Teillastnadeleinstellung

von **ETZ150DD** » 7. Dezember 2006 10:40

So, weil ich wieder mal an meinem Wissen über die Teillastnadeleinstellung zweifle :oops:

will ich jetzt ein für alle mal klären, was Sache ist. Mit dem Bild wird's hoffentlich anschaulich...
Schreibt mal bitte, welche sog. "Kerbe von oben" die Nummern 1.-4. darstellen! Wenn das hier gelingt, kann's ja auch ins die Knowledge-Base...

von **Martin H.** » 7. Dezember 2006 12:12

Hallo Namensvetter,
lt. Handbuch zählt immer die Raste, welche in die untere Scheibe des Nadelhalters einrastet. Also bei Bild 1 von Dir wäre es Nadelstellung 2, bei Bild 2 Nadelstellung 3 usw.
Gruß, Martin.

von **lothar** » 7. Dezember 2006 12:58

Martin H. hat geschrieben:...bei Bild 1 von Dir wäre es Nadelstellung 2 ...Gruß, Martin.

von **mareafahrer** » 7. Dezember 2006 13:45

Bei der Einstellung der Teillastnadel bzw. Bezeichnung der Nadelstellung ist zu beachten, daß die Raste zählt, die in die untere Seheibe des Nadelhalters einrastet.

Bild 1: Nadelstellung 2 von oben
Bild 2: Nadelstellung 3 von oben
Bild 3: Nadelstellung 4 von oben
Bild 4: Nadelstellung 6 von oben

Ciao

von **Rico** » 7. Dezember 2006 13:55

Ist denn die Scheibe bei den neueren Vergasern denn nicht nur noch 1 Teil anstatt einer Doppelscheibe? Ich glaube, mich zu erinnern, daß das bei der ETZ meines Bruders so war. Kann leider nicht nachgucken, die ETZ wurde vor 15 Jahren verkauft.

von **ETZ150DD** » 7. Dezember 2006 14:04

Okay, jetzt hab ich wieder das richtige Rangehn:
Ich hatte nur versucht logisch ranzugehn und dachte mir, dass Höherhängen (also z.B. von Bild 2 auf Bild 3) mehr Spritdurchfluss bedeutet... was ja auch vollkommen richtig ist. Im Neuber-Müller steht aber bei mir Nadelstellung 4.Kerbe von oben (also Bild 3) NACH dem Einfahren, was mich verwirrt hat - schließlich braucht man doch WÄHREND dem Einfahren etwas mehr Sprit und nich danach. Alles geklärt!

von **ETZ150DD** » 7. Dezember 2006 14:05

ich hat geschrieben:Ist denn die Scheibe bei den neueren Vergasern denn nicht nur noch 1 Teil anstatt einer Doppelscheibe? Ich glaube, mich zu erinnern, daß das bei der ETZ meines Bruders so war. Kann leider nicht nachgucken, die ETZ wurde vor 15 Jahren verkauft.

Nein ...jedenfalls nicht bei allen... bei meinem Vergaser ist definitiv eine Doppelscheibe.

von **ETZ150DD** » 7. Dezember 2006 16:54

@Schäff (irgendein Admin, der dazu gerade Lust hat): Die Grafik ist zum Abschuss freigegeben und könnte mit der Erklärung von mareafahrer in die Knowledge-Base!

von **ETZChris** » 7. Dezember 2006 20:24

dann schreibe doch den bericht selber in die K-base...dort steht auch wie es geht...

von **Martin H.** » 7. Dezember 2006 21:39

lothar hat geschrieben:
Martin H. hat geschrieben:...bei Bild 1 von Dir wäre es Nadelstellung 2 ...Gruß, Martin.

Hallo Lothar,
wieso :shock:

? Stimmt doch, oder? Und Mareafahrer schreibt haargenau das Gleiche wie ich.
@ ich: Keine Ahnung, ob´s das auch als ein Teil gibt; ich bin von der ES ausgegangen, und da sind´s deren zwei...
Gruß, Martin.

von **kutt** » 7. Dezember 2006 23:41

hmm ist das nicht egal ?

afaik sind die nadelstellungen doch eh nur richtwerte ...

also beim stellen erst mal in die goldene mitte und dann auf den motor anpassen

es gibt sicher eine stellung, die für überdurchschnittlich viele motoren passen sollte, jedoch kann man nicht per se sagen ob das für den jeweiligen motor so stimmt

ob nun die dritten von "oben" oder von "unten" gemeint ist, ist doch dem motor eigentlich egal ?!

von **Ex User Hermann** » 7. Dezember 2006 23:53

kutt hat geschrieben:ob nun die dritten von "oben" oder von "unten" gemeint ist, ist doch dem motor eigentlich egal ?!

