Plötzlicher Batterietod (500R)

[Nr.Zwo]

Mensch Ronny mach kein quatsch, ich schau nachher mal inne Garasche nach...
Ob ich da Leihweise wat finde!

[drandre]

Hallo und nicht verzweifeln!

Ich hatte einen gebrauchten eingebaut ca 30€. War von einer Honda XBR und funzt ohne Probleme. Hatte ich damals bei Hermann abgeschaut. Einziger Unterschied, da ist ein Kabel mehr dran.
Steuerleitung und muss auf Plus!
Im Netz hatte ich auch einen Ersatzregler neu für ca 90€ gefunden. Aber ich würde erst beim Verwerter fragen!

Schöne Grüße

André

[Richy]

Prüfe bitte vorher, ob der Regler wirklich im Sack ist!

Diese Regler gehen normalerweise nicht soo oft hops, nicht, dass du hier an der falschen Stelle suchst...

Mfg,
Richard

[mecki]

Ronny, Du siehst mich ratlos. Ich verstehe zwar nichts von Rotax-Limas aber eigentlich müsstest Du nur die Werte deiner Lima in Erfahrung bringen.Beispielsweiswe 12V/210Watt. Dann zíehst du los und kaufst einen Regler mit diesen Werten. Muss ja kein Orginal sein. Den 12V/180W Etz-Regler in Electronisch gibts ja auch schon um die 20 Eüros.Und eine 12V Bleibatterie ist auch nicht so teuer. Falls die überhaupt defekt ist. Wie Du eingangs auf 300 Ois kommst ist mir schleierhaft. Ich bin mir sicher unser EX-User Hermann würde soviel Geld nicht ausgeben.Vielleicht meldet er sich ja mal wieder zu Wort. Überhaupt hier gibts doch noch mehr Rotxfahrer was machen denn die in so einem Fall. Frag doch mal in Mandeln nach.
Gruß, mecki

[Lorchen]

Dieser Regler funktioniert ganz anders als die DDR-Regler.

[knut]

@ronny - frag mal bei den rotaxfreunden : http://www.tinten-ass.de/forum/wbb2/index.php (ansonsten kennst du ja auch den ein oder anderen teilehorter -pn und gut - zb.paule56 , fragen kost nix)

[Berni]

..... Birnenstrom .......

Lorchen, ich bin entsetzt !!!

[motorradfahrerwill]

Vllt. hatte er "Geistesblitz" im Hinterkopf ?

[Koponny]

.....Irgendwann bin ich auf die Idee gekommen, mal die fliegende Sicherung im schwarzen Kabel vom Regler nachzusehen.
War `ne Rundsicherung und ziemlich am Ende(schlechter Kontakt,gammelig). Ich habe dann die Sicherungsdose durch eine für Flachsicherungen zum Stecken ersetzt - seitdem keine Probleme mehr.

Ich habe nicht mal ne fliegende Sicherung.........

vielleicht hab ich nicht alles mitbekommen, aber:

falls das heißt, daß dieses "nicht notwendige" kabel entfernt wurde, würde ich es erstmal wieder einbauen. ohne das mopped und den schaltplan zu kennen glaube ich, daß das die zentrale masse ist. oder?

Da ist noch ein dickes Kabel, das nach vorn geht. Ich werde aber trotzdem mal das andere installieren, man weiß ja bei meiner Kiste nie......

[Lorchen]

..... Birnenstrom .......

Lorchen, ich bin entsetzt !!!

Na endlich...

[Nr.Zwo]

So ich gestern in der Garage, wolln doch mal sehen wie dat mit Strömlingen aussieht wenn alles funktioniert...
Also Multimeter raus, an der Batterie 12,8V na super denk ich für ne alte Autobatterie is dat ja richtich geil, machen wir den Trecker mal an
16,xV wir geben ein bißchen Gas 18,xV wir machen Festbeleuchtung an ca. 0,5V weniger, geil wat haste nu schon wieder verkehrt gemacht -> richtig ich hab das Multimeter rausgeholt...

alter Regler ->



gut wir haben ja neben an noch ne andere 500'er stehen (is aba nich meine )
Regler extrahiert innen Trecker rin und siehe da 14,05V mit Festbeleuchtung warens dann noch 13,6V

neuer Regler ->



Jetzt werde ich mal sehen wat die Cuntri so an Strömlingen rausschmeißt, da hatte ich ja mitten auf der Strecke zwischen Rostock und Zschopau ne tote Batterie!
Wobei mich noch interessiert wie lange ich schon mit 16-18V im Trecker durchdie Gegend gefahren bin

Und ich habe leider auch noch keinen Ersatzregler gefunden....

