MZ ETZ 150 Fachmann in Raum Frankfurt gesucht

[Egon Damm]

Danke Klaus. Das sieht nach EBZA aus. Morgen gibt es ein Bild.

-- Hinzugefügt: 20. Okt 2016 09:15 --

die angekündigten Bilder

DSCF2559.JPG

DSCF2560.JPG

DSCF2561.JPG

macht es einen Sinn, NUR die Zündanlage umzubauen ?
Oder gleich eine Vape ?

[Misiek]

@Egon: die Ersatzteile für den Vergaser (Vergaserreparatursatz incl. Schwimmer und Dichtungen) sind bestellt (Hase).
Geliefert wird drirekt zur dir nach hause.
Eine Sicherungsdose für Flachstecksicherungen (incl. Sicheurngen) ist auch bestellt.
Die VAPE bestelle ich wenn wir wissen, was für eine Lösung (nur die Zündanlage oder...) Sinn macht.
Kannst du ein Defkt an der Lima ausschliessen?
Grüße
Miro.

-- Hinzugefügt: 20. Oktober 2016 12:45 --

Danke an alle für eure Unterstützung.
Einer der besten Foren die ich kenne (und ich kenne einige)!
Gruß
Miro.

[Klaus P.]

EGON,

da ist ein Unterbrecher im Spiel.

[ea2873]

macht es einen Sinn, NUR die Zündanlage umzubauen ?
Oder gleich eine Vape ?

warum sollte man das tun? Bei Strecken unter 10000km/Jahr halte ich die Unterbrecherzündung nicht für schlecht, auch die Lima sieht (zumindest optisch) gut aus.

[Egon Damm]

EGON,

da ist ein Unterbrecher im Spiel.

ich vermute den Sicherungskasten. Aber das allein ist es nicht. Warum geht die
Batterie leer wenn ich den Schlüssel abziehe und auf die Werkbank lege.
Bei meine Sichtkontrolle der Kabel habe ich nichts entdecken können.

Erstmal den Motor zum laufen bringen und messen. Dann kann überlegt werden
wie es weitergeht mit der Lima.

[Misiek]

Egon,
die bestellten Teile müssten in den nächsten Tagen bei dir ankommen.
Die Bestellliste habe ich dir zugemailt.
Gruß
Miro.

[Maik80]

macht es einen Sinn, NUR die Zündanlage umzubauen ?
Oder gleich eine Vape ?

warum sollte man das tun? Bei Strecken unter 10000km/Jahr halte ich die Unterbrecherzündung nicht für schlecht, auch die Lima sieht (zumindest optisch) gut aus.

Egon, manchmal habe ich das Gefühl, Du bist den ersten Tag hier.

Was willst Du an der Zündung umbauen ?

Thema Vape:
Es gibt zum einen nur die Zündung von Vape und eine komplette Lichtmaschine. I.d.R. reicht es die Zündung (von Vape) nachzurüsten. Zum einen kostet sie weniger als die Hälfte der kompletten Lichtmaschine und zum anderen bleibt die volle Leistungs des Originalsystems erhalten. Vape Lichtmaschine ist leistungsmäßig ein Rückschritt.

[Egon Damm]

eine kontaktlose Zündung hat schon Vorteile gegenüber verschleißenden
Unterbrecherkontakten.

@ Maik 80

nicht ich WILL das umbauen. Das entscheidet Miro.

[Misiek]

Daher meine Frage an Egon ob er ein Defekt an der Lima ausschließen kann.
Sollte es nicht der Fall sein, würde ich gerne nur die elektronische Zündung von VAPE (ein elektronischer Regler ist bereits seit Dienstag drin) einbauen lassen.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit müsste man nicht mal das tun (ea2873...andere Forenbeiträge) aber eine gewisse Wartungsfreiheit könnte hier für mich ein Vorteil sein.
Aber erst muss - wie Egon schon geschrieben hat - der Motor laufen. Ich hoffe, dass es mit dem neu bestückten Vergaser der Fall sein wird.

[seife]

Wegen der sich "selbstentladenden" Batterie: mal ganz abklemmen und schaun, ob die Spannung dann auch runtergeht. Wenn ja: Batterie kaputt.

