ETZ Höherlegung hinten und vorne

von **bonte85** » 27. Februar 2012 12:23

hallo.... ich müsste mal ganz dringend wissen, ob ich für mein höherlegungsset hinten und vorne eine ABE brauche... wer kann mir das beantworten??

von **Matthieu** » 27. Februar 2012 12:35

Erster Beitrag gleich so ne Frage??? Toller Einstieg.

Um deine Frage zu beantworten werden schon ein paar Informationen benötigt.
Was verstehst du unter "Höherlegung"? Hast du ordentlich Luft aufgepumpt und dadurch 0,5 cm gewonnen? :shock:

von **bonte85** » 27. Februar 2012 12:40

na nee ich hab mir n höherlegungsset gekauft (steht ja auch da) und wollte nun nur wissen ob jemand weiss ob ich dafür eine ABE brauche um am straßenverkehr teilzunehmen.

von **Maik80** » 27. Februar 2012 12:43

bonte85 hat geschrieben:na nee ich hab mir n höherlegungsset gekauft (steht ja auch da) und wollte nun nur wissen ob jemand weiss ob ich dafür eine ABE brauche um am straßenverkehr teilzunehmen.

Die Frage solltest Du dem Verkäufer/Hersteller fragen...

von **MaxNice** » 27. Februar 2012 12:44

es gibt viele wege nach rom, hier weiß immer noch keiner mit welchen mitteln du das motorrad höher legen willst

von **ElMatzo** » 27. Februar 2012 12:44

ja. brauch ich nichmal wissen was es für set sein soll...

-- Hinzugefügt: Mo 27 Feb, 2012 12:45 --

wenn er sich irgendwelche teile gekauft hat, die an fahrwerksteilen verbaut werden und das moped höher bringen, bedarf das einer prüfbescheinigung.

oder jemand möge mir gegenteiliges beweisen.

von **MaxNice** » 27. Februar 2012 12:47

wieso matze, wenn ihm jemand gespannfedern als höherlegung angedreht hat?! ich denke auch dass er die einschraubhülsen für die telegabel meint, aber sicher ist es nicht.

von **ElMatzo** » 27. Februar 2012 12:50

MaxNice hat geschrieben:wieso matze, wenn ihm jemand gespannfedern als höherlegung angedreht

aber wie kommt dadurch das moped höher? gut mag sein, dass sie im stand nen µ weniger einfedert. aber rein den abmessungen des fahrwerks wird doch da nichts erhöht.

von **bonte85** » 27. Februar 2012 12:52

danke an matze... solch kurze und knappe antwort hatte ich erhofft .... mfg

MaxNice hat geschrieben:wieso matze, wenn ihm jemand gespannfedern als höherlegung angedreht hat?! ich denke auch dass er die einschraubhülsen für die telegabel meint, aber sicher ist es nicht.

ja also ich habe einschraubhülsen und solche metallstücken die aussehen wie ein "A" ....

von **ETZChris** » 27. Februar 2012 12:54

bonte85 hat geschrieben:ja also ich habe einschraubhülsen und solche metallstücken die aussehen wie ein "A" ....

die sind im strassenverkehr NICHT zugelassen! du wirst dafür auch keine ABE oder sonstwas finden und auch keinen gescheiten prüfer, der dir ne einzelabnahme dafür macht. einfache kiste.

von **MaxNice** » 27. Februar 2012 12:55

aha, nunja, legal ist das nicht (ein gutachten dazu hast du ja sicher nicht), bei der TS sieht man das vorn nicht wegen der lampendreiecke, du könntest also überlegen deinen scheinwerfer mit solchen dreicken zu befestigen, die verdecken dann zumindest die hülsen vorn, denn was keiner weiß...

was du mit den "A"s für hinten meinst kann ich mir grad nicht vorstellen, bild? alternativ kann man auch längere dämpfer hinten einbauen. das findet der sekundärtrieb zwar weniger toll, aber es geht.

von **bonte85** » 27. Februar 2012 12:56

ETZChris hat geschrieben:
bonte85 hat geschrieben:ja also ich habe einschraubhülsen und solche metallstücken die aussehen wie ein "A" ....

die sind im strassenverkehr NICHT zugelassen! du wirst dafür auch keine ABE oder sonstwas finden und auch keinen gescheiten prüfer, der dir ne einzelabnahme dafür macht. einfache kiste.