[Koponny]

Aber warum haut dein Regler 16 V raus, wenn die selbe Phase durchgebrannt ist wie bei mir, meiner aber nur "Teilzeit arbeitet"?

[Nr.Zwo]

ich schätze mal, das bei mir der eigentliche Spannungsregler einen weg hat und nicht der Gleichrichter, bei mir scheint es nämlich so zu sein das Wasser an diesem vergossenen Klumpen vorbei gelaufen ist und zusammen mit dem Salz der Winterfahrten das Alu zum aufblühen gebracht hat und solange Druck auf dieses Harz o.Ä. ausgeübt hat bis dieses gebrochen ist und die Platine verbogen hat -> dadurch wahrscheinlich kalte Lötstellen verursacht hat und dat Teil jetzt spinnt.
Die Risse in diesem Vergussmaterial sieht man auf dem Foto leider nicht genauso wenig wie das die Platine verbogen ist, ich werde das Teil mal mit nach Sosa bringen.

[torbiaz]

@Nr.Zwo:

hmm.....
Bei dem neuen Regler sehen aber die drei dicken Lötstellen genauso mies aus wie auf dem alten, nur das sie noch nicht gebrannt haben.
Sieht aus wie ein konsequenter Fertigungsfehler (zu schnell bzw. kalt gelötet).

Ich glaube daß der lausige Kontakt an genau den Stellen unter Last und Vibration zu Erwärmung, Entlötung und Funkenflug führt, wodurch die Löstelle restlos verbrennt. Außerdem entstehen bei Wackelkontakten an Induktivitäten barbarische Spannungsspitzen, die erstens nachfolgende Halbleiter zerstören können und zweitens dicke Funken und dadurch noch mehr Hitze und Abbrand erzeugen.
Also eine tickende Zeitbombe.

Das hieße :
1) Bau den neuen Regler ein, und er sieht vermutlich irgendwann genauso aus wie der alte.
2) Oder finde ein Exemplar, das ordentlich gelötet ist.
3) Oder nimm den neuen und mach ihn "ordentlich". Auch wenns ein elender Aufwand ist und eigentlich eine Frechheit. Aber wenn Du neu verlötest, muß ja eh das Harz da raus und Du kannst anschließend auch richtig vergießen, um das Gammel-Problem zu vermeiden.

[Koponny]

Hallo und nicht verzweifeln!

Ich hatte einen gebrauchten eingebaut ca 30€. War von einer Honda XBR und funzt ohne Probleme. Hatte ich damals bei Hermann abgeschaut. Einziger Unterschied, da ist ein Kabel mehr dran.
Steuerleitung und muss auf Plus!
Im Netz hatte ich auch einen Ersatzregler neu für ca 90€ gefunden. Aber ich würde erst beim Verwerter fragen!

Schöne Grüße

André

Warum ist denn der Honda Regler so billig? Hab ich gerade neu für 75€ gesehen?
Was meinst du denn mit:Steuerleitung und muss auf Plus! ?

Und: ist es eigentlich egal, wo ich die drei gelben Leitungen anschließe? (klar es sind drei Steckplätze, aber welches Kabel wohin? )

[trabimotorrad]

Ronny, ich weiß zwar nicht, ob das hilft, aber ich habe noch ein paar NEUE Limaregler von Mercedes da. Also die kleinen schwarzen "Knöpfe", wo auf der Lima angeschraubt sind.
Wenn Du magst, komm morgen in Wolfsölden vorbei, vielleicht kriegen wirs hin, die irgendwie zu "implantieren"??
Vielleicht kann Lothar seinen Komentar zu diesem Versuch noch geben?

[drandre]

´nen Abend,

der Regler war gebraucht! Den hatte ich bei einem Verwerter gekauft, der hatte diesen vorher geprüft.

