrenen 350X18er Regenreifen der auch nicht Strassenzugelassen war. Diese Grösse fährt er auf einenr TZ350 bei Oldtimerrenen. Trotzdem hab ich den Probiert, klar, 400 Km war der blank aber was diese Reifen können ist der Wahnsinn.

Die Fahrwerke einer MZ sind sogar Serienmässig, vorrausgesetzt es ist alles gesund, garnicht mal schlecht und mit wenigen Modifikationen kann man das noch besser machen aber der Grösste Unterschied ist und bleibt der Kontakt zur Strasse. Heidenauer ist was für den gemütlichen der etwas rumtukert oder der sowieso nur 10 Ps hat. Wer zumindest ab und an mal Vollgas geben will, auch in der Kurve sollte mal was modernes versuchen.

Versuch es selbst erst mal was mit mehr als 20
PS bei Wind und Wetter. Und kau bitte nicht immer die nachgesagten Geschichten vom Ulli hoch,

Die Story von der 500 ccm Yam hat gereicht... 140 PS.

96 echte sind es laut dem Besitzer...( 500 ccm )...

ORIGINAL eben ...

[P-J]

Bitte nicht öffnen wenn ihr euch beleidigt fühlt!

SPOILER:

Es wird der Tag kommen wo ihr vor Geiz noch den eignen Scheiss fresst oder euch lieber nen Faden durch den Arsch zieht.

[ETZChris]

Den Spruch versteh ich nicht. Ich fahre Reifen einer deutschen Firma, die preislich im oberen Mittelfeld liegen und nicht irgendwelche Fortune-China-Kracher!
Wobei, auf dem dicken Gespann habe ich China-Reifen - Maxxis - und die sind gar nicht so übel.

Aber du läßt dich eh nicht belehren...
Was macht eigentlich dein Aldi???

[Schumi1]

Sollte es hier nicht ursprünglich mal um Reifen gehen?
Warum fällt es immer wieder so schwer Argumente auszutauschen und dabei auch andere Ansichten und Meinungen zu akzeptieren? Ohne das man diese gleichzeitig teilen muß.

[Der Gärtner]

Bitte nicht öffnen wenn ihr euch beleidigt fühlt!

SPOILER:

Es wird der Tag kommen wo ihr vor Geiz noch den eignen Scheiss fresst oder euch lieber nen Faden durch den Arsch zieht.

@ P-J:
Was hat es mit Geiz zu tun, wenn man Reifen verwendet, die den eigenen Ansprüchen voll und ganz genügen? Warum soll man dafür mehr Geld ausgeben, als notwendig ist? Wenn du meinst, ein Vermögen für Rennreifen ausgeben zu müssen, dann tu das. Kritisier aber nicht die Leute, die dafür keinen Grund sehen, weil ihre Fahrweise das nicht erfordert.

[P-J]

die dafür keinen Grund sehen, weil ihre Fahrweise das nicht erfordert.

hab ich ja geschrieben, für 95% reicht das. Wenn ich aber zu den felhenden 5 % gehöre werd ich beleidigt. Was soll das?

[Der Gärtner]

Wenn ich aber zu den felhenden 5 % gehöre werd ich beleidigt. Was soll das?

Von wem und womit?

[ETZChris]

Harald, lass gut sein. Paul kann gut austeilen und kritisieren und meckern. Aber andere Meinungen und Erfahrungen zu akzeptieren fällt ihm schwer.

[muffel]

Mann, Mann - müsst ihr euch wegen ein paar scheiß Reifen in die Haare kriegen?

Ich oute mich auch mal, ich mag die Heidenauer auch nicht besonders, speziell die Kombi K44 und K36. Bei Trockenheit ok aber bei Nässe, naja. Weiterhin nach ca. 2k km starker shimmy am Vorderrad, trotz auswuchten, die Telegabel ist auch in Ordnung. Seit drei Sätzen fahre ich BT45, ich bin damit zufriedener. Auf der ETZ verwende ich ausschließlich NQ-Reifen, ich komme damit besser zurecht.

Der Preis, ja, ich zahle ca. 200,- € für den Satz. Alle sind die Dinger auch irgendwann, ein HR hält bei mir ca. 4-6k km, der VR zwei HR. Der HR hat zwei Gummimischungen, der VR eine - sagt der Reifendealer und Bridgestone.

