meine rotax ist ne lahme ente

[Ex-User Hanseat]

versteh nur nicht warum uwe ( nordlicht ) meinte ich soll ein 17er nehmen, ist doch wie bei der fahrrad schaltung vorne größer ergibt ja auch ne höhere endgeschwindigkeit

oder irre ich jetzt ?

Ich glaube nicht.
In meiner Jugend verbauten wir an den 50ern hinten kleinere Ritzel, um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Vorne kleiner wirkt im Übersetzungsverhältnis aber wie hinten größer.

[etz-250-freund]

versteh nur nicht warum uwe ( nordlicht ) meinte ich soll ein 17er nehmen, ist doch wie bei der fahrrad schaltung vorne größer ergibt ja auch ne höhere endgeschwindigkeit

oder irre ich jetzt ?

Ich glaube nicht.
In meiner Jugend verbauten wir an den 50ern hinten kleinere Ritzel, um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Vorne kleiner wirkt im Übersetzungsverhältnis aber wie hinten größer.

ALSO BRAUCH ICH VORN GRÖßER ? hinten gibt es kein kleineres kettenrad

[Ex-User Hanseat]

versteh nur nicht warum uwe ( nordlicht ) meinte ich soll ein 17er nehmen, ist doch wie bei der fahrrad schaltung vorne größer ergibt ja auch ne höhere endgeschwindigkeit

oder irre ich jetzt ?

Ich glaube nicht.
In meiner Jugend verbauten wir an den 50ern hinten kleinere Ritzel, um eine höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Vorne kleiner wirkt im Übersetzungsverhältnis aber wie hinten größer.

ALSO BRAUCH ICH VORN GRÖßER ? hinten gibt es kein kleineres kettenrad

Ich würde vorn die Originalgröße lt. Betriebsanleitung nehmen (in meinem Fall 18 Zähne).

Wobei eine kürzere Übersetzung tatsächlich nicht uninteressant wäre, denn wie ich weiter oben schrieb, wurden die Rotaxe nur wegen der damaligen Abgasbestimmungen so lang übersetzt. Deine 140 km/h waren für andere 27 PS-Motorräder durchaus normal.

[Christian]

Schönen guten Morgen!

Na prima, die ewige Leistungsdiskussion

Also meine läuft als Gespann (Lastenboot) mit 16er Ritzel und den Löchern im Lufikasten, Originalfilter + leicht aufgeriebener HD ( ca. 125) unter optimalen Bedingungen 120-125 lt. Originaltacho. Bei Gegenwind quält man sich schon mal knapp über der 100 rum.Verbrauch knapp unter 6 Litern. Das wichtigste ist mir persönlich aber nicht die Geschwindigkeit, sondern das ordentliche Drehmoment mit dem entsprechenden Durchzug. Da habe ich mich mit meinem 300er ETZ Gespann doch desöfteren gequält und die Hand vom Blinkerschalter gelassen.


@roccokohl: die Sache mit dem Gemächt triffts ziemlich genau

Grüsse Christian

[etz-250-freund]

dein beispiel trifft doch in meinem fall garnicht zu,ich habe eine solo emme

und das hat überhaupt nix mit zu tun wer den längsten oder die dicksten hat

den dann hätte ich geschrieben sie läuft 170 oder so

es ging darum warum eine orginale 27 ps schneller ist als optimierte ( a2 + luftfilterdeckel + weniger gewicht )

UND UM DIE URSACHEN FORSCHUNG WIE; übersetzung und eventuell tacho defekte oder ähnliches

[dösbaddel]

nochmal zur Übersetzung: Gedankenexperiment - versuch mal nen Fahrrad anzufahren bei dem der höchsten Gang eingelegt ist.

Wenn Dein Ritzel vorn zu groß ist, hat Dein Motor nicht mehr das Moment aus der Leistungskurve das er bräuchte um die Endgeschwindígkeit zu erreichen. Erste Versuch wäre ein kleineres Ritzel und schauen ob er im 5. noch in den oberen Drehzahlbereich kommt. Schafft der Motor das spielend und langweilt sich obenrum kann man über ein größeres Ritzel nachdenken.