danke

von **ElMatzo** » 27. Februar 2012 12:57

MaxNice hat geschrieben:aha, nunja, legal ist das nicht (ein gutachten dazu hast du ja sicher nicht), bei der TS sieht man das vorn nicht wegen der lampendreiecke, du könntest also überlegen deinen scheinwerfer mit solchen dreicken zu befestigen, die verdecken dann zumindest die hülsen vorn, denn was keiner weiß... was du mit den "A"s für hinten meinst kann ich mir grad nicht vorstellen, bild? alternativ kann man auch längere dämpfer hinten einbauen. das findet der sekundärtrieb zwar weniger toll, aber es geht.

schau mal hier klickedie

von **bonte85** » 27. Februar 2012 13:00

MaxNice hat geschrieben:aha, nunja, legal ist das nicht (ein gutachten dazu hast du ja sicher nicht), bei der TS sieht man das vorn nicht wegen der lampendreiecke, du könntest also überlegen deinen scheinwerfer mit solchen dreicken zu befestigen, die verdecken dann zumindest die hülsen vorn, denn was keiner weiß... was du mit den "A"s für hinten meinst kann ich mir grad nicht vorstellen, bild? alternativ kann man auch längere dämpfer hinten einbauen. das findet der sekundärtrieb zwar weniger toll, aber es geht.

... diese einschraubhülsen kann ich nur unten einbauen, also kann ich sie hinter den blechen nicht verstecken....

von **Koponny** » 27. Februar 2012 13:02

MaxNice hat geschrieben:aha, nunja, legal ist das nicht (ein gutachten dazu hast du ja sicher nicht), bei der TS sieht man das vorn nicht wegen der lampendreiecke, du könntest also überlegen deinen scheinwerfer mit solchen dreicken zu befestigen, die verdecken dann zumindest die hülsen vorn, denn was keiner weiß... was du mit den "A"s für hinten meinst kann ich mir grad nicht vorstellen, bild? alternativ kann man auch längere dämpfer hinten einbauen. das findet der sekundärtrieb zwar weniger toll, aber es geht.

Das müssten diese Dreiecke sein (kommen glaub unten an die Ferderbeinaufnahme), die schon vor ner Weile hier im Forum unterwegs waren.

@Bonte: hast du überhaupt irgendwelche Papiere für die Teile( Materialgutachten ö.ä)?
Ansonsten kann ich mich ETZ Chris nur anschließen.

von **ETZChris** » 27. Februar 2012 13:03

bonte85 hat geschrieben:
MaxNice hat geschrieben:aha, nunja, legal ist das nicht (ein gutachten dazu hast du ja sicher nicht), bei der TS sieht man das vorn nicht wegen der lampendreiecke, du könntest also überlegen deinen scheinwerfer mit solchen dreicken zu befestigen, die verdecken dann zumindest die hülsen vorn, denn was keiner weiß... was du mit den "A"s für hinten meinst kann ich mir grad nicht vorstellen, bild? alternativ kann man auch längere dämpfer hinten einbauen. das findet der sekundärtrieb zwar weniger toll, aber es geht.

... diese einschraubhülsen kann ich nur unten einbauen, also kann ich sie hinter den blechen nicht verstecken....

hast du bilder davon? ich kenn die auch nur als modifizierte verschlussschrauben für oben.

von **Maik80** » 27. Februar 2012 13:05

In ElMatzes Link steht doch klipp und klar, dass die nicht für den Straßenverkehr zugelassen sind.

Man könnte hinten die Stoßdämpfer der Nachwende ETZ-Modelle verbauen, ist legal bringt aber nur ~20 mm.

von **bonte85** » 27. Februar 2012 13:08

@etzchris: habe kein bild aber auf der beschreibung steht das die unten eingebaut werden müssen .....

von **ElMatzo** » 27. Februar 2012 13:14

ETZChris hat geschrieben:
bonte85 hat geschrieben:
MaxNice hat geschrieben:aha, nunja, legal ist das nicht (ein gutachten dazu hast du ja sicher nicht), bei der TS sieht man das vorn nicht wegen der lampendreiecke, du könntest also überlegen deinen scheinwerfer mit solchen dreicken zu befestigen, die verdecken dann zumindest die hülsen vorn, denn was keiner weiß... was du mit den "A"s für hinten meinst kann ich mir grad nicht vorstellen, bild? alternativ kann man auch längere dämpfer hinten einbauen. das findet der sekundärtrieb zwar weniger toll, aber es geht.