Die meisten Klemmer passieren im Teillastbereich, also genau da, wo die Nadel für das Gemisch verantwortlich ist. Man sollte die ganze Einstellerei in Richtung MAGERER (also TIEFERHÄNGEN der Nadel ausserhalb der Werksvorgabe) mit Vorsicht angehen.

Und: Die 4te Kerbe von oben ist eine andere als die vierte Kerbe von unten.

von **lothar** » 8. Dezember 2006 07:52

Martin H. hat geschrieben:Stimmt doch, oder?

Sicher, ja. Ich dachte immer ganz oben ist grundsätzlich die erste. :oops:

Dann bin ich in meinem ganzen Leben auf der falschen Kerbe gefahren...
wie soll ich das verkraften...wo kriegt
man für sowas psychologische Betreuung ...???...???

Lothar

von **kutt** » 8. Dezember 2006 08:12

yo hermann .. du meinst die lustigen dreiviertelgasklemmer

ich wollte eigentlich nur sagen, daß man das auf den motor einstellen muß - wenn man dann die richtige einstellung gefunden hat und der motor richtig läuft sollte es doch eigentlich egal sein wo die nadel hängt

von **alexander** » 8. Dezember 2006 10:05

lothar hat geschrieben:...wo kriegt
man für sowas psychologische Betreuung ...???...???

Lothar

Vielleicht solltest Du das schoene Nadelpic oben im thread ausdrucken, in Deinen Hausschrein integrieren und alle paar Tage bisschen opfern.

von **ETZ150DD** » 8. Dezember 2006 10:21

Ich biete mich an, diese Grafik nach persöblichen Wünschen umzubasteln!

von **mareafahrer** » 8. Dezember 2006 10:51

ich hat geschrieben:Ist denn die Scheibe bei den neueren Vergasern denn nicht nur noch 1 Teil anstatt einer Doppelscheibe? Ich glaube, mich zu erinnern, daß das bei der ETZ meines Bruders so war. Kann leider nicht nachgucken, die ETZ wurde vor 15 Jahren verkauft.

Ich glaube der Vergaser BVF 30N3-1 hat nur noch eine Scheibe. Diese ist auch von ihrer Halterung ganz anders als bei den alten Vergasern.

Aber das macht ja nix. Denn der Spruch "Es zählt die unterste Scheibe" gilt ja auch hier - wenn nur eine Scheibe da ist, dann ist es eben die Unterste.

Ciao

von **Martin H.** » 8. Dezember 2006 11:58

lothar hat geschrieben:Dann bin ich in meinem ganzen Leben auf der falschen Kerbe gefahren...

Tröste Dich... so mancher ist sein Leben lang falschen Idealen nachgelaufen... da ist die falsche Kerbe wohl noch zu verschmerzen! :wink:

Gruß, Martin.

von **Ex User Hermann** » 8. Dezember 2006 16:50

kutt hat geschrieben:wenn man dann die richtige einstellung gefunden hat und der motor richtig läuft sollte es doch eigentlich egal sein wo die nadel hängt

Genau ............ aber irgendwie doch nicht richtig. Denn wenn die Einstellung wesentlich von der Werksvorgabe abweicht, dann stimmt etwas nicht.

von **Nordlicht** » 8. Dezember 2006 17:43

Hermann hat geschrieben:
kutt hat geschrieben:wenn man dann die richtige einstellung gefunden hat und der motor richtig läuft sollte es doch eigentlich egal sein wo die nadel hängt

Genau ............ aber irgendwie doch nicht richtig. Denn wenn die Einstellung wesentlich von der Werksvorgabe abweicht, dann stimmt etwas nicht.

Es sei denn man hat andere Düsen als Orginal eingebaut!

von **Ex User Hermann** » 8. Dezember 2006 17:44

Aber Uwe, wer macht den sowas?? :shock:

von **Nordlicht** » 8. Dezember 2006 17:48

Hermann hat geschrieben:Aber Uwe, wer macht den sowas??

MMMMMMMM Hermann :nixweiss:

oder doch

von **kutt** » 8. Dezember 2006 20:10

Nordlicht hat geschrieben:
Hermann hat geschrieben:
kutt hat geschrieben:wenn man dann die richtige einstellung gefunden hat und der motor richtig läuft sollte es doch eigentlich egal sein wo die nadel hängt

Genau ............ aber irgendwie doch nicht richtig. Denn wenn die Einstellung wesentlich von der Werksvorgabe abweicht, dann stimmt etwas nicht.

Es sei denn man hat andere Düsen als Orginal eingebaut!

... oder der düsenstock ist so ausgeleitert, daß man ne bockwurst durchstecken kann, ohne sie zu beschädigen

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