ETZ säuft ab unter 3000 Umdrehungen

[ea2873]

noch etwas verkleinert hat und sie jetzt bei ca. 1700 Umdrehungen im Standgas sicher läuft.

hast du ja sicher schon gehört, daß das zu hoch ist. hab die Vorgeschichte nicht im Kopf, hast du Kontakte geputzt, Sicherungskasten entkeimt, Zündspule mal gegen eine gute getauscht, Batterie neu geladen etc? Nach Lothars Anleitung durchgemessen?

Zum Grund warum sie denn nun so schlecht zündet bei den unteren Drehzahlen meinte er, dass das halt alles alt sei. Man müsste sich mal mindestens nach einem neuen Zündgeber umschauen.

d.h. er hat die Ursache nicht gefunden, und wohl auch keine direkte Lust zu suchen.

dass es zu solch großen Verlusten kommt? Ich denke ja jetzt über die Anschaffung einer sogenannten Powerdynamo Zündanlage nach. Kostet 250€, soll aber echt super sein. Dann wäre das System wenigstens auch neu.

die ETZ Anlage ist an sich besser als die Powerdynamo, wenn alles ok ist. Müsste man eben mal anständig durchschauen, allerdings würde die Powerdynamo wohl dein Problem mit geringem Zeit und Arbeitsauwand lösen (aber bitte nicht die originale wegwerfen!)

[Steeled Demon]

hast du ja sicher schon gehört, daß das zu hoch ist. hab die Vorgeschichte nicht im Kopf, hast du Kontakte geputzt, Sicherungskasten entkeimt, Zündspule mal gegen eine gute getauscht, Batterie neu geladen etc? Nach Lothars Anleitung durchgemessen?

Ja, ich finde 1700 Umdrehungen im Standgas auch zu hoch. Kontakte hab ich alle mal abgezogen und neu angesteckt. Damit müsste ja der "Keim" weggeschliffen sein. Könnt ich aber mal noch komplett drüber putzen.
Den Sicherungskasten hab ich schon längst optimiert, indem ich die "Torpedo"-Sicherungen durch die modernen Stecksicherungen, wie sie auch in modernen Autos vorkommen, ersetzt. Das hab ich gemach, weil es ständig zu Wackelkontakten bei den Torpedos kam. Die Halterungsbleche nachbiegen hab ich anfangs noch gemacht, fand ich aber nicht sonderlich professionell. Deshalb neuer Sicherungskasten mit Stecksicherungen. und der ist gekapselt. Da kommt also kein Keim, Feuchtigkeit oder Dreck rein. Zündspule ist nagelneu. Batterie ist frisch geladen. Durchgemessen habe ich nach original MZ-Vorgabe (Da gibts ja diese tollen original DDR-Lehrvideos von MZ). Da passt alles. Zündzeitpunkt usw. ist in Ordnung.

Werd hier auf jeden Fall weiter berichten, was denn nun passiert. Dauert wohl noch eine Weile.

[emme33]

Ich würde die Wellendichtringe dann immer noch nicht ausschließen.
Wie hoch ist die Ladespannung im Standgas, also bei dir bei möglichst niedriger Drehzahl ohne und mit Licht. Das gleiche bei 3000 U/min nochmal messen. Was für eine Zündkerze hast du drin, Kerzenstecker und Zündkabel auch neu ?

[Maik80]

Mal einen anderen DZM versucht ?

[der garst]

Von Vape würde ich die Zündung und einen elektronischen Regler verbauen, die Lichtmaschine wäre ein technischer Rückschritt da sie wesentlich mehr Drehzahl braucht um die gleiche Leistung zu haben und am Ende hat die Etz sogar 210w und die Vape nur 180.
Im Gespannbetrieb merkt man den Unterschied deutlich.
Einziger Vorteil der Vape ist das Sie ohne Batterie nutzbar ist und somit für Seltenst-Fahrer ein Plus an Wartungsfreiheit bietet.

1700 U/min im Leerlauf ist wahnsinnig hoch.
Damit würde ich mich nicht abfinden.
Das klingt schon fast nach defekten Wedis.

Kabel und Steckverbinder oxidieren ganz schön und man darf nicht vergessen das diese auch schon 30 Jahre aufm Buckel haben.
Ein neuer Kabelbaum ist sicher keine Fehlinvestition.

[ea2873]

sagen wir so, eine Powerdynamo Komplettanlage läuft einfach, während beim Herrichten der alten Anlage etwas Elektrikwissen nicht ganz falsch ist. Daß die originale Anlage prinzipiell besser ist, ist sicherlich wahr, wenn jemannd mit Elektrik auf Kriegsfuß steht, ist eine Plug and play Lösung trotzdem evtl. besser und in der Summer sogar billiger als wildes Tauschen auf Verdacht.

[der garst]

Plug and Play ist ne Vape keineswegs.
Hast du dich mal mit der Einbau Anleitung befasst?