... diese einschraubhülsen kann ich nur unten einbauen, also kann ich sie hinter den blechen nicht verstecken....

hast du bilder davon? ich kenn die auch nur als modifizierte verschlussschrauben für oben.

schau mal in meinem link. der anbieter ein passendes set. für die telegabel und unten verschraubt.

von **ETZChris** » 27. Februar 2012 13:19

http://wp-spezialteile.de/shop/de/Motor ... erlngerung

dieser umbau ist ja der absolute pfusch, weil er an der instabilsten stelle der telegabel ansetzt :abgelehnt:

eine verlängerung an einer M6-schraube, ich lach mich schlapp! :rofl:

von **Koponny** » 27. Februar 2012 13:41

ETZChris hat geschrieben:http://wp-spezialteile.de/shop/de/Motor ... erlngerung

dieser umbau ist ja der absolute pfusch, weil er an der instabilsten stelle der telegabel ansetzt eine verlängerung an einer M6-schraube, ich lach mich schlapp!

Und laut Beschreibung auch für nen Enduroumbau. Nun stelle man sich vor, irgendjemand nimmt damit wirklich mal es gröberes unter die Räder.... :roll:

von **mutschy** » 27. Februar 2012 13:48

Nuja, wer in nem Shop nichma in der Lage is, die Inbus-Schraube als solche (sondern als Imbus; InBuS steht für Innensechskantschraube von Bauer und Schaurte) zu deklarieren, bei dem kaufe ich persönlich auch nix

Im normalen Sprachgebrauch isses für mich kein Thema, aber in nem Shop sollte ich schon mal aufpassen...

Mir wärs aber so oder so zu heikel, "unbekannte" Schrauben zu verwenden. Hab ich erst kürzlich bei der Dose durch: vordere Traggelenke waren fertig, also kamen Neuteile ran. Die mitgelieferten Schrauben hatten zwar den Aufdruck "10.9", aber das Gewinde war ruckzuck durchgezogen (geschätzte 40 Nm, hab noch nich wirklich dolle angezogen) :roll:

Gute 8.8er ESKA-Schrauben von Vati ran - handbuchmässige 80 Nm wurden klaglos ertragen, bis der DrehMo ausgelöst hat :mrgreen:

Gruss

Mutschy

von **mzler-gc** » 27. Februar 2012 13:56

Ich würde mich auf so ein Gebastel freiwillig nicht mal drauf setzen geschweige denn zu fahren oder gar ins Gelände damit zu wollen!

von **Svidhurr** » 27. Februar 2012 14:11

Die einzige vernüftige und sinnvolle Höherlegung ist für mich:

1. - vorn ein 21" Rad verbauen;
2. - hinten diese Dreiecke, die er schon haben wird, so bleibt die Ferstellmöglichkeit erhalten;
- besser sind wohl die ES Federbeine von vorn;

Kette sollte aber nicht im Gummi schleifen

von **mecki** » 27. Februar 2012 14:38

Ist zu gefährlich, sollte man da einige Bierchen getrunken haben, fällt man beim Aufsteigen womöglich um. :shock:

von **Schumi1** » 27. Februar 2012 14:44

mecki hat geschrieben:Ist zu gefährlich, sollte man da einige Bierchen getrunken haben, fällt man beim Aufsteigen womöglich um.

Mecki nach dem Trinken soll man aber nicht fahren. :biggrin:

Gruß Schumi.

von **moped-fan123** » 27. Februar 2012 15:57

Schumi1 hat geschrieben:
mecki hat geschrieben:Ist zu gefährlich, sollte man da einige Bierchen getrunken haben, fällt man beim Aufsteigen womöglich um.

Mecki nach dem Trinken soll man aber nicht fahren.

Gruß Schumi.

