Zündkerzenfrage

[det]

Ich bin auch schon in der ETZ 250 ne uralte Isolator 225 und NGK B6HS und BP6HS (Wärmewert auch ca. 225) gefahren. Das ging ganz wunderbar und das Kerzenbild war heller als bei einer B8HS, welche bei mir meist schwarz aussieht. Fahre allerdings auch viel Kurzstrecke und selten längere Vollgasetappen, dann drehe ich allerdings die B8HS rein, ob's wirklich nötig ist???

Für die ETZ301 wird im Handbuch übrigens auch die NGK B7HS empfohlen.

[Ex User Otis]

Eine NGK B8HS deckt übrigens den Bereich von 240 - 290 ab, es ist eine Mehrbereichskerze.

Bestätigung..!

Und für den Heizer --> die B9HS..

[Ex User Hermann]

Ich bin auch schon in der ETZ 250 ne uralte Isolator 225 und NGK B6HS und BP6HS (Wärmewert auch ca. 225) gefahren. Das ging ganz wunderbar und das Kerzenbild war heller als bei einer B8HS.

Helleres Kerzenbild bei niedrigerem Wärmewert, det, wir müssen das Thema mal ernsthaft diskutieren! Eine 175er wäre wohl WEISS gewesen!

Die "Eckpunkte" eines Motors sind konstruktiv festgelegt, wenn ein (unveränderter) Motor plötzlich "Sonderkerzen" oder andere Wärmewerte benötigt, DANN STIMMT ETWAS NICHT! Die zu einem Motor passende Kerze wird in stundenlangen Prüfstandläufen ermittelt.

[Ex User Hermann]

Für die ETZ301 wird im Handbuch übrigens auch die NGK B7HS empfohlen.

Mit genug "Bakschisch" im Püff passt es wohl! die "7er" deckt den Bereich bis 250 ab, bei türkischen Straßenverhältnissen wohl genau passend.

[det]

Ich bin auch schon in der ETZ 250 ne uralte Isolator 225 und NGK B6HS und BP6HS (Wärmewert auch ca. 225) gefahren. Das ging ganz wunderbar und das Kerzenbild war heller als bei einer B8HS.

Helleres Kerzenbild bei niedrigerem Wärmewert, det, wir müssen das Thema mal ernsthaft diskutieren! Eine 175er wäre wohl WEISS gewesen!

War halt so. Warum, weiss ich nicht.

[Ex User Hermann]

War halt so. Warum, weiss ich nicht.

Du wieder mir Deinen Sonder-KFZ!

Den Rahmen hab ich übrigense wieder mitgenommen, Du wolltest ihn ja nicht mehr ......

[det]

Du wieder mir Deinen Sonder-KFZ!

Den Rahmen hab ich übrigense wieder mitgenommen, Du wolltest ihn ja nicht mehr ......

Nee, Hermann, um diese Uhrzeit macht man keine Witze

[Ex User Hermann]

Du wieder mir Deinen Sonder-KFZ!

Den Rahmen hab ich übrigense wieder mitgenommen, Du wolltest ihn ja nicht mehr ......

Nee, Hermann, um diese Uhrzeit macht man keine Witze

Ich schon, nönönönönönöööönöööööööö

[det]

Man könnte dieses OT-Geposte ja auch in den Chat verlagern...

[Ex User Hermann]

Dabai

[Ex User Otis]

Für die ETZ301 wird im Handbuch übrigens auch die NGK B7HS empfohlen.

Mit genug "Bakschisch" im Püff passt es wohl! die "7er" deckt den Bereich bis 250 ab, bei türkischen Straßenverhältnissen wohl genau passend.

..vermutlich wäre ne /6er im Neuwieder Stadtverkehr die bessere Wahl..

..Käffchen..

[Ex User Hermann]

..vermutlich wäre ne /6er im Neuwieder Stadtverkehr die bessere Wahl..

..Käffchen..

Raus ausse Garage, rechts abbiegen, übernächste Auffahrt wieder rechts abbiegen und ich bin auf der 4-spurigen B256, wahlweise entweder Richtung WW oder Rhein/B9. Oder anders ausgedrückt: Mit der 500er nach wenigen 100 Metern bereits im 5ten Gang und das für einige Minuten ohne auch nur eine einzige Ampel zu sehen.

[mareafahrer]

Welchen Wärmewerten kann man denn die Beru 14Z3AU und 14Z4AU zuordnen?

Die TS250/1 soll ja eigentlich mit 240'er gefahren werden. Ich habe zwar auch schon seit Ewigkeiten eine 260'er drin, aber der letzte Verkäufer wollte mir sogar unbedingt eine 225'er einreden.