Der Original MZ Regler hat 3 gelbe Kabel. Beim Hondateil sind es 4.
Drei Dicke (analog MZ) und ein Dünnes. Das ist die Steuerleitung. Die sagt wieviel "Saft" an die Batterie muss. Wenn diese auf Masse liegt, gibt ´s schon mal 17-18V! Ich spreche aus Erfahrung!
Vorsicht beim Gebrauchtkauf es gibt auch Regler mit mehr Anschlüssen. Die passen dann nicht mehr.
75 € für Neu ist auch noch günstiger wie aus der MZ- Apotheke.

Welches der drei gelben Kabel Du wohin steckst ist den Dreien egal!

Schöne Grüße

André

[Egon Damm]

So: 165 Ocken für nen Regler
Ich stelle die Rotax mal in die Garage und warte auf Kohle........

Hallo Ronny,

woher hast du diesen Wucherpreis ?

Ich kaufe die Regler für 96 € bei bart elektronic. kommen glaube ich noch mal
3 € patschmich Portokosten dazu. Das ist ein Universalregler, welcher in JEDES
Motorrad eingebaut werden kann. Beim Kauf ist eine sehr genaue idiodensicherer
Anschlußplan beigelegt. Der Regler wurde speziell für sehr starke Viberationen
ausgelegt. Ich habe schon einige verbaut, und keiner hatte mehr Probleme.

Was macht eigendlich der Regler ?

Aus der Drehstromlima kommen 3 Phasen heraus.Also Wechselstrom. Der Regler
kappt die Spannungsspitzen und wandeln diesen Strom in Gleichstrom um.
Dabei muss und soll er auch Strom vernichten in der Form, das dieser als Wärme
abgegeben wird. Darum ist es sehr wichtig, das der Regler wenn möglich mit
seiner gesamten Fläche an dem Rahmen verbaut wird. Sprich er muss mit
seinem Gehäuse sehr guten Kontakt haben. Masseverbindung sagt der Fach-
mann. Fahrtwind ist auch sehr hilfsreich.

Und wenn du mit deinem Messgerät bei laufenden Motor im mittleren Drehzahl-
bereich keine 14,4 Volt erreichst, taugt der Regler nichts. Das Fernlicht und
Bremslicht darf keinen Spannungsabfall bewirken.

Es ist erstmal untergeordnet, welche Kappazität deine Batterie hat. Gib mir mal
per PN deine Rufnummer, damit ich dir weiterhelfen kann.

[Richy]

Und: ist es eigentlich egal, wo ich die drei gelben Leitungen anschließe? (klar es sind drei Steckplätze, aber welches Kabel wohin? )

Dem Strom ist es grad mal wurscht, durch welche der gelben Leitungen er reinkommt und wieder rausgeht. Also ja, es ist egal.

MfG,
Richard

[Martin H.]

So: 165 Ocken für nen Regler
Ich stelle die Rotax mal in die Garage und warte auf Kohle........

Ronny, kannst Du Dich noch daran viewtopic.php?f=6&t=2103 erinnern?

[lothar]

Vielleicht kann Lothar seinen Komentar zu diesem Versuch noch geben?

Ronny hat PN von mir...!

Gruß
Lothar

[dösbaddel]

Spielt Ihr jetzt in Sosa mit Reglern rum und ich kann nicht zuschaun? Grrrrrr

[Koponny]

Spielt Ihr jetzt in Sosa mit Reglern rum und ich kann nicht zuschaun? Grrrrrr

Irgendwer macht bestimmt ein paar Bilder

[Koponny]

So: beim heutigen messen kam ich nur knapp über 13V (auch mit Standlicht!), erst wenn ich das Licht komplett anmache gehts auf 11 runter.
Dafür hat sich meine Ölkontrolle zeitweise zurückgemeldet

Wie warm darf der Regler eigentlich werden?

[Egon Damm]

So: beim heutigen messen kam ich nur knapp über 13V (auch mit Standlicht!), erst wenn ich das Licht komplett anmache gehts auf 11 runter.
Dafür hat sich meine Ölkontrolle zeitweise zurückgemeldet

Wie warm darf der Regler eigentlich werden?