Das haste doch zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen:
1. Höherlegung
2. "Alkohol-Wegfahrsperre", da du schon beim Aufsteigen gleich umfällst

Sieh es doch mal so

von **rausgucker** » 27. Februar 2012 16:53

Also, eine ABE wirst Du für kein Höherlegungsset bekommen. Die Dinger sind illegal. Trotzdem kann ich natürlich gut verstehen, dass man an eine ETZ gern eine Höherlegung einbauen möchte

)) Im eigenen Interesse sollte die Höherlegung schon Hand und Fuß haben. Deswegen sollte man es mit der Höherlegung nicht übertreiben. Hinten sind 40mm und vorn ebenfalls 40 mm, max. 50 mm das Höchste der Gefühle.
An der Heckschwinge geht sowas etwa sehr gut mit ES-Vorderdämpfern. Die sind exakt 40mm länger als die Standard-Dämpfer. Leider geht aber dann die Verstellmöglichkeit hart/weich verloren. Ist aber eine sehr solide und sichere Höherlegung. Selbst geübte TÜVer und Polizisten erkennen diese Höherlegung nur selten, wenn man die Verstellhebel mit montiert - die Dämpfer sind original MZ, nur eben aus der 250er ES

Vorn haben sich gedrehte Telegabelverschraubungen bewährt. Ich habe bei meiner ETZ 250 Verlängerungen von 45 mm an der Gabel eingebaut. Diese sind aus Werkzeugstahl von einem Profi hergestellt worden, ebenfalls sehr solide. Allerdings sind diese Verlängerungen zu sehen. Dagegen hilft die hier schon genannte Methode der Lampendreiecke. Darunter ist die Verlängerung der Telegabel perfekt verborgen.

Ich habe übrigens die hinteren Federbeine der Originalversion verlängert. Und zwar mit einer Gewindehülse auf der Schubstange und einem Polyamidaufsatz für die Feder. Die handelsüblichen Billigverlängerungen werden nämlich nur einfach am oberen Ende des Federbeins aufgeschraubt und fertig. Das war mir zu unsicher und vor allem sofort erkennbar. Deswegen musste auch die Feder verlängert werden. Die gedrehte Polyamidhülse sitzt passgenau oben auf der Feder, die Feder steckt 5 cm tief in der Hülse drin. Das Ganze wird dann unter einer oberen Metallhülse für gekapselte Federbeine verborgen.Um das zu sehen, muss man wirklich das Federbein auseinanderbauen. Der Vorteil: Die Schubstange wird nicht auf Verbiegung beansprucht, sondern wie beim Orginalfederbein laufen die Kräfte über die Feder zwischen der unteren und oberen Befestigung. Und das Federbein ist weiter verstellbar. Das führe ich bei Bedarf immer gern örtlichen Polizisten oder TÜVern vor. Erwähnten sollte ich, dass die Maschine einen exakt verlängerten Hauptständer hat - ohne jegliche erkennbare Schweißnähte - ausser den Werksschweißungen natürlich. ;=)))

Ich weiß, Höherlegungen sind Geschmackssache, und egal wie gut gemacht, auch illegal. Aber wo kein Kläger da kein Richter. und wenn es die Polizisten bzw. TÜVer großzügig darüber hinwegshen, dann hab ich keine Probleme damit. Wie gesagt, man darf es eben nicht übertreiben. Die hintere Verlängerung von 40 mm ist auch deshalb das Maximum, weil es sonst Probleme mit Kettenschläuchen und Soziusfußrasten gibt. Hier noch ein paar fotos.

Ach, ich habe gerade die Höherlegung für die Telegabel gesehen. Finger weg davon!!! Die einzig akzeptable Höherlegung ist oben, mit modifizierten Verschlusschrauben. Wer die inneren Stützrohre verlängert, der hat keine Ahnung von der Funktionsweise der Telegabel. Die Überlappung von Standrohr und Tauchrohr wird so zu gering.

von **ElMatzo** » 27. Februar 2012 16:58

Svidhurr hat geschrieben:Die einzige vernüftige und sinnvolle Höherlegung ist für mich:

1. vorn ein 21" Rad verbauen;
2. hinten diese Dreiecke, die er schon haben wird, so bleibt die Ferstellmöglichkeit erhalten;
Kette sollte aber nicht im Gummi schleifen

das 21" rad könnte mit dem kürmmer in schwulitäten geraten. ich meine davon mal etwas gelesen zu haben. leider kann ich nichts genaueres sagen. :roll:

von **ETZeStefan** » 27. Februar 2012 17:26

man kann auch ES vorderadstoßdämpfer nehmen und da den verstellhebel(wegen der optik)
dan kommt die kiste auch höher

hier mal ein bild mit den orginalen ferder-aufsetz-dingens

ich würds aber nie wieder tun den dadurch wird das farwerk schammig wie sau in kurven

von **mzler-gc** » 27. Februar 2012 19:08

Das vom rausgucker finde ich technisch sehr gut umgesetzt! Dennoch ist es illegal weil Fahrwerksänderungen. Und aus diesen Fahrwerksänderunger resultieren diese vom Stefan beschriebenen schwammigen Fahreigenschaften. Ist ja auch klar - du erhöhst die Lage des Schwerpunkts vom Motorrad. Wer macht sowas freiwillig? Jeder der gute Fahreigenschaften und gute Straßenlage will, legt sein Fahrzeug tiefer - wie bei den Autotunern...