[Christian]

Ich habe mich in erster Linie auf deinen Eingangsbeitrag bezogen, und da war von Ritzelgrössen und dergleichen Rede.
Abgesehen davon finde ich das nicht sooo uninteressant, was die Gespanne mit welchen Anlagen und Optimierungen laufen. Als Anhaltspunkt sicher nicht uninteressant, da brauchste nicht gleich GROSS zu schreiben

Grüsse Christian

[Egon Damm]

Hallo,

Christian hat es auf den Punkt gebracht. Leistung kostet. Ich kann nur
von Gespannbetrieb berichten mangels Solomoped. Habe aber schon eine
Solo gefahren. Für mich ist die Leistung so in Ordnung und auch keine
lahme Ente. Wenn ich nur einen Betrag X ausgeben kann, bleibt es ein Traum,
einen superschnellen Porsche zu fahren.

Nachdem ich mit dem Gespannbau fertig war, war mir klar, das es kein
Rennfahrzeug geworden ist. Dazu habe ich noch die Übersetzung geändert,
damit ich nicht ununterbrochen im Schaltgetriebe hänge.

Durch einen glücklichen Zufall, sprich Kontakte hier im Forum, bin ich zu
mehr Leistung gekommen. Und die habe ich für 245 € gekauft.
Diese Investition hat sich richtig gelohnt. Knapp 40 PS haben den Fahrspaß
erheblich verbessert. Dann habe ich nochmals 45 € ausgegeben und noch
mehr Leistung verspürt. Aber die werden wieder zurückgebaut, weil da
genau kein Fahrspaß mehr da ist.

Es wird ja immer gesagt, das der Rotax ein gutes Potential hat. 60 PS sind
keine Zauberei. Der Motor ist zugestopft. Ist wie mit einem Zugpferd. Hat der
Gaul nicht ordentlich gefressen, kann er den schweren Wagen nicht ziehen.

Ich gebe nicht auf, eine Lösung zu finden, dem Rotax das Atmen leichter
zu machen. Das Problem mit dem zu kleinen Arschloch ist schon mal gelöst.

Jetzt macht es Spaß mit dem Gespann zu fahren, ohne ständig schalten zu
müssen und im mittlerem Drehzahlbereich so richtig Druck zu haben.

Ach ja, wenn es schnell gehen muss, habe ich noch eine 2 Zyl. Rotax. Aber
die hat 9.710 € gekostet. Der Gespannumbau ca. 2000 €.

[knut]

Ach ja, wenn es schnell gehen muss, habe ich noch eine 2 Zyl. Rotax. Aber
die hat 9.710 € gekostet. Der Gespannumbau ca. 2000 €.

und die hat nen hässlichen propeller dran

[Egon Damm]

Ach ja, wenn es schnell gehen muss, habe ich noch eine 2 Zyl. Rotax. Aber
die hat 9.710 € gekostet. Der Gespannumbau ca. 2000 €.

und die hat nen hässlichen propeller dran

aber einen Rotaxmotor. In einem Jahr wird der Propeller abmontiert, schäme mich
ja wegen dem hässlichen Teil. Aber keine Hängetitten

[Nr.Zwo]

So nu tu ich mal meine Erfahrungen kund, ich glaube nich zum ersten Mal ->
Der etz-250-freund hat ne verkleidete 500'er runtergeschraubt auf ne nackte 250'er Optik nun mit der Aerodynamik einer Schrankwand zu versuchen auf dauer und immer 150 zu schaffen is nich drin!
Meine Country mit Löcher im Lufi-Kasten und darauf eingestellten Versager fährt 150kmh (weil is verkleidet) und leg ich Brocken mich auf den Tank sinds auch 160 laut Tacho und bei meinem Corolla steht dann dat selbe aufm Tacho also -5 - 10kmh.
Meine 500R mit etwas mehr ccm fuhr als Solo ca. 145 -150Kmh, dat einzige wat war ich war schneller auf 140...

Schlussendlich ist es so das man gar nicht suchen muss wo er keine Luft bekommt sondern sich damit abfinden das er nicht genug Luft bekommt, jetzt kommen gleich die Fragen warum -> schaut euch mal ne KTM o.Ä. an wie dort der Vergaser am Zylinderkopf verbaut ist.