Um auf Simons eigentliche Frage zurück zu kommen, hier in der Gegend wachsen leider keine Kurven - ich könnte mit schleifenden Anbauteilen die zahlreichen Kreisverkehre befahren, dann wäre aber nur die linke Seite abgefahren ... Der HR welcher 2012 mit an der Schanze war, der war halt auch eckig. Bis zu Lorchen Autobahn und dann fast nur geradeaus. Der aktuelle ist noch rund, Pussystripe ca. 3 mm.

Bei der Honda kommt es darauf an, 2014 war ich arbeitslos und hatte Zeit, ich war fast jede Woche im Erzgebirge unterwegs, der HR war gleichmäßig bis zur Kante abgefahren. Mit dem aktuellen hatte ich einen hohen Autobahnanteil, das Ding ist zwar nicht eckig, in der Mitte fehlt aber mehr Profil als an den Flanken. Etwa drei bis fünf mm am Rand sind unbenutzt.
Es kommt halt immer auf den Einsatz an - ist mir aber relativ egal, ist das Profil weg kommt ein neuer Reifen drauf.

[rockebilly]

Ich und geizig wenn es um Ersatzteile geht oder professionelle Umbauten^^

Paul. ... Es wird Zeit für ein gemeinsames Bier.

Dann zeig ich dir auch sowas hier..Wie fräse ich einen 4 + KanalZylinder der keine Kolbenringe frisst^^

[P-J]

. Es wird Zeit für ein gemeinsames Bier.

das will, ich ernsthaft bezweifeln.

[rockebilly]

Schmackt auch ohne...

Währ aber lustiger mit der be*.....,,,Leberwurst..^^

[FSB]

Hallo zusammen,

ich hatte zuletzt vorne und hinten den BT45 drauf (90/90-18 und 110/80-18 beide auf 2.15er Felge). Der HR war nach etwa 6000km bei 1,6mm und war nicht eckig. Vorn ist der BT45 immer noch drauf und sehr rund. Der Mitas hinten hat bisher kaum Verschleiß und ist entsprechend auch noch gut rund. Zum Gripniveau: Bei Regen fahre ich nicht bis an die Haftgrenzen, daher kann ich dazu nur sagen, dass ich weder mit dem BT45 noch mit dem Mitas bei Nässe Probleme habe. Im Trockenen stellt in den meisten Fällen die ETZ 250 die Grenze dar -die Fußrasten setzen trotz hanging-off auf dem Asphalt auf. Dank Klapprasten nutze ich das auch regelmäßig. Mit dem Mitas hatte ich bei aggressiver Fahrweise manchmal auch im Trockenen Rutscher, aber nur, wenn ich schon sehr früh nach dem Scheitelpunkt und voller Schräglage das Gas aufmache. Dann merkt man, dass er anfängt wegzugehen, aber er hat einen recht breiten Grenzbereich. Alles in allem finde ich den ok und ich kann mir nicht vorstellen, wie man dem Reifen noch mehr abverlangen kann. Das geht konstruktiv (Aufsetzen der Bauteile) m.E. nicht. mfg

[dr.blech]

Beeindruckend!
Ich war noch nie auf der Raste, habe hier aber auch wenige Kurven bei denen ich mir das vorstellen könnte.
Wie bekommst Du die Etz so weit runter. Ist das nur Mut oder hast Du eine spezielle Technik?

Grüße, Simon

[trabimotorrad]

Ich vermute, der Mann ist einfach nur jung... Ich kann mich erinnern, das ich, bei der Kreidler die Fußrasten zur Hälfte abgesägt und den Reststummel ein bischen nach oben gebogen hatte, damit die Dinger nicht in jeder Kurve aufsetzten...
Später habe ich mir zwei Kreidler neu aufgebaut mit der original-Fußrastenanlage - aber NIE WIEDER die Dinger zum Aufsetzen gebracht.
Hat man als junger Mensch ein anderes Verhältnis zum Tod, oder einfach viel schärfere Sinne

Jedenfalls sind die Fahrwerke der Mopeds und der Motorräder seit den späten 70er-Jahren um viele Klassen besser geworden und die Reifen sind mit denen, mit denen wir damals geheizt sind, nicht zu vergleichen, damals hatte man den "guten" Metzeler Block C 5 heute gibt es Bridgestone BT45

SPOILER:

...bin etwas älter, habe ein paar Mal "Feindberührung" gehabt und freue mich, das ich trotzdem immer noch fahren kann, auch wenn meine Reifen aussehen, als ob ich nur Autobahn fahren würde

[daniman]

Im Trockenen stellt in den meisten Fällen die ETZ 250 die Grenze dar -die Fußrasten setzen trotz hanging-off auf dem Asphalt auf. Dank Klapprasten nutze ich das auch regelmäßig.

