Das MZ Forum für MZ Fahrer

Habe heute den BVF Vergaser im Ultraschallbad gereinigt, dazu alle Düsen ausgebaut, aber blödsinnigerweise nicht aufgepasst, welche wohin gehört.
Ich vermute, dass ich zwei Düsen mit einander verwechselt habe.
Die Düse im Schwimmergehäuse ist die, die auch ganz sicher dorthin gehört.
Die beiden anderen haben unterschiedliche Düsenquerschnitte, eine ganz winziger, die andere etwas größerer.
Gewinde sind bei beiden gleich, auch die äußeren Abmessungen.
Die ETZ springt an, läuft im Leerlauf sauber, aber wenn ich Gas gebe, geht sie aus.
An den Vergasereinstellungen habe ich nichts geändert, Moped lief vorher sauber.
Bevor ich jetzt alles ausbaue und rumprobiere....
Wo muss die Düse mit dem kleineren Querschnitt hin?
Gruß vom Nicht-Aufpasser

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Ich restauriere "fast" alles.

Da stehen Zahlen drauf.
die größte ist die Hauptdüse und kommt in den langen Düsenstock unten rein.
beim N3 vergaser sollte das so sein:
Die Bedüsung ist:
HD 130
Nadeldüse 70
Teillastnadel 2,5 B 511
Stellung der Nadel 4
Startdüse 95
LLD 50
Leerlaufluftschraube rund 2,5 Umdr. offen

siehe auch:
viewtopic.php?f=13&t=65036

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Mitglied Nr. 066 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub

Lothars Fibel für Vergasereinstellung: http://pic.mz-forum.com/lothar/SONSTIGE ... ungBVF.htm

ES 250 Kickstarterantrieb auf jeden Fall auf TS oder ETZ wechseln !
siehe: viewtopic.php?f=4&t=30624&p=1158985&hilit=kickstarterwelle+ertz#p1128457

Danke für die schnelle Rückinfo ,
ich glaube ich habe die beiden tatsächlich vertauscht .
Gehe morgen nochmal ran.
Gruß

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Liste der großen TS

Namenlos

Jeder hat ein Recht auf eine eigene Meinung, aber niemand hat ein Recht auf eigene Fakten. (Thomas Laschyk)

Mitglied der FBF

Heute mal wieder ein Vergaserproblem?
Da ich gesundheitsbedingt die ETZ verkaufen muss, wurde sie heute nach langer Standdauer Probe gefahren.
Alles soweit gut, nur bei Vollgas gibt es ein Loch und sie nimmt kein Gas mehr korrekt an.
Liegt es an der Einstellung, oder kann es ein anderes Problem sein?
Musste übrigens vor ein paar Monaten den Benzinhahn erneuern, könnte es damit zusammen hängen, evtl. defekt?
Gruß

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Miss mal die Durchflussmenge nach dem Nadelventil und schau, ob das Loch im Tankdeckel richtig frei ist! Welche Düse ist als HD verbaut und ist die auch richtig sauber?

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Grüße

Frank

Hallo Frank,
HD ist eine 130er, sollte eigentlich sauber sein, da vor kurzem alles im Ultraschallbad sein.
An den Tankdeckel hatte ich noch gar nicht gedacht, muss ich morgen prüfen.
Wie kann ich die Durchflussmenge prüfen und wieviel sollte sei betragen?
Gruß
Burnie

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HAst du das Vergasprobleme gelöst? Wenn ja wie?

Vergaser ausbauen, aber am Benzinschlauch dran lassen , Vergaserwanne abnehmen und ein größeres Gefäß darunter, dann den Hahn öffen für 1 Minute. Dann sollten mindestens 260 oder besser 300 ml durchgelaufen sein. Wenn nicht, dann liegt das oft an einer verquollenen Vierlochdichtung im Hahn oder ganz viel Dreck im System.

Die 130er Düse halte ich für recht mager. Mit dem heutigen Benzin muss ich im MM 250/4 eine 140er fahren, obwohl im Datenblatt eine 135er gefordert wird.