Meine Erfahrung aus mittlerweile 13 Jahren Rotax-MZ, 24l Tank mit der Vrerkleidung = +10kmh,
und macht euch deshalb nich verückt weil die "Rote Zora" 150 fährt es ist eine mit verkleidung und wenn die Kiste daneben ohne Verkleidung nur 140 schafft dann is das normal. Wie ich mit meinem Japs damals mal ne Woche ohne Verkleidung fahren musste war dat Ding auch gleich 30-40 kmh langsamer!

Aber eigentlich hat Rocco ja recht... ich habe übrigens genug Lehrgeld für diese Erkenntnisse bezahlt.

[Egon Damm]

@ sven

du hast ja völlig Recht. Rocco auch. Ich hab mich auch mal verrückt
machen lassen. Das bringt einfach nichts.

Unsere gelbe Gefahr ist für uns ein Autoersatzalltagstransportfahrzeug und
wird überwiegend im Kurzstreckenbetrieb eingesetzt. Das Ding muss
einfach laufen und nicht den Geldbeutel strapazieren. Natürlich wird damit
auch mal am Wochenende eine Blümchenpflückerfahrt gemacht. Meine
Liebste fährt und ich lasse mich fahren. (wegen der Promille)

Die Endgeschwindigkeit ist dabei unerheblich. Dank anderem Puff ist mein
Rotax jetzt besser fahrbar. Er hackt nicht mehr so auf der Kette rum
und muss nicht ständig geschaltet werden.

Und immer drann denken : Man kann alles so lange verbessern, bis es
nicht mehr funktioniert.

[Lorchen]

Meine Silverstar kommt nicht über 130km/h
- Bing-Vergaser
- A2
- 17er Ritzel
- Luftfilterdeckel nicht zerbohrt

Dafür fährt sie aber immer!

[Nr.Zwo]

Dafür fährt sie aber immer!

meine auch es sei denn ->
- der Zahnriemen reißt mal wieder
- man vergisst son dämlichen Sicherungsring am Antrieb
- der Zündkerzenstecker säuft ab
- oder man hat vergessen zu tanken kann bei Cuntri oder Fun mit dem riesen Spritfaß schon mal passieren

[Lorchen]

- oder man hat vergessen zu tanken kann bei Cuntri oder Fun mit dem riesen Spritfaß schon mal passieren

Bei der Silverstar kann es dagegen passieren, daß man es beim besten Willen nicht mehr bis zur nächsten Tanke schafft.

[etz-250-freund]

ah nr zwo die verkleidung hab ich ja garnicht mehr in betracht gezogen

ach was solls ich lass sie so wie sie ist, ritzel ist übrigens ein 18er, tacho test brachte eine differenz von ca 5 kmh zum navi was mein tacho weniger anzeigt

somit ist alles im grünen bereich, sind dann ja 145 kmh und das wird bzw muß reichen, da ja für dieses jahr eh noch eine skorpion als anschaffung ins haus steht

und so schlimm ist es ja eh nicht,da sie ja doch nicht die lahmste aus dem forum ist

[Ex-User Hanseat]

somit ist alles im grünen bereich, sind dann ja 145 kmh und das wird bzw muß reichen, (...)

Ohne Verkleidung fahre ich, egal mit welcher Maschine, selten mehr als 130. Wenn sie die auch an Steigungen halten kann, ist doch alles bestens.
Und nun genieße Deine Rotax wieder, sie ist gesund

[MZ-Rotax-Rudi]

Hast du noch ein 16er Hinterrad oder schon ein 18er drin?

[etz-250-freund]

16er hinterrad,ich weiß du dachtest das zwecks tacho abweichung,wenn ich das 18er genommen hätte,hätte ich auch den tachoantrieb der etz 250 genommen

[MZ-Rotax-Rudi]

Nee, dann hättest du einen Zahn weniger nehmen sollen, so wie es bei der Silver Star ist.

[simmetuner]

Hallo,


um meinen Beitrag dazu zu geben....

Ich habe mir ja vom Peppmöller einen A2 machen lassen... der etwas rasselte durch ein loses Röhrchen im Dämpfungskörper welches aber wieder geschweißt worden ist... meines Erachtens nach ging sie deshalb erst knapp an die 160 laut Tacho und dann nur noch 140...

Der Umbau mit der 805er Nocke und 36er Dello hat sie jetzt wieder auf 150 hoch gebracht und dass in ein Paar Sekunden schneller...