Mangelnde Leistung durch lebensverneinende Fahrweise auszugleichen endet aber schon manchmal bei 90° Schräglage. Tu Dir nicht weh, jeder langweilige Mittelklassejapaner ist sowieso schneller als die ETZ.
Ich halte es da eher wie Achim, denn ich will ja noch 'ne Weile fahren können.

[dr.blech]

Im Grunde denke ich auch so, halte es aber auch für äußerst sinnvoll zu wissen wieviel bei der eigenen Maschine " geht" um in Gefahrensituationen besser handeln zu können.
Wenn man z.B. in einer unübersichtlichen Kurve auf ein Hinderniss trifft ist ja die übliche Prozedur, dass man den Bock aufrichtet und in die Eisen geht.
Aber wenn das durch gewisse Umstände (Gegenverkehr) nicht möglich ist,
muss man sich richtig in die Kurve knallen und innen vorbei. Und da ist es gut, dass man weiß, dass man es kann, oder nicht?

[daniman]

Und da ist es gut, dass man weiß, dass man es kann, oder nicht?

Sicher. Dafür gibt es ja auch mittlerweile so Angebote wie Kurventrainings u.ä., wo man solche Fahrsituationen relativ gefahrlos abseits des öffentlichen Verkehrs durchspielen kann. Noch dazu ist das Ausweichen im englischen Fahrstil, d.h. nur die Maschine in die Kurve drücken, meiner Meinung nach sicherer und man hat den wesentlich besseren Überblick ums Eck rum.
Ich weiß halt gerade nicht, ob ich über Hanging-Off auf einer ETZ , und das noch im öffentlichen Strassenverkehr, schmunzeln oder kopfschütteln soll.
Ich hab das natürlich auch vor langer Zeit mal blödelnderweise auf der Guzzi California probiert und wäre beinahe vor lauter Lachkrämpfen vom Moped gefallen.

[Egon Damm]

ich fühle mich sicher bis 20 Grad Schräglage. Dann kommt die Schranke im Kopf
und die bleibt bei mir zu, nach 2 Unfällen.

[FSB]

Hallo,
keine Angst, meine wilden Zeiten gehören der Vergangenheit an. Damals habe ich auch den Auspuff aufsetzen lassen, was meinem Kreuzband letztlich zum Verhängnis wurde. Seitdem lasse ich nichts starres mehr auf dem Asphalt aufsetzen. Bezüglich hanging-off... Ich turne nicht auf dem Motorrad herum, geschweige denn strecke ich mein Knie raus. Ich lehne einfach meinen Oberkörper so weit es geht Richtung Kurvenmitte. Mit der ETZ sind etwa 45° Schräglage möglich bis es aufsetzt. Das finde ich nicht lebensverneinend.

@dr. blech: Eine besondere Technik braucht man dafür nicht unbedingt, außer einer neutralen Position auf dem Motorrad für eine gleichmäßige Achslast und möglichst lang gezogene Kurven (z.B. im Müglitztal bei Glashütte). Falls du starre Fußrasten hast, dann musst du wirklich ganz vorsichtig bei einem solchen Unterfangen sein. Wenn sie aufsetzen, schmierst du weg bevor du irgendetwas tun kannst. Das ging mir beim Auspuff wie gesagt so. Am besten man übt das auf einem leeren Parkplatz am Sonntag Abend. mfg

[P-J]

Tu Dir nicht weh, jeder langweilige Mittelklassejapaner ist sowieso schneller als die ETZ.

nur wenn die Strecke genügend Geraden hat und ich keinen Heimvorteil.

, ob ich über Hanging-Off auf einer ETZ ,

Ist nicht von nöten, ne ETZ geht von allein runter, da muss man nicht drauf hampeln.