Hallo Ronny,

handwarm, das man sich die Finger nicht drann verbrennt, darf er werden.
Aber die Regelleistung ist zu gering. Im mittlerem Drehzahlbereich so ab
3000 sollten 14 Volt, gemessen an der Batterie mit Fernlicht anliegen.

Sorge bitte für eine gute Verbindung zwischen Regler und Grundplatte.

Mit nur 11 Volt kommste nicht weit, weil schon nach kurzer Zeit die
Batterie leer ist. Schaue bitte nochmals die Masseverbindung von der
Batterie zum Motor und zum Rahmen nach. Mache diese mal ab, reinige
die Kontaktstellen, dann mit Kupferpaste fest zusammenschrauben.

Sollte das keine Verbesserung ergeben, ist der Regler hin. Ein Reglertod
hat zwei Ursachen.
1. Viberationen
2. schlechte Kabelverbindungen
3. keine oder nur mangelhaften Kontakt mit der Befestigungsplatte.
(Wärmeableitung)
Die Regler rauchen dann ab, weil sie den nicht benötigten Strom in Wärme
umwandeln, aber nicht ableiten können. (werden zu heiß).

Ich habe schon einige dieser Vorkommnisse erlebt bzw. die Ursache
festgestellt. Die Mopedfahrer kommen aus der Werkstatt mit der Diagnose
das die Lima hinüber sei. Dann habe ich nachgemessen und festgestellt,
das nur der Regler hin ist.

Ich habe schon einige Laderegler Typ vgr-200 von www.barth-elektric.de verbaut. Die
passen in jedes Moped.

Zur Sicherheit schaue auch mal die Kabel nach. Die müssen alle von der Lima
bis zum Regler den gleichen Querschnitt haben. Es sollte keine Unterbrechung
darin sein (Flickstellen).

Na ja, deine Batterie hat der Regler nun nicht geschossen. Wenn sich das
Batteriegehäuse anfängt zu verformen, ist der Regler auch hinnüber und die
Batterie. Dann feuert der so 16 und mehr Volt raus.

ich gebe dir mal meine Rufnummern per PN

[Ex-User sirguzzi]

Dabei muss und soll er auch Strom vernichten in der Form, das dieser als Wärme
abgegeben wird.Darum ist es sehr wichtig, das der Regler wenn möglich mit
seiner gesamten Fläche an dem Rahmen verbaut wird. Sprich er muss mit
seinem Gehäuse sehr guten Kontakt haben. Masseverbindung sagt der Fach-
mann.

Sorry, Egon, aber unter Masseverbindung versteht der Fachmann etwas völlig anderes als die Wärmeableitung, nämlich die elektrische Verbindung.

Und meine Frage an alle Ratgeber: woher wisst ihr eigentlich, daß der Regler defekt ist und nicht die Lima oder einfach eine Verbindung dazwischen?
Es gibt eine Anleitung mit Tabellen der Meßwerte für Rotax-Lima, Regler und Zündbox, die ich hier wg. Copyright nicht veröffentliche.
PN?

[Egon Damm]

Dabei muss und soll er auch Strom vernichten in der Form, das dieser als Wärme
abgegeben wird.Darum ist es sehr wichtig, das der Regler wenn möglich mit
seiner gesamten Fläche an dem Rahmen verbaut wird. Sprich er muss mit
seinem Gehäuse sehr guten Kontakt haben. Masseverbindung sagt der Fach-
mann.

Sorry, Egon, aber unter Masseverbindung versteht der Fachmann etwas völlig anderes als die Wärmeableitung, nämlich die elektrische Verbindung.

Und meine Frage an alle Ratgeber: woher wisst ihr eigentlich, daß der Regler defekt ist und nicht die Lima oder einfach eine Verbindung dazwischen?
Es gibt eine Anleitung mit Tabellen der Meßwerte für Rotax-Lima, Regler und Zündbox, die ich hier wg. Copyright nicht veröffentliche.
PN?

Hallo Thorsten,

im Prinzip hast du Recht. Ich hab das so geschrieben, das es Ronny als
Elektrolaie verstehen kann. Auf eine ggf. defekte Verbindung zwischen
Lima und Regler habe ich hingewiesen. Ronny hat da auch schon Unregelmäßigkeiten
entdeckt.

