ES250/2 Kolbenklemmer beim Einfahren Ursachenforschung

[Parisdakar]

Hallo zusammen,

habe da ein kleines Problem mit meinem ES/250/2 Gespann
jeder vernünftige hätte schon das Ding vertickt aber ich gebe trotzdem nicht auf -da ich die Mz's einfach geil finde:
Also folgendes Problem:
2008 auf der Fahrt zum MZ Treffen nach Zschopau : Loch im Kolben - Ursache gerissener und undichter Ansaugstutzen zum Bing Versager
was gemacht:
-Zylinder schleifen lassen und neuer Kolben von AKF
-passender Ansaugstutzen von Didt
-Düsennadel im Bing eine Raste höher als vorher zum einfahren

2009:
Februar :Alles prima aber nach 300km Klemmer Nummer 1- aber lief weiter - also wieder ganz langsam anfangen mit dem einfahren
Ostern : inzwischen knapp 800 km nach Kolbentausch und die Geschwindigkeit von 80 km/h auf 90-100km/h gesteigert
dann wieder kolbenklemmer - läuft aber immer noch... aber jetzt muss unbedingt was passieren...

Irgendwas stimmt da nicht - ich habe einen ETZ Auspuff dran der auch nie Dicht werden will.
Alle 50 km kann ich die Überwurfurmutter festziehen- ob das damit was zu tun hat..
Ist auch nicht dicht zu bekommen, im Zylinderbereich immer Ölsaber und Krach
Der Rest passt:
-Genug Sprit (habe auch den Zusatz Spritfilter rausgeworfen)
-läuft im Stand schön hoch
-springt auf den ersten Tritt an
-hat immer noch satt Kompression
-fährt immer mit 1:30 Pentosin
-Kerzengesicht ist auch OK -fast schon ein bischen zu schwarz, zu fett was aber in dem Fall kein Nachteil ist
- Wedis sind auch dicht - der Motor saut kein Öl aus der Entlüftung

Ich weis Ferndiagnosen sind schwierig aber vielleicht hat noch jemand einen Tip - würde mich sehr freuen!
Mein Latein ist ziemlich am Ende.
ich würde gerne 2009 aus eigener Kraft bis nach Ausgustusburg zu fahren, habe noch Hoffnung

Danke für Hilfe


Volker

[trabimotorrad]

Von einem alten "Kolbenguru" (Seniorchef von der Firma Kolben Wahl in Fellbach) der schon vor dem Krieg Rennkolben gemacht hat, habe ich folgende Weisheiten vor Jahren gesagt bekommen: Kolbenklemmer sind, (wenn Falschluft ausgeschlossen ist!!) meist ein Zeichen für etwas zu knappes Einbauspiel. Früher hat man bei Rennmotoren extra ein knappes Spiel genommen und zum Einfahren ganz feines Graphitpulver dem Benzin zugegeben und mit 1:25 zwei Tanks voll gefahren. Das Graphit verbessert die Notlaufeigenschaften der Zylinderwandung und der Kolben arbeitet sich im Betriebswarmen Zustand dort ab, wo er zu groß ist. Nach der Eifahrfase hat man optimales Einlaufbild.
Bei sämmtlichen Neuaufbauten. die eine Graugußbüchse hatten, habe ich das so gemacht und sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Einzig das sich das Graphit auch mal die Hauptdüse zusetzten kann, ist ein großer Nachteil.

[Christof]

Wie traten die Klemmer auf? Apprupt oder mit Geschrei nach Vollastfahrt? Die Bedüsung deines Bings würde ich mal überprüfen. Zu deinem Lockeren Auspuff: Ist eine der 3 Befestigungstellen lose oder ab werden die anderen auch immer locker.

1.gif

Wichtig ist das neben dem ETZ-Topf der orginale /2-Krümmer dran sein muß sonst erreichst du vom Radius her nicht die orginale Aufhängung zwischen Krümmer und Topf. Ist der dran? Sonst hast du nur 2Aufhängungen und das genannte Problem...

[Parisdakar]

Hallo Christof,

die Klemmer traten abrupt auf aber mit "Geschrei"konnte aber rechtzeitig kuppeln und mit dem restlichen Schwung ist der Motor wieder angesprungen.
Ich habe 3 Punkte die auch alle fest sind , aber ob der Originalkrümmer dran ist weis ich nicht.
Habe aber vor mir evtl. eine Originalanlage zu besorgen.
Das mit den Düsen ist ein guter Punkt- habe ich nicht überprüft .
Weist Du welche Düse drin sein soll bzw. am besten ist?

