Hi Leute ich hab ein Motorrad geschenkt bekommen einen Es 250/1 und wollte mal fragen was man im allgemein am Motor und überhaupt rundrum zu beginn tun sollte?
Also jetzt außer Vergaser sauber machen Zündkerze wechseln.........
MfG Erik
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von gunch » 7. Juni 2008 17:54
Erstmal herzlich willkommen im forum!
Mit dem Motor der ES kenn ich mich leider nicht besonders aus, aber du wirst schon Hilfe finden.
Ganz pauschal einen Ölwechsel, wenn sie länger gestanden hat.
Der Motor dreht aber?
Mit dem Motor der ES kenn ich mich leider nicht besonders aus, aber du wirst schon Hilfe finden.
Ganz pauschal einen Ölwechsel, wenn sie länger gestanden hat.
Der Motor dreht aber?
Aus Niederlagen lernt man leicht. Schwieriger ist es, aus Siegen zu lernen.
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gunch
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von TS-Willi » 7. Juni 2008 18:01
Na Willkommen. Guck erst mal, ob du sie sauber zum Laufen bekommst. Die ersten Fragen sind dann in der Regel Elektrik und ggf. Motorrevision.
Also viel Spaß hier.
Also viel Spaß hier.
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Grüße Willi
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TS-Willi
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von trabimotorrad » 7. Juni 2008 19:25
Willkommen im besten Forum, hier werden Sie geholfen! 
Bei den 6 Volt-Emmen ist es oft ein Problem, wenn die Flachstecker korrodiert sind und damit hohe Übergangswiderstäde erzeugen. Die Originalstecker lassen sich im Regelfall nicht nachbiegen, denn sie brechen leicht. Du tust darum gut daran, Dir eine Tüte voll ordentliche Flachstecker, oder auch Kabelschuhe genannt und eine GUTE Krimpzange zu holen und sämmtliche Falchstecker, die korrodiert sind, auszutauschen.
Warscheinlich werden auch die Kurbelwellensimmerringe bald "aufgeben" ist aber bei der /1 kein all zu großes Problem, weil die von außen zugänglich sind.
Theoretisch kann es sein, das Dein Pleullager an der Kurbelwelle sich bald auflöst", wenn das Mopped nicht trocken gestanden hat, dann ist eine Motorrevision fällig. Dabei würde ich auch ALLE Lager wechseln.
Schau Dir auch die Radlager an, oftmals stauchen sich die Distanzhülsen zwischen den Radlagern zusammen, also sie werden kürzer und dann gehen die Radlager daurend kaputt. Ich habe mir neue Distanzhülsen aus C45 (Werkzeugstahl) gedreht und habe Ruhe.
Und in den Tank schauen, wenn da Rost drinne ist, versuchen zu reinigen und einen DRCHSICHTIGEN!!! Benzinfilter in den Benzinschlauch bauen.
Dann TÜVen und erst mal fahren, fahren und nochmal fahren!!
Viel Spaß dabei!
Bei den 6 Volt-Emmen ist es oft ein Problem, wenn die Flachstecker korrodiert sind und damit hohe Übergangswiderstäde erzeugen. Die Originalstecker lassen sich im Regelfall nicht nachbiegen, denn sie brechen leicht. Du tust darum gut daran, Dir eine Tüte voll ordentliche Flachstecker, oder auch Kabelschuhe genannt und eine GUTE Krimpzange zu holen und sämmtliche Falchstecker, die korrodiert sind, auszutauschen.
Warscheinlich werden auch die Kurbelwellensimmerringe bald "aufgeben" ist aber bei der /1 kein all zu großes Problem, weil die von außen zugänglich sind.
Theoretisch kann es sein, das Dein Pleullager an der Kurbelwelle sich bald auflöst", wenn das Mopped nicht trocken gestanden hat, dann ist eine Motorrevision fällig. Dabei würde ich auch ALLE Lager wechseln.
Schau Dir auch die Radlager an, oftmals stauchen sich die Distanzhülsen zwischen den Radlagern zusammen, also sie werden kürzer und dann gehen die Radlager daurend kaputt. Ich habe mir neue Distanzhülsen aus C45 (Werkzeugstahl) gedreht und habe Ruhe.
Und in den Tank schauen, wenn da Rost drinne ist, versuchen zu reinigen und einen DRCHSICHTIGEN!!! Benzinfilter in den Benzinschlauch bauen.