Ansonsten ein Strommessgerät zwischen Batterie und Bordnetz hängen - am besten 20A Bereich. Dann Zündung ein, da müssen zumindest mit Standlicht ein bis zwei Ampere fliessen, sonst ist das Messgerät kaputt (meistens die Sicherung).
Zündung wieder aus, wenn jetzt noch Strom fließt der Reihe nach die Sicherungen raus und/oder Kabel/Stecker abziehen, bis der Übeltäter gefunden ist.

[Egon Damm]

es sind einige Tage vergangen, um zu einer Erkenntnis zu kommen. Ich habe mal Zeit
gehabt den Vergaser mit den Neuteilen zu bestücken und den Schwimmerstand zu
prüfen. Bei der Aktion stellte ich fest, das der Chokezug stark geknickt war. Also auch
das so hergerichtet, damit der Kaltstartkolben richtig schließen kann.

Probelauf:

der Mistbock springt wunderbar ohne Chok an. Nach sehr kurzer Zeit ein wunderbaren
Standgaslauf. Der Motor reagiert im Standgas auf Einstellarbeiten an dem Vergaser. Nun
ist er ein wenig warm und es wird am Gasgriff gedreht. Gasannahme sehr gut und schon
werden unsere Nachbaren mit üblen Qualm und Geruch belästigt. Bei 4.000 Umdrehungen
ist Ende.......der Motor droht abzusterben. Die Ladekontrollleuchte geht nicht aus.

Nächste Aktion:

Partisan Reporter hatte Zeit und wir beide suchten warum die Ladekontrolleuchte nicht
ausgeht. Batterien waren beide voll geladen. Messergebniss: Die Lima gibt kein Strom
ab. Die Kabelverbindungen zum Gleichrichter sowie alle Kontakte sind in Ordnung. Die
montierte Sotex-Batterie macht zudem sehr schnell schlapp. Dann kam Furumsmitglied
Unkraut noch vorbei. Wir überlegten zu dritt, was haben wir übersehen, was machen
wir falsch.

Nochne Aktion:

also drei Schrauber...drei Meinungen...usw. Zudem kennen wir die Berichte ab der Probefahrt
von dem Emmenfahrer. Er suchte eine MZ, fand eine im Netz und kaufte diese. Das Ding
lief. Noch auf dem Transportweg vom Osten in den Westen sagte der Verkäufer, er habe vergessen
Getriebeoel aufzufüllen. Das machte der Käufer. Irgendwie komisch dachten wir und da beschlossen
wir nach dem Getriebeoel zu schauen. 500 ml. wurden eingefüllt. Ein Gurkenglas unter die Ablaß-
schraube und .....

DSCF2567.JPG

siehe da......das sind keine 500 ml. Zum Vergleich habe ich in ein gleich großes Glas 200 ml
Benzin eingefüllt. Bei den vielen Probelaufversuchen vor meiner Werkstatt hat der neue Auspuff
immer am Ende von dem Krümmerrohr gesifft. Wenn es rechnet, schimmert das. Also Oel.
Um sicher zu sein, wurde der Schalldämpfer abmontiert. Unkraut stelle diesen senkrecht ans
Moped auf die Hebebühne......siehe

DSCF2568.JPG

Da kam fast pures Oel raus. Den Fleck auf dem Bild ist der zweite. Die erste Ladung Oel
wurde schon mal weggewischt.

Erkenntnis:

der Kurbelwellensimmering auf der Kupplungsseite hat es hinter sich. Nun noch mal eine
Gegenprobe gemacht um sicher zu sein, das unsere Arbeit bislang richtig war. Auf den
Hof damit, Getriebeoel war ja abgelassen, Motor an, gestartet, das Gummi zwischen
Luftfilter und Vergaser gelöst und einen Spalt geöffnet. Die Qualmerei wurde sichtbar
weniger und nun drehte der Motor munter bis 7000 hoch.

Und ja, ich hatte nachdem der Dreck und Rost im Vergaser beseitigt war, die Vermutung
das die Kurbelwellensimmeringe tot sind. Die Emme steht rein optisch sehr gut da. Die
jüngste ist sie auch nicht und wurde ca. 270 Kilometer im Jahr gefahren. Ein Jahr mal mehr
aber dafür viele Jahre noch weniger. An der Emme habe ich noch mehr gravierende technische
Mängel gesehen ohne danach zu suchen.

Aber das überlasse ich dem Eigner, der Heute die Emme enttäuscht abgeholt hat. Er wird
hier berichten........das wurde zwischen uns so abgesprochen.