Was ist denn nun besser?

Bei meiner gestern gekauften 260'er Isolator/Beru war der Elektrodenabstand auch nur 0,4. Dat is doch nich normal, oder?

Ciao

[Whiteman]

Bei meiner gestern gekauften 260'er Isolator/Beru war der Elektrodenabstand auch nur 0,4. Dat is doch nich normal, oder?

Ciao

Bei neuen Kerzen is das normal. Musste halt dann selbst auf 0,6mm einstellen.

[Ex User Hermann]

Welchen Wärmewerten kann man denn die Beru 14Z3AU und 14Z4AU zuordnen?

Z3 = 260 - 280

Z4 = 240 - 260

[Rotbart]

Die TS250/1 soll ja eigentlich mit 240'er gefahren werden. Ich habe zwar auch schon seit Ewigkeiten eine 260'er drin, aber der letzte Verkäufer wollte mir sogar unbedingt eine 225'er einreden.Was ist denn nun besser?

kommt auf die Jahreszeit und Fahrweise an.
Ich hab bei der TS im Winter 225, sonst 240 und wenns mal länger schnell sein sollte 260 gefahren.
Gruß
Rotbart

[Ex User Hermann]

wenns mal länger schnell sein sollte 260 gefahren.
Gruß
Rotbart

Schon wieder Geschichten .............

[mareafahrer]

kommt auf die Jahreszeit und Fahrweise an.
Ich hab bei der TS im Winter 225, sonst 240 und wenns mal länger schnell sein sollte 260 gefahren.
Gruß
Rotbart

Prima. Dann werd ich mir doch noch 'ne ZM14- 240 oder eine Beru 14Z4AU holen.

Ciao

[tippi]

...Originalbedüsung laut Buch jetzt laufen. Wenns immer noch klingelt, kann man auch eine 125er HD einsetzen.

HD 130, Sonstige Bedüsung original lt. Buch
Lothar kann prima Zündung einstellen.
Jetzt läuft sie richtig gut. Kerzenbild=sehr schön.

Zufriedenheit macht sich breit

Gruss Jan

[Ex User Hermann]

Lothar kann prima Zündung einstellen.

Ich denke, der kann auch noch ne ganze Menge mehr in "richtig gut"! Das Wissen "warum & wieso" etwas funktioniert bringt einen automatisch zur peniblen Genauigkeit. NUR SO wird ein Schuh draus und 50% oder mehr Ärger verschwinden ins Nirvana.

[Ex User Martin]

@Hermann:Was sagst du zu meiner Kerze?

[Ex User Hermann]

Wo ist der Dichtring?

Farbe ist OK.

[Ex User Martin]

Dichtringe lag in der Mulde im Zylinderkopf die vergess ich schon nicht

[raufaser]

Meine Kerze beschäftigt mich auch gerade. Da ich am Wochenende probleme hat mit dem ankicken (erst nach 10 Tritten gekommen oder so und dann auch nur mit viel Gas, war vorher anders), wollte ich mal einfach die vorhandenen NGK B6HS gegen eine gute alte 260er Islolator Spezial tauschen. Da hatte ich noch eine rumliegen für meine S51, die mit den Isolator Kerzen wirklich super läuft.
Also die NGK rausgeschraubt (Kerzenbild IMO zu hell übrigens), aber die Isolator ließ sich gar nicht reindrehen, da die Isolator ein zu kleines Gewinde hat (14er?). So wie es aussieht ist das Gewinde, dass an meinem Kopf verbaut ist ein 16er? Ist das normal?
Und dann gleich noch eine Frage zur Leerlaufluftschraube: Wieviele Umdrehungen raus (ab Anschlag an der Sicherungsfeder?) ist die "Standardeinstellung"? Meine ist jetzt eine halbe Umdrehung raus, aber das Kerzenbild ist halt zu hell, also nur leicht bräunlich, nicht so wie auf dem oben geposteten Bild.

Gruß,
Marc

[Ex User Martin]

Ähh die Isolator ist zu klein?vieleicht wurde mal das Kerzengewinde repariert und gleich vergrößert vom Vorbesitzer?

[raufaser]

Jo, ich denke so was muss es sein, weil die 14er Isolater 260 vom Gewinde her definitiv nicht reinpasst. Das Gewinde der aktuellen Kerze ist dicker, ich tippe auf ein 16ner oder gar ein 18ner.
Voll doof.

[Ex User Martin]

Naja ein Zylinderdeckel kostet doch nicht viel schraub doch einen originalen rauf und gut?!