von **ETZeStefan** » 27. Februar 2012 19:25

mzler-gc hat geschrieben:Das vom rausgucker finde ich technisch sehr gut umgesetzt! Dennoch ist es illegal weil Fahrwerksänderungen. Und aus diesen Fahrwerksänderunger resultieren diese vom Stefan beschriebenen schwammigen Fahreigenschaften. Ist ja auch klar - du erhöhst die Lage des Schwerpunkts vom Motorrad. Wer macht sowas freiwillig? Jeder der gute Fahreigenschaften und gute Straßenlage will, legt sein Fahrzeug tiefer - wie bei den Autotunern...

jugendsünden :oops:

von **RT-Tilo** » 27. Februar 2012 19:42

ETZeStefan hat geschrieben:...dadurch wird das farwerk schammig wie sau ...

was wird es ... ??? :shock:

von **ETZeStefan** » 27. Februar 2012 19:44

RT-Tilo hat geschrieben:
ETZeStefan hat geschrieben:...dadurch wird das farwerk schammig wie sau ...

was wird es ... ???

schwammig

von **derMaddin** » 27. Februar 2012 20:41

Also was soll es bringen die MZ'ten höher zu legen? Geilere Optik? Dann sollte man sich was Anderes kaufen, wenn man mit der Optik Probleme hat. Ich find die Optik nach dem Verbauen dieser (sogar gewerblich angebotene) Pfuschteile sowas von peinlich, aber sowas von... :abgelehnt:

Im Gegenteil, den Herstellern/Verkäufern solchen Schmarrn's sollte man das Handwerk verbieten!!
Aber wenn man sowas äußert gilt man gleich wieder als spießig und langweilig... :roll:

von **rausgucker** » 27. Februar 2012 21:33

MZ höher legen ist im Zusammenhang mit dem eher zur Enduro gehendem Styling zu verstehen. Eine ETz ist kein Joghurtbecher. Die "stammt" von den MZ Geländemaschinen ab. Und die waren eben hochbeininger. Mit etwas mehr Federweg fährt sich die Maschine einfach besser - schwammig ist meine ETZ 250 auf gar keinen Fall. Im Gegenteil, mir ist sie inzwischen sogar etwas zu straff gefedert. (sind ja auch Gespannfedern verbaut ;9) Schwammig wird die Maschine, wenn die Dämpfer rum sindund bspw. die Lagerunge der Heckschwinge ausgeleiert ist

Um in Richtung Endurooptik zu gehen, wurden übrigens auch die Auspüffe gekürzt bzw. hochgeschweißt, klappbare Fußrasten angebaut usw.
Es gab doch vom Werk zu bestimmt jedem MZ Modell auch eine GS Version. Und was haben die Mzler gemacht? Genau! Die MZ höher gelegt, um Bodenfreiheit zu gewinnen. Und gerade die lange ETZ 250 wirkt durch die Höherlegung optisch kompakter - zumindest meine persönliche Meinung, deswegen mache ich die ganze Arie ja. Und auf alten feldwegen oder leichtem Gelände fährt es sich mit mehr Luft unterm Motor besser.
Aber gut, ist Geschmackssache. Niemand muss meine Maschine mögen, außer mir. Bei uns in der Gegend sind die ETZen (150 und 250) schon immer in Richtung Enduro umgebaut worden, nie als flache Straßenmaschine. Deswegen hat mir die hier letztens gezeigte ungarische (?) silberne ETZ 250 mit dem 21 Zoll Rad vorn und dem Hochauspuffextrem gut gefallen.

Gruß

PS. Von der Polyamidhülse gibt es natürlich eine exakte technische Zeichnung. Sonst fängt der Werkzeugmacher garnicht an. Und das Material der Schubstangenverlängerung ist von der Festigkeit über 10, genauso wie die Einschraubverlängerung der Telegabel. Bei solchen Sachen greife ich prinzipiell nur zu bestem Material - ohne auf dn Preis zu schielen.