Grüße
Volker

[ea2873]

du schreibst, "läuft im stand schön hoch". sicher daß du keine falschluft hast? tourt sie gut ab?

[Parisdakar]

du schreibst, "läuft im stand schön hoch". sicher daß du keine falschluft hast? tourt sie gut ab?

Hallo ,

auch abtouren tut sie .
Bedeutet Drehzahl bleibt nicht ewig oben.
mein Problem hört sich auch nach Falschluft an, aber wenn das Kerzengesicht stimmt und der rest wie beschrieben auch in ordnung ist...
Deswegen ist mein Latein am Ende.

Grüße
Volker

[wolf60]

Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem Berliner Roller. 2 Klemmer auf den ersten 30 km nach Überholung! Habe den Zylinder abgezogen, mit der Mikrometerschraube ausgemessen und dann das Kolbenspiel als zu knapp befunden. Zylinder zum Schleifer gebracht, 2 Hundertstel nachhonen lassen, Klemmspuren am Kolben beseitigt und dann wieder alles zusammengebaut. Seitdem nie wieder Probleme, bisher immerhin 8000 km gefahren. Das Kolbenspiel ist werksseitig sehr niedrig. Wenn Nachbaukolben mit größeren Ausdehnungskoeffizienten eingebaut werden, kann es denen bei warmem Motor schon mal zu eng in ihrer Haut werden, mit allen bekannten Folgen.

Im Zweifelsfall bei Nachbaukolben das Kolbenspiel eher etwas zu groß als zu niedrig wählen. Bei großzügig bemessenem Spiel rasselt der Kolben bei Standgasdrehzahl zwar leicht, das macht ihm aber in aller Regel nicht allzu viel aus. Zu knappes Spiel ist auf jeden Fall schädlicher!

[Richy]

Hi,

die Bedüsung, mit der die Bing-Vergaser für die MZetten ausgeliefert werden, ist meist viel zu mager ((ich glaub, 118 ist die Düse bei der Auslieferung) bei manchen passt es aber erstaunlicherweise perfekt). In der ES habe ich eine 126er Düse drin, die Nadel hängt in der 2. Stellung von unten.
1:33 ist heutzutage im ES-Motor nicht vonnöten und sogar teilweise kontraproduktiv, da man durch zuviel Öl den Spritanteil im Gemisch senkt und damit den Motor noch magerer laufen lässt. Da nützt dann auch das Mehr an Öl nix. 1:50 ist bei heutigen Ölen immer drin, 1:100 ist von MZ zumindest für die ETZ freigegeben, dort hat man dann aber auch kaum Reserven.

Einbauspiel 3-5/100stel, im Gespann schaden 5/100stel sicher nix.

Klemmer können auch durch einen zu fest sitzenden Kolbenbolzen kommen, das sieht man dann an 4 Klemmstellen seitlich vom Bolzenauge.

MfG,
Richard

[callifan]

Ich bin zwar kein ES Fachmann, abert da du Falschluft ausschließen kannst, bin ich fest der Überzeugung das deine Hauptdüse zu klein ist.

Da nützt es dir nichts die Nadel höher als nötig zu setzen, damit überfettest du den Motor im standgas und im Teillastbereich.
Standgas daher Perfekt. Kerze schwarz.

Bei 80 bis 90 hast du den gassieber aber viel weiter aus und die Hauptdüse kommt zum wirken. Diese ist bekanntermaßen viel zu klein und die Kerze wird ganz schnell weiß (was du nicht siehst) und schwups ist der Klemmer da..

mfg Toni

[Parisdakar]

Hallo,

Danke für dieHinweise!
Dann werde ich mir mal den Vergaser anschauen, das hört sich alles sehr plausibel an.
Habe doch noch Hoffnung !
Wo bekomme ich den andere Düsen her für den Bing?

Danke und Grüße

Volker

[zweitaktschraubaer]

Moin,
Düsen für den Bing?
Ganz einfach:
Bernhard Ritzerfeld bei Nürnberg, Tel: +49(0)911-342192.

Gruß
Jan

[Parisdakar]

Hallo,

Danke für die Infos, habe auch schon was gefunden:
Düse ist 118 und Nadel war auf der untersten Stellung
Ich gehe mal von aus das diese Kombination meinem Motor nicht gut bekam....
Dann werde ich mir mal ne 126 Düse besorgen und das beste hoffen.
Fortsetzung folgt

Danke und Grüße

Volker