Da meinen Rasten noch vorne verlegt sind kommen die nicht auf, nur in rechts Kurven kommt der Auspuff auf. Die Originalen Rasten kommen schnell auf, das geht mit fast jedem Reifen.

[heizer2977]

Ich war am We mal auf Bewegungsfahrt mit der ETZ 250 und hab mir mit dem Mitas erstmal schön ne Schmarre in den Auspuff gezaubert . Sicherlich braucht man ein bisschen Mut um Schräglage auch richtig zu nutzen ,gerade bei enger werden kurven die man nicht unbedingt kennt oder selten fährt .Wer sich beim fahren unsicher ist sollte auf jedenfall mal ein Fahrsicherheitstraining mitmachen . Ich hab eins gemacht ,allerdings mit der 1000er ud ich hab soviel Wissen mitgenommen und das obwohl ich schon 20 jahre Motorrad fahre. Klar macht der Reifen viel aus ,aber er ist auch viel Gefühlssache .Was dem einen an einem bestimmten Reifen gut gefällt ,ist für den anderen ein Nogo,man kann es einfach nicht pauschalisieren. Beim Kurven fahren gibts dermaßen viel zu beachten ,das man es einfach üben muß wie eine Kurve richtig zu fahren ist und dazu gehört nicht nur das außen anfahren ,sondern auch die Fußstellung ,der Blickwinkel und natürlich auch die Schräglage.Ich kann es nur jedem ans Herz legen . Sicher fahren heißt länger gesund bleiben .

[je125sx]

, ob ich über Hanging-Off auf einer ETZ ,

Ist nicht von nöten, ne ETZ geht von allein runter, da muss man nicht drauf hampeln

Hanging-off macht man ja, damit die Maschine nicht so weit runter muss. Schafft mehr Schräglagenfreiheit.

[Martin H.]

Hanging-off macht man ja, damit die Maschine nicht so weit runter muss. Schafft mehr Schräglagenfreiheit.

Eben, ganz genau.
Ist in meinen Augen eine reine Kurventechnik für die Rennstrecke und hat auf der Straße absolut nix zu suchen!

[seife]

Sag das mal den ganzen Gespannfahrern!

[P-J]

gerade bei enger werden kurven die man nicht unbedingt kennt oder selten fährt

Deshalb sollte man sowas nur üben auf bekannten Hausstrecken wo man jeden Stein mit Vornamen kennt. Wenn man irgendwann auf ner fremden Strecke in ne Notsituation kommt, weil ein entgegenkommendes Fahrzeug auf eurer seit kommt oder ne Kurve plötzlich zuzieht, kann sowas sehr hilf reich sein wenn man weiss wie weit man runter kann ohne gleich nen Abgang zu machen. Mehr bringen die bei nem Fahrsicherheitsträning auch nicht bei. Genau wie das Bremsen, auch das will richtig geübt werden.

[Martin H.]

Sag das mal den ganzen Gespannfahrern!

Ich bin Gespannfahrer. Was soll ich mit Hanging-off anfangen?

Mehr bringen die bei nem Fahrsicherheitsträning auch nicht bei. Genau wie das Bremsen, auch das will richtig geübt werden.

Sicherheitstrainings halte ich zwar auch für sehr sinnvoll, kann mich aber nicht erinnern, daß einem da Hanging-off beigebracht wird.

[der garst]

Also ich war bei der ES ständig am hanging off the Boot.....
Aber ich bin damit auch ziemlich digital gefahren.

[g-spann]

Sag das mal den ganzen Gespannfahrern!

Ich bin Gespannfahrer. Was soll ich mit Hanging-off anfangen?

Schneller Blümchen pflücken bspw. ...

[Martin H.]

Hm, ok, wenn ihr das so definieren wollt... für mich ist hanging-off halt was anderes.
Bin früher auch wie wild auf dem Gespann rumgeturnt, inzwischen lehne ich höchstens noch den Oberkörper nach rechts übers Boot rüber, oder fahr halt mit dem BW oben.

[P-J]

Bin früher auch wie wild auf dem Gespann rumgeturnt, inzwischen lehne ich höchstens noch den Oberkörper nach rechts übers Boot rüber, oder fahr halt mit dem BW oben.

Das kommt reflexartig das man sich etwas am Gespann neigt, Rummturnen wie Arni das gemacht hat tu ich auch nicht. Ein Gespann, zumal ein MZ Gespann ist nix zum rennen, zumal kein ES Gespann was nur 6 Jahre jünger ist wie ich.