Gruß

von **ETZeStefan** » 27. Februar 2012 22:14

rausgucker hat geschrieben:MZ höher legen ist im Zusammenhang mit dem eher zur Enduro gehendem Styling zu verstehen. Eine ETz ist kein Joghurtbecher. Die "stammt" von den MZ Geländemaschinen ab. Und die waren eben hochbeininger. Mit etwas mehr Federweg fährt sich die Maschine einfach besser - schwammig ist meine ETZ 250 auf gar keinen Fall. Im Gegenteil, mir ist sie inzwischen sogar etwas zu straff gefedert. (sind ja auch Gespannfedern verbaut ;9) Schwammig wird die Maschine, wenn die Dämpfer rum sindund bspw. die Lagerunge der Heckschwinge ausgeleiert ist

Um in Richtung Endurooptik zu gehen, wurden übrigens auch die Auspüffe gekürzt bzw. hochgeschweißt, klappbare Fußrasten angebaut usw.
Es gab doch vom Werk zu bestimmt jedem MZ Modell auch eine GS Version. Und was haben die Mzler gemacht? Genau! Die MZ höher gelegt, um Bodenfreiheit zu gewinnen. Und gerade die lange ETZ 250 wirkt durch die Höherlegung optisch kompakter - zumindest meine persönliche Meinung, deswegen mache ich die ganze Arie ja. Und auf alten feldwegen oder leichtem Gelände fährt es sich mit mehr Luft unterm Motor besser.
Aber gut, ist Geschmackssache. Niemand muss meine Maschine mögen, außer mir. Bei uns in der Gegend sind die ETZen (150 und 250) schon immer in Richtung Enduro umgebaut worden, nie als flache Straßenmaschine. Deswegen hat mir die hier letztens gezeigte ungarische (?) silberne ETZ 250 mit dem 21 Zoll Rad vorn und dem Hochauspuffextrem gut gefallen.

Gruß

PS. Von der Polyamidhülse gibt es natürlich eine exakte technische Zeichnung. Sonst fängt der Werkzeugmacher garnicht an. Und das Material der Schubstangenverlängerung ist von der Festigkeit über 10, genauso wie die Einschraubverlängerung der Telegabel. Bei solchen Sachen greife ich prinzipiell nur zu bestem Material - ohne auf dn Preis zu schielen.

Gruß

deine kommt ja auch wirklich gut rüber ich find sie auch hübsch

aber ES Federn (wie ich es hatte) und und blechdreiecke auf der schwinge sind fusch das wollte ich zum ausdruck bringen

hab nicht gegen deine etze gehetzt

von **Maddin1** » 27. Februar 2012 22:28

Ein paar cm kann man mit viel Geld legal rausholen.

hinten wie schon gesagt 20mm mit den Nachwendedämpfern, das ganze sogar legal....
und vorne mit der Gabel der 500er Country, die ist länger als alle anderen 35er Gabeln... nur ebend selten zu bekommen und dementsprechend teuer.

von **rausgucker** » 27. Februar 2012 23:39

Naja, legal ist so eine Sache. Wenn in der ETZ 250 die Federbeine der Nachwendemaschine drin sind und auch die Telegabel der Country, dann ist das auch nicht korrekt. Da kannst Du hinten auch die Dämpfer der ES von vorn nehmen, da sind dann gleich 40 mm drin. Ich hatte übrigens gelesen, dass die Federbeine der Nachwende ETZen sogar 30mm länger sein sollen - nur durch den schrägeren Einbau einen Höhengewinn von nur 20 mm entsteht.

Gruß

von **Maddin1** » 27. Februar 2012 23:56

rausgucker hat geschrieben:Naja, legal ist so eine Sache. Wenn in der ETZ 250 die Federbeine der Nachwendemaschine drin sind und auch die Telegabel der Country, dann ist das auch nicht korrekt. Da kannst Du hinten auch die Dämpfer der ES von vorn nehmen, da sind dann gleich 40 mm drin. Ich hatte übrigens gelesen, dass die Federbeine der Nachwende ETZen sogar 30mm länger sein sollen - nur durch den schrägeren Einbau einen Höhengewinn von nur 20 mm entsteht.