Aber wenn der Regler nach Ronny seiner Schilderung so viel hergibt, ist die
Lima erstmal in Ordnung. Sollte eine Phase ausgefallen sein, würde er diese
Spannung nicht messen können.

Und sollte seine Lima defekt sein, hab ich da eine Adresse, der sich auf
Motorradlima und Anlasser spezialisiert hat. Die kann ich ihm dann geben.
Mensch da fällt mir ein, das ich noch so ein Teil habe, welches dieser
Fachmann überprüfen soll. Da kannste drauf warten und kostet vielleicht
ein Päckchen Kippen.

Ich ruf den gleich mal an, ob er auch Regler prüfen kann.

Edit: Anruf bei Jo Scheidemann, "ich kann jeden Regler prüfen kostet nix".

[mzkay]

in der bucht gibt es den Regler etwas günstiger - man kann auch einen Preisvorschlag machen

[lothar]

@koponny
Ein Messwert würde mich noch interessieren. Du schreibst, dass die gemessene Spannung direkt an den Klemmen der Batterie
bei Motorlauf (schätze mal 2000min-1 etwa) und vollem Licht auf 11,0V absinkt.

Nach meinem Schaltplan geht der Reglerausgang (ein schwarzes Plus-Kabel) über eine Zwischenklemmstelle an der Hauptsicherung direkt an die Batterie.
Kannst du mal den Kabelweg "spannungsmessend" 1) verfolgen, ob dort, angefangen von den Batterieklemmen über die Klemmstelle bis direkt vor dem Regler
dann überall diese 11,0V anliegen?

Gruß
Lothar

1) Minuskabel des Messgerätes bleibt dabei an Minuspol der Batterie.
Mit dem Pluskabel des Messgerätes tastest du nacheinander die Messpunkte an.

[Koponny]

@koponny
Ein Messwert würde mich noch interessieren. Du schreibst, dass die gemessene Spannung direkt an den Klemmen der Batterie
bei Motorlauf (schätze mal 2000min-1 etwa) und vollem Licht auf 11,0V absinkt.

Nach meinem Schaltplan geht der Reglerausgang (ein schwarzes Plus-Kabel) über eine Zwischenklemmstelle an der Hauptsicherung direkt an die Batterie.
Kannst du mal den Kabelweg "spannungsmessend" 1) verfolgen, ob dort, angefangen von den Batterieklemmen über die Klemmstelle bis direkt vor dem Regler
dann überall diese 11,0V anliegen?

Gruß
Lothar

1) Minuskabel des Messgerätes bleibt dabei an Minuspol der Batterie.
Mit dem Pluskabel des Messgerätes tastest du nacheinander die Messpunkte an.

Klaro, mach ich! Weiß aber nicht ob ich heute dazu komme. Hab den ganzen Tag den Nick am Hosenbein

[lothar]

Weiß aber nicht ob ich heute dazu komme. Hab den ganzen Tag den Nick am Hosenbein

Zeig ihm, wie man Spannung misst!

Spruch:
"Wenn man selbst von was keine Ahnung hat, sollte man eine Lehrstunde darüber gestalten"

Gruß
Lothar

[tippi]

Klaro, mach ich! Weiß aber nicht ob ich heute dazu komme. Hab den ganzen Tag den Nick am Hosenbein

... setz ihn mit was zum trinken und einem Brötchen in den SW und lass ihn machen.

[dösbaddel]

nimm 2 Meßgeräte mit und zeig ihm wann es piepst -> beim Diodentest. Damit hatte ich immer "Ruhe" und alle Schraubenzieher und Maulschlüssel waren auf Durchgang getestet...

[Koponny]

E-Starter macht keinen Mucks mehr, danach ist auch noch das Zündschloß ausgefallen
Alles tot!
Ich hab keine Lust mehr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[drandre]

Oh Oh klingt nicht so lustig.
Aber das kenne ich von meiner "R" auch. Manchmal glaubte ich die Kiste macht das mit Absicht.
Hattest Du die Batterie zwischendurch geladen? Hat diese eventuell Defekt?
Da keine Ladung von der LiMa ankommt hat es die wohl leergezutscht? Die beschriebenen 11Volt kommen ja nicht bei der Batterie an sondern gehen von dieser ab. Ich halte immernoch den Regler für den Hauptverdächtigen.
Oder habe ich ´was überlesen?