[ETZChris]

das "problem" mit der größeren kerze hatte ich auch bis vor kurzem...bei meinem kopf war (wahrscheinlich wie bei dir) das alte originale gewinde defekt ...und da einige/viele von reparaturbuchsen nicht überzeugt sind, wurden auch neue größere gewinde eingedreht...bei mir war es dann eine 18er kerze vom Wartburg 2-Takter...ich habe dann auch mangels großer kerzen einen neuen kopf montiert...is die einfachste möglichkeit, obwohl es noch 18er kerzen gibt...nur den richtigen wärmewert zu finden ist schwierig...

[Ex User Hermann]

die vorhandenen NGK B6HS gegen eine gute alte 260er Islolator Spezial tauschen. ......... Also die NGK rausgeschraubt (Kerzenbild IMO zu hell übrigens)

B6HS ist auch der falsche Wärmewert, deshalb zu hell, hinein kommt B8HS.

Leerlaufluftschraube: Normal bei ETZ 250 und 30N 2-5 sind es etwa 1 Umdrehung offen.

Sollte allerdings ein Nachfolgevergaser eingebaut sein, gelten andere Werte.

[raufaser]

Ich schau mal, ob ich irgendwo eine richtige Kerze bekommen kann. Ansonsten spendier ich der Emme einen neuen Kopf.
Das mit dem Vergaser habe ich nun auch besser im Griff. Die Leerlaufluftschraube war zu weit drin, hab jetzt 1 U raus und jetzt springt sie auch wieder besser an.
Danke für die Tipps!

[Whiteman]

Servus.

Da hab ich jetzt ma wieder ne kurze Stümperfrage:

Wann schaut man sich eigentlich das Zündkerzengesicht an? Gleich nachm fahren, wenn sie noch schön heiß ist? kurz abkühlen lassen? Oder ganz kalt?

Weil irgendwie hab ich das Gefühl, dass sich die Kerze nach dem Abkühlen ein bisschen verdunkelt.....

Grüße
der weis(s)e Mann

[Ex User Hermann]

Ist eigentlich egal.

[Ex User Otis]

Ist eigentlich egal.

.....

[Ex User Otis]

irgendwie hab ich das Gefühl, dass sich die Kerze nach dem Abkühlen ein bisschen verdunkelt...der weis(s)e Mann

..habe eher das Gefühl..meine Kerzen verduften...

Gruss....der Stadtindianer..

[Ex User Martin]

Wichtig ist nach dem Anhalten den Motor sofort Abstellen,ne Minute im Leerlauf z.b ändert schon das Kerzengesicht.

[Ex User Otis]

Wichtig ist nach dem Anhalten den Motor sofort Abstellen,ne Minute im Leerlauf z.b ändert schon das Kerzengesicht.

..noch besser..: auf freier Landstrasse bei betriebswarmem Motor
Auskuppeln..sofort Zündung aus.. .
Ausrollen..nachschauen..

Vorsicht warm!..

Und beim Zurückschrauben --> beachten , dass Zylinderdeckel und Kerze 2 unterschiedliche Temps haben...

[Beppo]

Hallo allerseits. Ich bin seit letztem WE stolzer Besitzer einer TS150 (genaugenommen sind es sogar 2) und habe über die Suche leider keine eindeutige Antwort finden können (sorry, falls ich mich nur zu blöd angestellt habe).
Welche Isolator-Kerze gehört in die 150er? In der Betriebsanleitung steht M14-240, aber auf diversen Seiten im Netz steht die ZM14-260, genau so eine ist auch in dem Motorrad drin. Danke im Voraus.

[mz-henni]

In die TS gehört die 260er, ich muss sagen, im Gegensatz zur ETZ fahre ich in der HuFu aber lieber die NGK B8HS....your choice!

Grüße, Henni

[Nordlicht]

In die TS gehört die 260er, ich muss sagen, im Gegensatz zur ETZ fahre ich in der HuFu aber lieber die NGK B8HS....your choice!
Grüße, Henni

Fahre Isolator 260 noch nie Probleme damit gehabt.

[Rico]

Ist immer so 'ne Sache mit Isolator-Kerzen. Manche halten ewig und einige, na ja. Kam schon öfter vor, wenn ich 'ne neue reingemacht habe, stotterte die Karre nach kurzer Zeit. Also wieder die alte reingemacht. Der Spaß wiederholte sich schon ein paar mal. Kann auch sein, daß ich immer die kaputten weggekauft habe und für die anderen gabs dafür fast nur welche, die in Ordnung waren. Jedenfalls läuft's jetzt mit NGK perfekt.