Gruß

Die Nachwendedämpfer lasen sich aber sicher eintragen, da org MZdämpfer von hinten, Genauso die Gabel, da org MZteil.

von **Feuereisen** » 28. Februar 2012 00:10

rausgucker hat geschrieben:Bei uns in der Gegend sind die ETZen (150 und 250) schon immer in Richtung Enduro umgebaut worden, nie als flache Straßenmaschine.

Andere Gegend, andere Sitten :wink:

MZ ETZ 250 -Ketzer.jpg

Aber legal bewegen kann man das ganze nur mit einer nichtdeutschen Zulassung... :mrgreen:

von **thesoph** » 28. Februar 2012 01:18

rausgucker hat geschrieben: [..] Deswegen hat mir die hier letztens gezeigte ungarische (?) silberne ETZ 250 mit dem 21 Zoll Rad vorn und dem Hochauspuffextrem gut gefallen.

Wo kann man die sehen? Würde mich auch interessieren! :ja:

von **rausgucker** » 28. Februar 2012 09:31

Hier, das Foto habe ich aus dem Beitrag des Foristi gefischt, er wird es mir nachsehen. So sieht die ETZ 250 einfach mal top aus. Da stimmt alles. Farbe, Aufbau, technische Anpassungen - und wenn ich es recht sehe, hat er hinten auch ES Dämpfer verbaut. Bei dieser Maschine würde ich sogar über Tank und Seitendeckel der 150er ETZ hinwegsehen. Ich finde den ETZ 250 Originaltank nämlich richtig gut - Geschmackssache.
Gruß

von **thesoph** » 28. Februar 2012 12:09

Danke für das Bild. Hast du bitte mal den Link zu dem entsprechenden Beitrag?

von **rausgucker** » 28. Februar 2012 13:01

Klar doch

:

viewtopic.php?f=20&t=52830

von **Wintertourer** » 29. Februar 2012 08:19

Moin,

hatte mir vor Jahrzehnten auch mal eine (höhergelegte) ETZ309
fürs Gelände (Islandurlaub) gebastelt

Vorne und Hinten 4,00 x18er Reifen,
Hinten 25 mm länger Konis.
Vorne progessive Wirth Gabelfedern.

Damit das Teil im Stand nicht umfiel, mußte der Seitenständer um 30mm verlängert werden.

Grüße
Horst

von **Lorchen** » 29. Februar 2012 08:30

Der Threadersteller hat das Handtuch geworfen, und wie ich hoffe, ganz weit weg.

ETZChris hat geschrieben:http://wp-spezialteile.de/shop/de/Motor ... erlngerung

dieser umbau ist ja der absolute pfusch, weil er an der instabilsten stelle der telegabel ansetzt eine verlängerung an einer M6-schraube, ich lach mich schlapp!

Da steht auch:

Der Verkäufer hat geschrieben:Für Show und Hobby Zwecke.
Keine STVZO Zulassung.

Ich krieg bei solchen Höherlegungen immer Schmerzen, wenn ich daran denke, wie die Kette am Motorgehäuse fräst. :roll:

von **rausgucker** » 29. Februar 2012 09:44

Das mit der Kette ist ein Problem, wenn man es übertreibt mit der Verlängerung der Stoßdäpfer hinten. Wie ich immer sage, 40 mm sind hinten das Maximum an Verlängerung, was ohne Probleme möglich ist. Werden es nur 5mm mehr, fängt die Kette wirklich an, im Motorgehäuse bei ausgefederter Schwinge zu fräsen. Das darf natürlich nicht sein. Wer höher kommen will, muss sich technisch sehr aufwendige Lösungen mit Umlenkrollen für die Kette aus Polyamid usw. einfallen lassen. Dan sind aber auch die Rohrhalter für die Soziusfußrasten im Weg, auch das Bremsgestänge muss dann zwingend gedreht werden.

Gruß

von **thesoph** » 29. Februar 2012 11:33

Wintertourer hat geschrieben:Moin,

hatte mir vor Jahrzehnten auch mal eine (höhergelegte) ETZ309
fürs Gelände (Islandurlaub) gebastelt

Fotos bitte :wink:

von **Wintertourer** » 1. März 2012 08:05

da müßte ich mal die Dias raussuchen.
Einscannen = leider nur ein Billiggerät.

Also Eile mit Weile

Grüße
Horst

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