Ich hatte im Rahmen meiner Stromtierchenjagd sämtliche Steckverbindungen mit Kupferpaste behandelt.
Ist Dein Zündschloss richtig fest? Meines hatte sich zwischenzeitlich losvibriert und sorgte für lustige Lichtspiele in allen leuchtenden Verbrauchern. Ich habe es jetzt mit Schraubenfest gesichert.

Kann doch nicht viel kaputt gehen! Ist nicht viel dran!
Nicht verzweifeln! ALLES WIRD GUT!

Schöne Grüße

André

[Jonas]

E-Starter macht keinen Mucks mehr, danach ist auch noch das Zündschloß ausgefallen
Alles tot!
Ich hab keine Lust mehr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ich kann dir zwar nicht helfen, aber ich fühle mit dir mein elektrikmordender Freund! Ich steh auch auf Kriegsfuß mit den Kabeln, es ist ein Elend...

Wird schon wieder!

[Egon Damm]

E-Starter macht keinen Mucks mehr, danach ist auch noch das Zündschloß ausgefallen
Alles tot!
Ich hab keine Lust mehr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pack die Karre auf den Anhänger und fahre mit der Dose
nach Sosa. Da sind am Wochenende erfahrene Schrauber
versammelt.

Wenn die das dann nicht schaffen, kannste die Kiste
dann aufs Lagerfeuer schieben, oder den noch brauchbaren
Rest meistbietend versteigern.

Anlasser, Lima, Regler und Zündbox könnte ggf. einer, der vom Westen
her kommt, und nach Sosa fährt, für Testzwecke bei mir
abholen.

Ist dann ein Schraubertreffen und kein Forumstreffen.

[Koponny]

E-Starter macht keinen Mucks mehr, danach ist auch noch das Zündschloß ausgefallen
Alles tot!
Ich hab keine Lust mehr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pack die Karre auf den Anhänger und fahre mit der Dose
nach Sosa. Da sind am Wochenende erfahrene Schrauber
versammelt.

Wenn die das dann nicht schaffen, kannste die Kiste
dann aufs Lagerfeuer schieben, oder den noch brauchbaren
Rest meistbietend versteigern.

Anlasser, Lima, Regler und Zündbox könnte ggf. einer, der vom Westen
her kommt, und nach Sosa fährt, für Testzwecke bei mir
abholen.

Ist dann ein Schraubertreffen und kein Forumstreffen.

Hab leider keine Anhängerkupplung, keinen Anhänger und das Auto hab ich am WE auch nicht.....(ihr dürft also lustig online meine Fehler suchen )

[Nr.Zwo]

sone sch**se, ich hasse verdiagnosen...

[Koponny]

Aber ich habe schon wieder was neues Da der Starterknopf in Ordnug zu sein scheint, könnte auch das Anlasserrelaid tot sein. Kann sowas Auswirkungen auf die Strömlinge haben? Und überhaupt: das Teil war unter dem Regler angeschraubt. Gehört es überhaupt dahin?

[mzaxel]

So sieht der Regler aus:

Was sind das für Spuren auf den Kontakten? Sieht aus wie Abbrand?
Nach diesem Bild würde ich mal eins vorschlagen:

Besorg Dir leihweise mal einen anderen Regler(der nachweislich funktioniert), bau' den ein und messe noch mal durch. Wenn Spannung bei U/min(2500)>13 V => war's der Regler. Wenn nein, dann Kupferpaste, Drahtbürste, evtl. neue Kabelschuhe.

Gruß
Axel

[Nr.Zwo]

Gehört es überhaupt dahin?

originol nicht

Aber ich habe schon wieder was neues Da der Starterknopf in Ordnug zu sein scheint, könnte auch das Anlasserrelaid tot sein.

Kannst du ganz einfach testen, gehäuse des Relais auf Masse und auf den Steckkontakt Plus dann sollte es schonmal klicken,
dann die beiden Schraubkontakte auf Durchgang prüfen(Durchgang ohne messbaren Widerstand) dann die Versuchsschaltung auflösen und das Relais nochmal auf Durchgang prüfen jetzt sollte kein Durchgang bzw. Widerstandswert unendlich angezeigt werden.
Wenn dat hinhaut is schonmal dat Relais I.O.