Ich denke es liegt einfach nur noch am Auspuff und der sieht von der Form einfach besser aus als eine Joghurtbechertüte... zumindest an der Silverstar.

Ich denke dann sind die 160 wieder drinn... die ich aber zumindest nur beim Überholen fahren möchte/werde da es sonst nicht so toll ist....

Grüße

Norbert E.

P.s.: ich habe letztens eine Gruppe von PS-Boliden ziemlich doof aus der Wäsche schauen lassen zumindest auf der Landstraße macht das die Rotax MZ gut

[MZ_Team Neandertal]

hallo.
also mein gespann mit "A" auspuff und 27 und 60000Km läuft noch tacho ca 115.
ich denke mal es sind echte 105..110.
ich habe ein 15 zähne ritzel montiert und bin so ca bei 6500min/1
schneller geht nicht ?

meine county hat 16 zähne drauf und kommt nicht auf mehr als 130.

und aus der kurve raus ist man doch recht sportlich unterwegs. meiner meinung nach.
und wer noch schneller will muss sich was anderes kaufen.

noch ne frage, wie kommt ihr denn bitte auf so hohe drehzahlen über 8000 min/1 ) ?????? ihr quält den motor doch!


liebe grüße aus'm neandertal

felix

[Nr.Zwo]

Für die Leute die sich immer wundern wie und warum der Rotax so "hoch" dreht ->
entwickelt als Sportmotor für Enduro und Cross-Motorräder, ein Kurzhuber -> Bohrung>Hub = Schnelläufer!
Bis ca. 10000 Touren drehzahlfest!
in der MZ durch verwinkelte und zu lange Ansaugwege, und zugestopftem Auspuff gedrosselt wegen ereichbarkeit von damals gültigen Abgassnormen und dem Rahmen den wir alle von der ETZ kennen.
Bei einem normal atmenden Rotax sind 8000 Touren völlig normal und stören den Motor überhaupt nicht!

[Alex]

Bei einem normal atmenden Rotax

Das ist bei den Emmen-Rotäxen der Haken

[Nr.Zwo]

Bei einem normal atmenden Rotax

Das ist bei den Emmen-Rotäxen der Haken

JUP

[etz-250-freund]

meine atmet ganz gut, luftfilter deckel hat paar schöne große löchlein, drüber muttis strumpfhose
dann ist mein ansaugkasten etwas größer als der orginale der 500er
nur die verwinkelte vergaser anbringung müßte man noch optimieren können
ich gehe mal von aus das mein dzm halbwegs vernünftig anzeigt,und die 10000 u/min sind nicht geschumelt sondern laut dzm

[Alex]

@etz-freund:
Da gibts nur eine Sache, die auch Du nicht so ohne weiteres beseitigen kannst: der Knick im Ansaugtrakt. Der nimmt - soweit ich weiß - die meiste Leistung. Der Rahmen ist letztlich nicht für diesen Motor konstruiert worden, sondern er paßte zufälligerweise einfach.

Gruß Alex

[etz-250-freund]

@ alex

das habe ich einen fred über deinem schon erwähnt,mit dem knick
trotzdem danke

[Memme250]

Angaben über Höchstgeschwindigkeiten sind aus meiner Sicht ,ich rede über unsere Butter und Brotmoppeds,ein Gradmesser, ob das Mopped den Angaben des Herstellers MZ entspricht.Die Angaben des Herstellers werden unter Berücksichtigung der Bedienungsanleitung erreicht Eigentlich sollte dies genügen.
Glücklicherweise wurde ein Motor verbaut,der eine Mehrleistung( tatsächliche 34PS+ ) ohne Aufpreis in sich hat.
Ich selber sehe mich als Spätzünder in dieser Sache. und habe ,lange Zeit, Meinungen vertreten,die hier aktuell diskutiert werden.
Ansaugführung,Kurzhuber usw.


Eine Katze könnte sich in den Schwanz beißen.Theoretisch.

Warum macht sie es nicht?

Sie würde sich noch schneller im Kreis drehen.





.

[Lorchen]

Willst Du damit einen Turbolader andeuten?

[Alex]

@etz-freund. Oh. Sorry. In meinem Alter liest man nicht mehr alles

[Memme250]

Willst Du damit einen Turbolader andeuten?

Na, ich würd dann lieber einen Tiger, anstatt eine bescheidene Hauskatze angagieren.