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Grüße

Frank

Guten Morgen,
Tankdeckel Belüftung ist ok.
Durchfluss ist ok.
Vergaser und alle Düsen habe ich nochmal im Ultraschallbad gereinigt.
Springt sauber an, aber bei Vollgas das gleiche Problem wie vor: Keine Gasannahme mehr und Fehlzündung (wie Magerknallen).
Auch etwas fetter eingestellt, immer noch keine Änderung.
Gruß

-- Hinzugefügt: 5. Juli 2022 10:57 --

Nadel übrigens im 4. Raster

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Es ist doch eine ETZ. Welchen Rahmen hat sie? Sind unter dem Tank im Rahmen Löcher für die anzusaugende Luft oder nicht? Wenn nicht, dann hat sie den Gummirüssel im Rahmen. Und der kann sich bei Vollgas auch mal an der Spitze zusammenziehen und keine Luft mehr durchlassen. Insbesondere wenn der Haltepinökel am Rüssel abgerissen ist.

Viel mehr fällt mir im Moment erst mal nicht ein. Ausser mal eine größere HD probieren, so ab 135er.

-- Hinzugefügt: 5. Juli 2022 10:22 --

Sind die Aussetzer eher hart oder weich? Es könnte ja auch an der Zündung liegen. Welche Anlage ist denn verbaut?

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Grüße

Frank

Rahmen muss ich nachsehen wie das dort mit den Löchern ist.
Ein 140er Düse hab ich mir schon mal bestellt.
Es ist noch die Original Unterbrecherzündung drin, Bj. 1988.
[img]D:\Privat\Eigene%20Webs\motorrad\MZ250\PIC_20170602_095814.JPG[/img]
Hoffentlich geht das Bild durch, habe das noch nie gemacht.
Gruß

-- Hinzugefügt: 5. Juli 2022 11:40 --

ich hab das Zündungsfoto mal in der Galerie eingestellt

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Haste in die Düsen auch reingeschaut und ggf. durchgepustet (z.B. mit Druckluft oder Bremsenreiniger) oder haste die mehr oder weniger ungeprüft wieder verbaut? Vllt. sitzt ja in der HD doch noch ein Dreckpartikel drinne?
Ansonsten würde ich vorsichtshalber noch den Kraftstoffpegel prüfen ("Senfglasmethode").

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Viele Grüße,
Marcus

ETZ250:

Ja, hab alles mit Druckluft durchgepustet.
Mir ist gerade eingefallen, dass mein Sohn mal am Schwimmer was nachgebogen hatte, könnte das die Ursache sein?
Hast du die genauen Einstellwerte, Kammerabstände?
Die kann ich nämlich nicht finden.
Dann kann ich ggf. nachjustieren und mit der Senfglasmethode prüfen.
Gruß

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Ich restauriere "fast" alles.

Ja klar, der Schwimmerstand muss natürlich auch stimmen. Wenn dort dran rumgebogen wurde, ist das die wahrscheinlichste Ursache.

Vergiss die Einstellwerte von 30/34 mm aus dem Buch. Der Pegel muß 14 +/- 1 mm unterhalb der Gehäusetrennlinie liegen. Nutze die "Senfglasmethode"!

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Grüße

Frank

Pegel: wie genau werden die 14mm gemessen?
Hatte nur mal von 27/33 gelesen.
Die Senfglasmethode ist mir vom Ansatz her geläufig, aber ich weiß nicht genau, wie dort gemessen wird.
Kannst du mich aufklären? Gibt es eine Beschreibung?
Gruß

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Schau mal Hier

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Viele Grüße,
Marcus

ETZ250:

Subbi, sauber und einfach erklärt. Danke!

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Nochmal herzlichen Dank an Alle, die mir geholfen haben.
ETZ läuft wieder wie ein Lottchen.
Ursache war ein defekter Vergaser und letztlich die kaputte Zündkerze.
Viele Grüße
Burnie

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