Achso der S-Maik hatte ja auch ein paar E-Problemchen an seinem ETZ-Gespann, er hat jetzt sämtliche Steckkontakte behandelt und die Problemchen sind weg
Und es war nicht das erste mal wo so etwas funktioniert hat, ich hatte auch mal so ein Moped.

Hast du denn schonmal die Batterie abgeklemmt und deine Strömlinge gemessen oder die Verbindung dorthin überprüft?

Ach und wenn wir schon mal bei sind, du fährst doch am Tag oder? Deine Batterie oder die Strömlinge die aus dem Regler/Gleichrichter kommen brauchst du nur für's Licht, Hupe und Anlasser der Motor hat seine, von der restlichen Elektrik getrennte, eigene Zündung.
Du könnest mit ner vollgeladenen PKW Batterie locker flockig nach Sosa fahren, im zweifelsfall müsstest du sie nur ankicken!
Und in Sosa könnte man mit vereinten Kräften dein Moped mal unter die Lupe nehmen...

Edit sacht ich hab mal gerechnet -> mit Festbeleuchtung solltest du mit einer vollgeladenen 37AH Batterie 4 Stunden licht haben (ich habe mit 100W gerechnet und aufgerundet), und wenn man am Tag fährt kann man auch mit Standlicht bei nem Gespann fahren.

[MoPeter]

Ich schalt mich mal ein, ohne der große Kenner der Materie zu sein: Was ist denn zwischenzeitlich mit der Batterie passiert? Neu oder aufgeladen und dann, wie viel Spannung ohne laufenden Motor? Würde den Ausfall der weiteren Verbraucher erklären. Ist glaube ich nicht erwähnt oder habe ich das überlesen?
Gruß aus Münster,
Peter

[dösbaddel]

Es sieht so aus als Tapezierst Du das Wohnzimmer für Herrn Murphy neu....

schau mal am Lenkkopf, da geht der Kabelbaum von fürn nach achtern, gibts am Kabelbaum ne Scheuerstelle? Möglich sind solche Scheuerstellen freilich überall, die Stelle am Lenkkopf ist aber bekannt dafür.

Ach so und der "Abbrand" an den Lötstellen/Kontakten beim Reglerbild sollte Kolophonium sein. Das wird als Flussmittel beim Elektroniklöten benützt.

Wie Zwo schon schrub, sieh zu das Du nach Sosa kommst, notfalls mit dem gelben Taxi, Rufnummer aus allen Handynetzten solange die 2 bis es klingelt (ADAC is gemeint).

[Koponny]

Gehört es überhaupt dahin?

originol nicht

Sondern? In den Handbüchern steht dazu leider nix

[Koponny]

Ich schalt mich mal ein, ohne der große Kenner der Materie zu sein: Was ist denn zwischenzeitlich mit der Batterie passiert? Neu oder aufgeladen und dann, wie viel Spannung ohne laufenden Motor? Würde den Ausfall der weiteren Verbraucher erklären. Ist glaube ich nicht erwähnt oder habe ich das überlesen?
Gruß aus Münster,
Peter

Die tote Batterie wurde gegen eine neue getauscht, zwischenzeitlich kam eine ETZ Batterie zum Einsatz

[dösbaddel]

bei meiner Fun

(nur das der Regler nich mehr da is, wo kann er wohl sein?


Ergänzung: Das Relais kann auch mit Metall gebrückt werden (Maulschlüssel). (Funkt n bischen)

[Koponny]

So, jetzt liegen ohne Licht 12,9-13,1 an; mit Licht 12,4-12,6 Also war es wohl nicht der Regler.
Ob ichs noch hinbekomme??????

[Nr.Zwo]

Ja Ja, komm mit dem Ding nach Sosa, wie schon geschrieben du kannst mit dem Teil nicht Stehenbleiben es sei denn es kommt noch ein Problem mit der Zündung dazu.

[EikeKaefer]

Ja, fahr mit dem Gespann.
Im Notfall kann ich Dich ja bei mir aufsteigen lassen.
Bei Deinem Sinn für Elektrik ( nicht böse gemeint!), wäre das wohl die beste Variante.