[mz-henni]

Fahre Isolator 260

Ich auch in der 250, jedoch noch eine alte aus DDR Produktion, perfekt!! Von diesen habe ich aber nur eine, und mit der neuen Isolator springt der Karren nicht so gut an wie mit der NGK (TS).

Grüße, Henni...am Ende ist es wahrscheinlich eine Glaubensfrage...

[Micky]

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einer ZM 14-260 und einer M 14-260 Zündkerze?


Micky

[Ex User Hermann]

(Nein, nix persönliches, eine Art von Gefühlsaubruch vielleicht ........ und ich mein die "Parolen", irgendwie fehlt jetzt nur noch eine "MZ läuft NUR mit GL3!!" Diskussion)

[Ex User Hermann]

Da fällt mir die Feuerzangenbowle ein: "Watt is enne Dampfmaschin? Da stelln wer uns ma janz dumm ....... !"

Vielleicht sollte man sich mal wirklich DUMM stellen um die Funktion einer Zündkerze zu erkennen.

[Ex User Hermann]

Ich bin irgendwie nicht wirklich gut drauf, es sei mir verziehen ..............

[Sv-enB]

Um diese Zeit bin ich auch nicht gut drauf, denn da schlafe ich

[mareafahrer]

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einer ZM 14-260 und einer M 14-260 Zündkerze?


Micky

Wenn ich's noch richtig weiss:
- Die "M" ist eine Einbereichskerze, also genau auf eine bestimmte Temperatur abgestimmt. Demzufolge muss man bei großen Temperaturunterschieden (Sommer/Winter/sehr langer Highspeed) andere Wärmewerte nehmen. Bei der TS250/1 werden im Winter eine 225er, sonst 240er, für Highspeed 260er empfohlen.
- Die "ZM" ist eine Mehrbereichskerze, wobei die Zahl der höchste Temperaturwert ist. Sie funktioniert aber auch für bestimmte niedrigere Temperaturen.

Ciao

[Richy]

........ und ich mein die "Parolen", irgendwie fehlt jetzt nur noch eine "MZ läuft NUR mit GL3!!" Diskussion)

Ok, gerne:

Natüürlich läuft eine MZ nur mit GL3, bei allen anderen Ölen löst sich die Kupplung, ja sogar der ganze Motor auf! Und eine MZ braucht immer Punkt Strich 1:50 im Motor, außer beim Einfahren, da nimmt man besser 1:33 oder sogar 1:10.
Und überhaupt, das war schon immer so und da könnt ja jeder kommen....

UhOh, jetzt aber schnell wech hier...


MfG,
Richard

[lothar]

...Die "ZM" ist eine Mehrbereichskerze, wobei die Zahl der höchste Temperaturwert ist. Sie funktioniert aber auch für bestimmte niedrigere Temperaturen...

Eben kein Temperaturwert!

Obwohl hier Foristi schon Gefühlsausbrüche an Ziegelmauern abreagieren, habe ich noch nirgendwo in diesem
vor allem dem Wärmewert gewidmeten Thread gelesen, was diese Kenngröße von Zündkerzen denn nun wirklich bedeutet.

Der WW ist nach historischer Überlieferung (geht meines Wissens auf Bosch zurück)

die Zeitdauer in Sekunden,

die eine Kerze in einem definierten Prüfmotor arbeitet, bis Glühzündungen auftreten. Eine Kerze mit einem
hohem Wert von Glühzündsekunden hält es sozusagen länger in der Hitze aus, deshalb erfolgt ihr Einsatz eben
bei höheren Umgebungstemperaturen, was ja allgemein bekannt ist.

Einer Kerze (oder besser einem Kerzentyp) kann wegen der oben beschriebenen Prüfmethode
nur ein WW als Zahl zugeordnet werden. Ich kann mir deshalb den Begriff Mehrbereichskerze nur so erklären,
dass es sich um Kerzen eines bestimmten Nenn-Wärmewertes handelt, die innerhalb eines
größeren als gemein üblichen Temperaturbereiches weder eine ausgeprägte Glühzündneigung aufweist,
noch "zu kalt" sind, dass die Selbstreinigung nicht mehr aufrecht erhalten werden könnte.

Gruß
Lothar

[TeEs]

Lothar danke für das Machtwort!

Das ist auf jedenfall erhellend in Bezug auf das häufig anzutreffende Halbwissen (mich eingeschlossen) in Bezug auf Kerzen.

BTW: Hat eigentlich irgend jemand Erfahrungen mit Iridium-Kerzen, oder ist das nur Beutelschneiderei?

Gruß Axel