[Misiek]

Danke Egon für den ausführlichen Bericht und vielen vielen Dank für die tolle Unterstützung der letzten Tage.
Danke auch an Partisan Reporter, Unkraut und die Forum Mitglieder für eure Tipps. Wir alle haben mit Sicherheit wieder einiges dazugelernt.
Viel kann ich zum Bericht von Egon nicht schreiben (es wurde alles detailiert Beschrieben) möchte jedoch hünzufügen, dass uns sehr viel Auwfand (und nicht nur...) erspart werden könnte, wenn der Verkäufer die cojones hätte und geschrieben hätte, dass es wegen der deffekten Wedis keinen Sinn mach Getriebeöl nachzufüllen und die Lima nicht voll funktionsfähig ist. Durch solche Verkäfer kann schnell aus einen Jugendtraum ein Alptrau werden.
Was mich sehr wundert ist, wie konnte das Moped mit 17 Jahre alten Reifen und beschädigten Felgen TÜV bekommen haben. Das der Schaden an den Felgen vor 1,5 Jahren noch nicht da war kann ich noch verstehen aber was die 17 Jahre alte Reifen betrifft habe ich so meine Zweifel.

Den Limaschaden werde ich durch den Einbau einer kompletten VAPE beheben. Ich denke, dass ist das sinnvollste was man hier machen kann.
Was die defekten Welledichtringe betrifft bin ich auf eure hilfe angewiesen.
Macht es Sinn, nur die Wedis zu wechseln und wenn ja gibt es Jemandem im Forum, der bereit wäre entgeltlich mir behilflich zu sein.
Oder aber macht es mehr Sinn den kompletten Motor zu Regeneration abzugeben. Auch hier wäre ich euch dankbar für Hinweise, wer dass machen könnte.
Sollte man dem Tacho glauben schenken, so ist die Emme erst 7 tkm Jung. Also "weitere" Standschäden nicht ausgeschlossen.
Was sind so eure Erfahrungen?
Gruß
Miro.

[matthias1]

Das wechseln der KW Dichtringe ist von außen möglich und der Aufwand ist überschaubar. Das würd ich erstmal versuchen. Ob das Pleullager durch die lange Standzeit beschädigt ist kann dir niemand sagen. Wen ja, dann kommt die Welle in den nächsten 2 bis 3 tausend Kilometern mit einem Fresser des Pleullagers. Das heißt: stehendes Hinterrad ohne Vorankündigung.

[Martin H.]

Klasse Aktion von Egon, Berni und Unkraut! Was mir jetzt aber nicht ganz klar geworden ist:
Ist die LiMa nun definitiv hinüber?

Was mich sehr wundert ist, wie konnte das Moped mit 17 Jahre alten Reifen und beschädigten Felgen TÜV bekommen haben. Das der Schaden an den Felgen vor 1,5 Jahren noch nicht da war kann ich noch verstehen aber was die 17 Jahre alte Reifen betrifft habe ich so meine Zweifel.

Hm, 17 Jahre alte Reifen sind erstmal kein Grund, warum die Maschine keinen TÜV kriegen sollte, wenn diese ansonsten noch in Ordnung sind (keine Risse o. ä., genügend Profil, d.h. mind. 1,6 mm).
Zum Vergleich, mein Gespann war kürzlich beim TÜV... der Prüfer guckte zwar beim Anblick des Vorderreifens etwas (der war noch aus den 90ern), Plakette bekam das Gespann aber trotzdem.

Was die defekten Welledichtringe betrifft bin ich auf eure hilfe angewiesen.

Die sind bei den Fünfgängern relativ leicht zu wechseln, wobei man aber für die Kupplungsseite einen wirklich GUTEN Abzieher (mit Druckstück!) benötigt.

Macht es Sinn, nur die Wedis zu wechseln und wenn ja gibt es Jemandem im Forum, der bereit wäre entgeltlich mir behilflich zu sein.
Oder aber macht es mehr Sinn den kompletten Motor zu Regeneration abzugeben. Auch hier wäre ich euch dankbar für Hinweise, wer dass machen könnte.

Im Forum wird immer wieder Dirk Singer sehr positiv erwähnt.

[Egon Damm]

So sehe ich es auch. Die Laufgarnitur sollte auf jeden Fall gezogen werden.
Der gerade noch vertretbare Kompressionsdruck von knapp 7 bar, lässt ebenfalls
auf einen Standschaden schließen.