Und wenn deine Kabel und der Rest morsch ist, bringt dir das auch nix.

[Steeled Demon]

Ich würde die Wellendichtringe dann immer noch nicht ausschließen.
Wie hoch ist die Ladespannung im Standgas, also bei dir bei möglichst niedriger Drehzahl ohne und mit Licht. Das gleiche bei 3000 U/min nochmal messen. Was für eine Zündkerze hast du drin, Kerzenstecker und Zündkabel auch neu ?

Das konnte ich jetzt noch nicht weiter messen. Werde ich aber noch nachholen. Zündkerze ist die ganz normale Isolator Spezial 260. Kerzenstecker und Zündkerze sind auch neu. Alles ist neu!

Mal einen anderen DZM versucht ?

Hmm, weiß jetzt nicht, was an so einem Drehzahlmesser falsch gehen könnte... wenn, dann würde er doch aufgrund überrutschen der Zahnräder zu wenig anstatt zu viel anzeigen.

1700 U/min im Leerlauf ist wahnsinnig hoch.
Damit würde ich mich nicht abfinden.

Nunja. Ich weiß, dass es eigentlich zu hoch ist. Sollte sie aber wirklich stabil bei der Drehzal laufen im Standgas, könnte ich mich damit abfinden, zumal das Standgasgeräusch für mein Empfinden jetzt nicht so gravierend hoch ist bei der Drehzahl. Optimal ist natürlich anders, das ist klar.

Na mal sehen, was ich jetzt weiter unternehme. Das überleg ich mir jetzt ganz in Ruhe über den Winter.

[gouranga]

Also die Maschine lief im Leerlauf bei 1300 bevor du den Geber repariert hast. Danach kriegst du sie nicht unter 1700 eingestellt. Vielleicht wurde der kaputte Geber mit anderen Vergaserdüsen "kompensiert". Bei mir war es ähnlich, nach Reparatur des Gebers musste ich den Vergaser neu bedüsen und einstellen, war plötzlich viel zu fett. Sag uns doch nochmal genau welche Düsen jetzt verbaut sind, also Hauptdüse & Leerlaufdüse, außerdem ob das originale sind oder Nachbaudüsen.

[der garst]

Isolator raus...NGK B8HS rein.

Könnte einiges bringen.

[Nordlicht]

Isolator raus...NGK B8HS rein.

Könnte einiges bringen.

Blödsinn ..... warum fahre ich mit Isolator gut... bin ich was besonderes oder weil ich mit 6V fahre ....

[emme33]

Also, die Isolator haben bei mir auch nicht lange gehalten, oder waren gleich Schrott, trotz korrekten Kontaktabstand. Mit der NGK ist ruhe.

[Nordlicht]

Also, die Isolator haben bei mir auch nicht lange gehalten, oder waren gleich Schrott, trotz korrekten Kontaktabstand. Mit der NGK ist ruhe.

wie viele km fährst du im Jahr.... jeden Tag wie ich? die jetzige Isolator ist jetzt ca. 2 Jahre drinn..also so 13000km....

[eigel]

Ich habe auch in beiden Mz´s Isolator drin, bisher ohne Probleme. Ist wohl genauso eine Glaubensfrage wie mit dem Öl...
Kabelbäume gehen zwischendrin nicht einfach kaputt.
Jedoch, sind die Kontaktstellen (z.B. die Kabelschuhe) die Schwachstellen... Diese lassen sich jedoch reparieren, erneuern o. reinigen.

[emme33]

Das Jahr ist noch nicht zu Ende, komme dieses Jahr etwa auf ca. 4000 km. Habe letztes Jahr von Isolator auf NGK gewechselt.1 Kerze immer noch drin. Davor 4 oder 5 mal Kerze gewechselt Eine davon hat keine 50 km gehalten. Vielleicht gibt es bessere aus einer anderen Charge aber das waren meine Erfahrungen.

[derJörn]

Ihr müßt wenn dann die Beru isolator kaufen...die AKA sind wohl wirklich mies...

[emme33]

Ihr müßt wenn dann die Beru isolator kaufen...die AKA sind wohl wirklich mies...

Nee, bleibe jetzt bei NGK, die Funzen.

[Steeled Demon]

Ich wollte mal berichten, woran es denn nun lag.
Hab die Maschine zu einem neuen Werkstattmann gebracht und der hat die Ursache gefunden.
Es lag an einem ausgeleierten Vergaser. Der Schieber im Vergaser war scheinbar so zu tode vibriert, dass er zu viel Luft durch gelassen hat. Haben jetzt den kompletten Vergaser getauscht gegen einen neuen und alles ist prima. Echt verblüffend.

[rausgucker]

War auf jeden Fall billiger als eine VAPE

[mutschy]

Ach, nu gucke an! Auch ein Bing hat also nur ne begrenzte Lebensdauer Schön, dass der Fehler gefunden und behoben wurde

Gruss

Mutschy