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Viel Spaß dabei!
Gruß aus Wüstenrot, wohnen, wo Andere Urlaub machen...
Zwei Takte sind genug, alles Andre ist Betrug!
Mein Fuhrpark ist sowieso rein und komplett von Vernunft geprägt!
Denn vernünftig ist was Freude macht!
( Zitat von TS-Jens 13.04.2020)
seit Sosa `09 OT- Maultaschenpartisane
Seit Lehesten 2011 günstig erkaufter Nörgelmod
Gründer des "Flacheisenreiter-Fanclubs"
Gransee 2011 - ich war dabei und es war schön
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013
Mitglied Nr. 011 im Rundlampenschweinchenliebhaberclub
Ebenfalls Gründungs-Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgervereins
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von rmt » 7. Juni 2008 19:42
@ trabimotorrad
ES 250/1 ist ein 4-Gang Typ, nicht verwechseln mit TS 250/1.
D.h. bei defekten KW-simmeringen ist der Motor zu zerlegen... oder irre ich mich.
ES 250/1 ist ein 4-Gang Typ, nicht verwechseln mit TS 250/1.
D.h. bei defekten KW-simmeringen ist der Motor zu zerlegen... oder irre ich mich.
Gruß Roger
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1. ETZ Diesel 851, Engmann-Nachbau, Bj.1989
2. BMW K75 RT Bj. 1991, EZ 10/93
3. ETZ 250 A; Bj. 1986 Wiederaufbau 6/2019
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von Richy » 7. Juni 2008 19:46
rmt hat geschrieben:@ trabimotorrad
ES 250/1 ist ein 4-Gang Typ, nicht verwechseln mit TS 250/1.
D.h. bei defekten KW-simmeringen ist der Motor zu zerlegen... oder irre ich mich.
Nein, Du irrst Dich nicht...
MfG,
Richard
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fränky hat geschrieben:"Nur" MZ wäre nix für mich - i ess au net jedn Dag Spätlza
oder anders gesagt, ich will MZ fahren, muss es aber nicht.
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von trabimotorrad » 7. Juni 2008 19:46
OHHHH, sorry, das habe ich überlesen... 
Also beim 4 Gang SIND die Kurbelwellsimmeringe EIN PROBLEM, denn da muß der Motor auseinander, wenn man die tauschen will/muß...
Edit sagt: Aber dafür ist eine ES250/1 ein ganz tolles und schönes Motorrad, behandle es wie Deinen Augapfel!!!!
Also beim 4 Gang SIND die Kurbelwellsimmeringe EIN PROBLEM, denn da muß der Motor auseinander, wenn man die tauschen will/muß...
Edit sagt: Aber dafür ist eine ES250/1 ein ganz tolles und schönes Motorrad, behandle es wie Deinen Augapfel!!!!
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von Martin H. » 8. Juni 2008 11:13
Hallo FlatErik,
na, Glückwunsch zu diesem wunderschönen Mopped!
... und willkommen natürlich im Forum.
Außer dem bereits erwähnten würde ich auf jeden Fall das Getriebeöl erneuern - bzw. das was davon noch drin ist...
Eine große Inspektion nach Handbuch (siehe Literaturecke im Forum) wäre angebracht; dabei siehst Du z. B., wie die Teile (Bowdenzüge, Kette, Reifen etc.) beinander sind. Ausgehärtete Reifen würd ich übrigens wechseln, auch wenn das Profil noch gut erscheint. Kann da aus eigener leidvoller Erfahrung berichten, ein knochenharter Vorderreifen bei Regen und dann ´ne Vollbremsung ist kein Spaß.
Gruß, Martin.
na, Glückwunsch zu diesem wunderschönen Mopped!
... und willkommen natürlich im Forum.
Außer dem bereits erwähnten würde ich auf jeden Fall das Getriebeöl erneuern - bzw. das was davon noch drin ist...
Eine große Inspektion nach Handbuch (siehe Literaturecke im Forum) wäre angebracht; dabei siehst Du z. B., wie die Teile (Bowdenzüge, Kette, Reifen etc.) beinander sind. Ausgehärtete Reifen würd ich übrigens wechseln, auch wenn das Profil noch gut erscheint. Kann da aus eigener leidvoller Erfahrung berichten, ein knochenharter Vorderreifen bei Regen und dann ´ne Vollbremsung ist kein Spaß.
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