Also wer die Möglichkeit hat, Miro zu helfen, möge sich bei ihm per PN melden.
Er kann den Motor auch versenden.

Bei den anderen Sachen wie Reifen,Felge und Telegabel bin ich bereit das zu machen.
Für den Motor zu machen fehlt mir ganz einfach gründliches Fachwissen sowie das
nötige Spezialwerkzeug.

Nachtrag...Martin war zweitgleich

der Hinterradreifen ist unter 1,6 mm. Die Vorderradfelge wurde an zwei Stellen
verbogen. Spuren von einer Reifenmontage sind sichtbar, so auch an der Hinterradfelge.

In Sachen Alter eines Reifens....... Hier in Hessen, ob TÜV, Dekra, KÜS oder GTÜ
haste keine Chance einen TÜV-Stempel zu bekommen. Deren Begründung und die
Vorgaben der Reifenhersteller beruhen auf Sicherheit. Das finde ich so in Ordnung.
Ist schließlich der einzige Kontakt zur Straße.

[UlliD]

Egon, so wie Martin schon schrieb, ab zu Dirk mit dem Motor...

[Martin H.]

Mir ist grad aufgefallen, daß ich da Unsinn geschrieben habe...

Was die defekten Welledichtringe betrifft bin ich auf eure hilfe angewiesen.

Die sind bei den Fünfgängern relativ leicht zu wechseln, wobei man aber für die Kupplungsseite einen wirklich GUTEN Abzieher (mit Druckstück!) benötigt.

Ich war gedanklich bei der 250er, es geht aber ja um eine 150er... Sorry, mein Fehler!

[matthias1]

Is zwar nur das Kettenrad aber auch dafür braucht man einen guten Abzieher.

[Misiek]

@Martin: wie Egon bereits geschrieben hat gibt die Lima" kein" Strom ab. Was hier die Ursache ist kann ich nicht sagen da ich kein Elektriker bin.
Könnte das Problem woanders liegen und nicht an der Lima selbst?
vor 1 Stunde habe ich die Story einen guten Freund (gelernter KFZ-Mechaniker) erzählt. Reines Zufall.
Wie sich herausgestellt hat, kennt er sich mit der Ost-Technik bestens aus.
Packe mein Moped am Freitag auf dem Hänger (habe bereits mit dem Hänger samt Inhalt (meine MZ) 1000 km zurückgelegt und mit der Emme nicht mal 2 Km. Traurige Bilanz) und fahre das Teil zu Ihm in die Werkstatt. Er hat mir versprochen sich um das kranke Kind zu kümmern. Ich werde berichten.
Außerdem überlege ich den Käufer zu Kontaktieren.

Vielen dank an alle die mich hier unterstützt haben
Grüße aus Frankfurt
Miro.

[der garst]

Lass die Lima drin.

Die hat mit hoher Wahrscheinlichkeit nix, und die Originalen Limas sind sehr Leistungsstark schon bei niedrigen Drehzahlen.


Nach 30 Jahren sind aber oft Kabel und Kontakte hinüber und ein neuer Kabelbaum sinnvoll. Ansonsten einfach mal Den Regler gegen nen elektronischen tauschen. Der ist oft die .

[Misiek]

Die Lima nicht tauschen zu müssen wäre mir am liebsten.
Wollte eigentlich von Anfang an nur die elektronische VAPE Zündung (incl. elektr. Regler) einbauen lassen.
Den Kabelbaum hat Egon schon mal geprüft und für GUT befunden.
Was kann es noch sein, wenn die Lima "kein Strom" abgibt?
Einen elektronischen Regeler haben wir damals (in Egons Werkstatt) schon mal probeweise eingebaut. Hat so viel ich weiß nicht viel bewirkt.

[es-etz-walze]

Moin, in Lampertheim kann ich dir helfen. Das gibt's doch gar nicht, dass das Moped nicht fahren will. Nur zur Info, habt ihr beide Ablassschrauben rausgedreht??? Die Füllung im Glas ist aus meiner Sicht nur die Ölmenge vom Premiertrieb

[der garst]

Die ganze Elektrik Geschichte lässt sich so gar nicht klären.
Man muss erst mal messen und genau schauen was Sache ist.
Lothars Elektrofibel ist dazu sehr hilfreich.