[der garst]

Das knallgrüne Gummiboot war ja anders gar nicht durch die Eifel zu manövrieren. ... Ohne Gegensteuern wäre man über Bord gegangen.

[P-J]

ja anders gar nicht durch die Eifel zu manövrieren. ...

doch, langsamer

[heizer2977]

Sicherheitstrainings halte ich zwar auch für sehr sinnvoll, kann mich aber nicht erinnern, daß einem da Hanging-off beigebracht wird.

Das ist auch nicht für ein normales Fahrsicherheitstraining gedacht ,sondern ehr was für Fortgeschrittene die auch mal auf der Rennstrecke fahren wollen . Für den normalen Strassenverkehr ,auch wenn man sportlich unterwegs ist , ist diese Kurventechnik meiner Meinung nach unangebracht ,weil man da kaum noch Reserven hat wenn es denn wirklich eng wird . Wenn man in einer Gefahrensituation auf der Strasse dadurch noch den Kopf aus der Schlinge ziehen kann ok ist genehmigt ,aber durch die Gegend zu eiern ohne zu wissen ,wer/was nach er Kurve kommt und dann diese Technik anzuwenden nur damit man auf der letzten Rille fahren kann ,trifft bei mir auf Unverständnis .

[Wenningfelder]

Insgesamt fährt mein TS ein bisschen schwammig, hab ich das Gefühl.
deshalb hab mir den Reifen Tread mal kompl. durchgelesen!
Kanns evtl. an meiner Bereifung liegen?

Vorne:
VE Rubber

Hinten:
Pneumant Reinforced

Das Profil ist bei beiden Reifen sehr gut!
Aber taugen die Reifen was?

Beste Grüße,
Nico

[trabimotorrad]

Ich bin zwar nicht so der, der Reifen vorzeitig tauscht, denn Schwaben haben ein vernünftiges Verhältnis zu Geld - aber einen Pneumant Reifen (der dann mindestens 25 Jahre alt sein müsste ) würde selbst ich nur auf dem GespannSEITENWAGEN-Rad fahren tun und selbst da käme mir ein Vee-Rubber nicht drauf.

[Wenningfelder]

Pneumant ist doch 2012 vom Markt verschwunden??!!
Gehörte doch zu DunloP?!

Bei dem VE Rubber hatt ich gesehen das der aus Thaiand kommt ( so Scheisse??)

[AHO]

Pneumant ist doch 2012 vom Markt verschwunden??!!
Gehörte doch zu DunloP?!...

Die Motorradsparte ist schon in den 1990er Jahren selbständig und zu "Heidenau" geworden.

Gruß
Andreas

[Wenningfelder]

OH, sche....

Dann ist der Termin beim Reifendienst wohl Programm!!
Was kosten Reifen inkl. Montage?
Ahh und ganz wichtig!!
Welches Farikat für die TS150??

[Maik80]

Heidenau.

Je nach Lust und Laune kostet ein Reifenwechsel einmalig einen Satz gute Montiereisen, ne Tüte Talkum und ein Belohnungsbier.

[Wenningfelder]

Hallo Maik, du meinst also Heidenau, ok!!

[Martin H.]

Ich tät mich dem Maik anschließen; auch auf meiner Silverstar und meiner TS/1 hab ich Heidenauer drauf. Nur beim Gespann einen bunten Mischmasch...

[Wenningfelder]

Morgen Martin, danke!!

[Martin H.]

Kein Problem.
Ich kann Dir nur die genauen Reifenbezeichnungen, die Du bei der 150er brauchst, nicht sagen, vielleicht kann sich da noch einer mit einer 150er TS dazu äußern?

[Wenningfelder]

Guten Morgen in die Runde!

Hab mir das ganze heute Morgen mal bei Tageslicht angesehen ich bin echt angesäuert!

Das der Vee Rubber nix taugt, dafür kann der Verkäufer nix!
Aber das der Hinterreifen tatsächlich noch aus DDR Zeiten stammt, schon!,
Denn im Angebot stand folgendes ( Habs beim Kauf nicht kontrolliert)

-- Hinzugefügt: 28. August 2016 10:44 --

Kann jemand bei dem Pneumat die DOT aufdröseln